农药运输问题妥善解决

本刊讯 近日，交通运输部、农业部、公安部、国家安监总局联合发布《关于农药运输的通知》。《通知》明确规定：微毒、低毒农药不属于危险货物，按普通货物管理；中等毒农药，其内容器装量在5kg或5L内，单件重量在30kg内的，按普通货物管理；高毒、剧毒农药仍按危险货物管理。据测算，按照上述规定90％以上农药将按普通货物运输管理。至此，困扰农药生产经营企业多年的农药运输难问题，终于得到妥善解决。     

浅析进口业务中的保险问题

在国际货物买卖中，货物在由卖方所在地运到买方所在地的整个运输、装卸和储运过程中。可能会遇到各种难以预测的风险从而遭受损失，为了在货物遇险受损时能得到一定的经济补偿，卖方或买方就需要事先办理货物运输保险。保险是国际贸易业务操作连续性的重要保证，它与签订进出口合同具有同等重要的意义。目前大宗粮食进口业务一般采用的是CFR贸易术语和投保一切险(ALL RISKS)，现就其投保程序和相关问题作一阐述。     

建立黑龙江省公路货运线路查询系统问题探讨

<正>随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步,公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。同时,公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式,在短途货物集散运转上,它比铁路、航空运输具有更大的优越性,尤其在实现"门到门"的运输中,其重要性更为显著。近年来中央和地方各级行政部门做出了多方努力,修筑基础设施、改善交通现状。如今黑龙江省道路已基本铺设完毕,这为黑龙江省的经济发展提供了先决条件。但是目前黑龙江省公路货物运输运行状况不容乐观,大多数货运     

我国货物运输业与经济发展关系研究

本文用货运量表示我国货物运输能力,用国民生产总值表示我国经济发展,通过使用自然对数建立了回归模型,分析了我国货物运量与经济发展之间的关系,并对未来经济的发展进行了预测。结论表明货物运输业的发展很大程度上可以促进社会经济的发展,社会经济随着货物运输量的增加而快速增长。随着社会经济和交通方式的发展,货物运输对社会经济的拉动作用逐渐减弱。当货物运输供应能力超过需求时,社会经济将推动货物运输的发展。     

一切险能保一切吗

一切险是海洋货物运输三大基本险别中的一种，与其他两种基本险别平安险和水渍险相比，一切险承保的责任范围最大。但是，一切险是否如同它的名字一样能够承保一切风险呢？根据中国人民保险公司（以下简称PICC）1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》规定：“一切险是除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。”也就是说，一切险也有一定的承保范围，并不是货物被投保了一切险之后就万事大吉了。但是，针舻外来原因’饼涉及的范围这一问题，在我国保险界历来颇有争论。现在普遍的观点认为：一切险的承保范围是平安险、水渍险以及11种普通附加险责任。根据我国保险业的行政主管机关——中国人民银行在关于《海洋运输货物保险“一切险”条款解释的请示》的复函中对一切险承保范围解释如下：“海洋运输保险‘一切险’是中国人民银行在《关于下发外币保险业务类保险条款的通知》银发[1994]328号中批准执行的。‘一切险’承保的范围是平安险、水渍险及被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。外来原因仅指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损。”所以，一切险并不是像它的名字所说的那样能够承包一切海洋货物运输的风险。     

农副产品购销合同中“车板价”应加规范

笔者最近在近二十个商业企业中调查，发现他们所签订的近百份农副产品购销合同中，使用了“车板价”用语。这是对农副产品购销合同的履行地点及货物成交价格标准的界定。因交货物地点的不同，‘”车板价”的含义不同。“发货站车板价”是指双方当事人，在货物运输始发站将货物装过车板为界，划分责任并约定货物结算价格。具体做法是；卖方负责将货物全部装到指定的车板上，此前所发生的一切费用及货物风险均由卖方负责，以此确定买卖双方的货物成交价格。买方负担货物装过车板后的费用。“‘到货站车板价”是指双方当事人在货物运输的终，点…     

FOB术语下卖方在"仓至船"区域风险分析

根据国际商会制定的《2000年国际贸易术语解释通则》,在FOB价格条件下,卖方不负责办理保险而由买方负责投保,买卖双方关于风险责任的划分是以装运港船舷为界,即货物在装运港越过船舷之前的风险,包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失,均由卖方承担;货物在装运港越过船舷之后,包括在运输过程中所发生的损坏和灭失,则有买方承担。在实践中大多数买方为保货物安全,会投保“仓至仓条款”的一切险。卖方往往便认为货物运输全程都有了保险,因此可以高枕无忧了,却忽视了如果货物在由启运地发货人仓库至装运港码头的这段距离内,即“仓至船”…     

不同价格下“仓至仓”条款的性质

国际海洋运输保险关于平安险、水渍险和一切险的承保责任范围普遍采取“仓至仓”条款的规定办法，即规定保险责任自从被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人仓库开始时生效，包括正常运输的海上运输和陆上运输，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库为止。但在实际业务中，保险人并不是在任何情况下都能按照“仓至仓”条款得到保险赔付。     

运输车辆选择方法探究

本文通过计算生产率等值运距,指出专用车辆与通用车辆各自的合理使用区间范围;通过分析拖挂运输和所需车辆总数,阐明汽车列车的最佳载重量以及工作汽车总数的计算方法,从而有助于运输车辆的设计和安排。     

