国家发改委、铁道部：京津城轨自主确定试行运价

京津城际轨道交通于今年8月1日开通运营。日前，国家发改委、铁道部下发通知，公布了京津城际轨道交通运价政策：京津城际轨道交通新开行的时速300—350公里动车组列车实行试行运价；试行运价水平，由京津城际铁路有限公司根据市场供求状况自主确定；试行满一年后，将按法定程序制定正式运价。另外，为给旅客出行提供更多的选择，通知同时要求，     

深圳与周边地区城际合作特征及机制研究——基于主题领域与治理模式的比较

随着城市区域化的推进，城际合作活动日益密切，成为学界和业界关注的热点问题。建立了一个包含“合作频率、主题领域、治理模式”的城际合作概念框架，用于临深地区4组城市(深港、深莞、深惠、深中)的城际合作比较研究。研究表明：(1)地缘区位环境在一定程度上影响城市间合作强度，进而造成了城际合作多样化模式；(2)自上而下的等级治理和自下而上的自发治理共同推动了城市区域化，但两者的作用机理与效果具有显著差异性；(3)由制度化模式和临时模式组成的合作模式在不同的机制中促进了城际合作，不对等的行政体制是影响深圳与周边城市合作的重要制度壁垒。     

客运专线TLJ900t型架桥机使用于城际铁路建设的改造

文章通过客运专线和城际铁路的混凝土箱梁及桥墩对比，阐述了如何对中国客运专线900t混凝土箱梁架设装备TLJ900t型架桥机进行改造，来实现城际铁路混凝土箱梁的架设。     

长三角城际铁路迈入“公交化”时代

沪宁城际铁路可行性研究报告日前获得国家发改委批复，这是继沪宁城际铁路获批立项后又迈出的实质性一步，开工建设进入倒计时。目前，沪宁铁路运力已基本饱和。上海与南京之间每天开行的25对动车组基本保持100％的上座率，     

论中国高铁发展的重要性和必然性

高铁运输是国家经济发展的必然趋势。21世纪以来，随着沪宁城际高速铁路、京津城际铁路等相继开通运营，中国高铁的建设序幕迅速展开，正以前所未有的速度引领世界高铁的快速发展，其中的重要性和必然性十分明显，值得探究。     

QC法在城际轨道路缘石安装中的应用研究

文章根据广珠城际轨道交通外海特大桥路缘石安装施工的经验和体会，并在QC法指导下，结合相关连续粱桥路缘石安装工程施工的经验成果，进行相关试验，对如何提高城际轨道路缘石安装效率进行了研究。研究结果表明，该法在提高工程施工效率上确有显著成效，为今后类似工程施工提供参考。     

工程设计企业对城际轨道交通设计之策略

城际轨道交通设计市场广阔,发展潜力巨大。随着铁路建设市场的逐渐开放,越来越多的路外工程设计企业进入铁路设计乃至高端的城际轨道交通设计市场,本文主要针对工程设计企业进入、发展城际轨道交通设计市场以及建立城际轨道交通设计技术体系等企业策略进行论述。     

基于贝叶斯结构方程模型的城际铁路客运需求影响因素分析

作为城市群区域间的连接纽带,城际铁路是社会经济快速发展的基础。研究城际铁路客运需求的影响机理,对于掌握城际铁路客运量分布特征和变化规律具有十分重要的现实意义。通过分析城际铁路客运需求的相关影响因素及相互作用关系,建立基于贝叶斯参数估计的结构方程模型。以长三角与珠三角地区城市群为案例,分析交通运输设施、运输成本以及经济状况等潜在变量对城际铁路客运需求的影响。结果显示,在直接影响层面,经济状况对两地区城际铁路客运需求影响最为显著,而在综合影响层面,交通运输设施对城际铁路客运需求的影响最为显著。     

城际交通联系对城市住宅地价差距的影响研究——以中国巨型城市区域为例

研究交通对住宅地价区域差距的影响对深刻理解交通对于区域发展差距及要素分布的关系以及促进区域均衡发展具有重要意义。采用2004—2020年间偶数年中国11个巨型城市区域内部城际列车联系数据与城市住宅地价数据研究城际交通对区域内住宅地价差距的影响，回归结果显示，城际列车联系与巨型城市区域内住宅地价差距之间总体呈“U”型关系，即城际列车联系缩小了多数巨型城市区域的住宅地价差距，但却开始扩大东部巨型城市区域的住宅地价差距；人口分布均衡化是其中缩小效应的重要机制，而高端生产要素在核心城市的集聚则是扩大东部巨型城市区域住宅地价差距的主要原因。这些发现为交通与要素分布的关系等经典问题提供了新的证据，拓展了以往关于区域发展阶段与区域均衡的认知。     