降低森铁运营成本的重要途径

森铁运材是林业企业内部木材运输的主要运输方式之一，具有运输能力大，生产效率高，运输成本低，不受气候限制，常年均衡运输，所需机车、车辆全部实现国产化等优点。今后一段时间内，森铁仍是森工企业内部一支重要的运输力量。下面仅以黑龙江省山河屯林业局森铁处为例，谈一下提高机车、车辆运用效率，降低森铁运营成本的途径。一、提高车辆运用效率1．提高车辆平均载重。山河屯林业局森铁处参加运材的车辆288辆。其中重型台车40辆，重型板车142辆，轻型板车46辆。按各种类型车辆设计标准载重．车辆平均载重量应达到14．Zm’1994年实际完…     

FOB、CFR、CIF条件下“仓至仓”条款的适用性

一、仓至仓条款与可保利益原则。仓至仓条款是规定基本险责任起讫的一个条款，基本含义是：保险责任自被保险货物运离保险单所载起运地仓库或存储处时开始，在正常的运输过程中继续有效直至货物运交保险单所载目的地收货人的最后仓库或存储处所时为止。那么在这段过程中，是否只要发生承保责任范围内的损失，都会得到保险公司的赔偿呢?我们先看案例。     

慎签清洁提单:承运方的责任与风险

在国际贸易实务中,承运方作为连接发货方和收货方的桥梁,其作用是无可厚非的.尤其在装运港货物装船后,承运方或其代理人签发的用以证明货物运输合同和货物的提单是证明货物表面状况是否良好的有力证据,并从而关系到收货人是否会同意接受货物或支付货款.     

加强垦区运输业管理 重振农场运输业

随着改革的不断深入，经济的持续发展，近些年公路运输突飞猛进地发展起来。现在铁路与公路各自的运输量已改写为50％和30％。公路运输得到了发展，特别是运输能力有了质的飞跃。但是企业纯利润却有减无增。改革初，每台汽车的年纯收入平均在1．5万元以上，而现在一个有50台汽车的运输企业，收入达到这个数目的车辆不超过10台，大部分车辆纯利甚微，少部分甚至亏损。其原因主要有以下4点：     

浅谈提高运输企业 经济效益的主要途径

近几年来，随着经济体制改革的不断深入，个体经济在黑龙江垦区蓬勃发展，个体运输户数量与日俱增，社会零散车辆大幅度增加。受整个经济形势的影响，汽车运输企业普遍遇到货源短缺、资金紧张等困难，加之老旧汽车更新速度慢，管理不善等因素，造成汽车运输企业经济效益不高甚至下降。如何搞活运输企业，提高经济效益，成为一个重要课题。各级企业主管部门为搞活运输企业，提高运输企业的经济效益也制定了一系列相应的政策，但运输企业能真正发展起来，扭转局面，还主要靠企业自身，这是一个需要迫切解决的问题。本文从管理的角度就如何提高汽车运输企业的经济效益谈一些粗浅的体会和看法。     

万圃源蔬菜批发市场：中秋旺季蔬菜交易平稳

进场车辆运载方式趋于重载化 据市场门口收费处统计数据显示，截止9月16日零点，中秋旺季期间进场车辆同比减少了10．嬲，但运载货物的总吨数却上涨了18．6岩，说明进场车辆运载货物的方式逐步趋向于重载化。往年此时间段入场车辆多以核载重量15—25吨左右的为主，而今年以核载20—30吨的车辆居多。     

农药企业运输松绑初显成效

4月，交通运输部、农业部、公安部、国家安监总局联合发布《关于农药运输的通知》，中等毒、微毒、低毒农药不再属于危险货物，将按普通货物管理。     

讲说茶马古道凤庆段和鲁史古镇简介

中国是茶的故乡，自古以来我国各族人民就有饮茶的习惯，创造了灿烂的中华茶文化。在我国众多的民族中，没有哪一个民族能比藏族更嗜茶爱茶。而藏族所居的青藏高原地区，平均海拔3500米以上，素不产茶。他们所需的茶叶就得从盛产茶叶又相对邻近的云南等地运入。同时，在交通不发达的远古时代，货物运输靠的必须是马。这样以运输茶叶为主的货运通道就应运而生了。这就是茶马古道。     

不同价格下"仓至仓"条款的性质

国际海洋运输保险关于平安险、水渍险和一切险的承保责任范围普遍采取“仓至仓”条款的规定办法,即规定保险责任自从被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人仓库开始时生效,包括正常运输的海上运输和陆上运输,直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库为止。但在实际业务中,保险人并不是在任何情况下都能按照“仓至仓”条款得到保险赔付。索赔人向保险公司索赔时,必须具备以下四个条件:第一,风险损失属于承保的保险范围;第二,所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系;第三,被保险人在保险标的发生风险损失时对于保险具有…     

对市场经济下加强运输管理的探索

克山农场运输公司有员工265人，资产总额210万元，是一个拥有110台东风大挂和长箱车的大型个体运输实体。1994年以来，农场通过深化经营体制改革，实行民有民营，加强企业内部管理，狠抓服务职能，1996年运输公司实现货物周转量1185万吨公里，营业收入645万元，利润18万元．各车组人均收入3万元。一、转变经营体制，实行民有民营克山农场运输公司组建于1956年，曾多次被省政府、农垦总局、分局和农场评为先进集体，但是进入90年代以来，随着市场竞争的日益激烈，运输公司原有的集体经营方式已不适应发展的需要，1993年前企业连续亏损达47万…     

FOB术语下卖方在“仓至船”区域风险分析

根据国际商会制定的《2000年国际贸易术语解释通则》，在FOB价格条件下，卖方不负责办理保险而由买方负责投保，买卖双方关于风险责任的划分是以装运港船舷为界，即货物在装运港越过船舷之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担；货物在装运港越过船舷之后，包括在运输过程中所发生的损坏和灭失，则有买方承担。在实践中大多数买方为保货物安全，