城际铁路网对城市竞争力的影响研究

在系统分析我国城际铁路发展现状的基础上,从城市经济,产业结构,区位,可持续发展等角度系统研究了城际铁路网对城市竞争力的影响.认为城际铁路是提高城市竞争力的必然选择.     

沪宁城际铁路年内或开工

据悉，国家发改委已批复了沪宁城际轨道交通项目的建议书，工程最早有望于今年年内开工建设。该铁路将以上海站为起点，经苏州、无锡、常州、镇江抵达南京站，全长约296公里，设计旅客列车速度为200公里／小时。建成后，沪宁城际铁路的发车密度将接近3、4分钟一班车，并且24小时营业。     

斩断侵占土地补偿金的黑手

年前，孝感市孝南区审计局对某乡镇常番书记离任经济责任进行了审计。根据调查了解，得知该乡城际铁路补偿资金较大，是领导关注、群众关心的热点资金。审计组在制定审计实施方案时，把该乡城际铁路项目协调指挥部的财务收支列为必须延伸审计的对象，将其补偿资金列作审计重点。审计组通过查账、盘库、询查等方法，     

城市群城际铁路站点空间网络研究

为提升城市群的铁路交通通达性与城际铁路站点空间布局的合理性,运用复杂网络分析方法,以城市群城际铁路站点为节点,城际铁路线直达关系为连线,构建城际铁路复杂网络模型。建立复杂网络拓扑结构的网络密度、模块分析、聚类系数、k-核、点度中心度、中介中心度、接近中心度等分析指标体系,分别刻画整体网络、局部子图和个体城市等不同空间网络特征,探索城市群城际铁路站点的空间布局的规划优化策略,为传统偏重个体而不注重城际铁路站点之间相互作用关系的规划技术提供了一种新的思路与方法,并以京津冀城市群为例,进行实证研究。     

城际铁路对促进南昌九江旅游业合作发展的影响及对策分析

2010年昌九城际铁路建成通车后,南昌和九江的联系将更加便捷和密切,也必将为两地旅游业的合作发展带来更大的空间和推动力。在即将到来的城际铁路时代,昌九两地应及早谋划,为推动两地旅游业深度合作做好充分准备。本文从我国已开通的京津等城际铁路的研究着手,在探讨了昌九城际铁路对促进两地旅游业合作发展影响的基础上,通过对南昌九江旅游业深度合作条件的分析,有针对性地提出了城际铁路时代昌九两地旅游业深度合作发展的思路及对策。     

交通均衡供给策略与城市间协调发展

土地利用和交通系统的相关研究目前主要集中于城市内部空间这种孤立和中观的空间尺度.在区域层面,城市间与城际交通的协调发展未引起过多关注,这一问题在以中心城市为核心的城镇体系结构中表现更为明显.目前我国城际交通主要特征是公路交通方式为主,同时公路交通与城市发展也存在相当大的冲突.促进区域和城际交通系统的协调发展,关键在于以客运交通系统优先的城际多模式综合交通系统的构建,而不只是单一的公路网,在此基础上进一步促进城际客运交通和货运交通的有机分离,鼓励城际客运交通与区域内部各城市土地利用的功能整合,同时尽量减少货运交通对城市的干扰.     

浅析发展城际铁路货运的必要性和可行性

以拟开通的苏州—香港城际货运直达列车为例,对发展城际货运铁路的必要性和可行性进行分析,指出在目前经济环境下,在部分有条件的城市间开通城际铁路货运不仅是必要的,也是可行的。     

网络化运营条件下城际铁路调度指挥关键问题研究

随着我国城市规模不断的扩大,因此城市间的交通和运输成为一个不容忽视的问题,为了解决我国城市群区域交通运输的问题,多数城市已经规划了规模较大的城际铁路线网,在往后的发展当中都将进行网络化的运营。城际铁路具有线路长度短、运行速度快以及行车密度大等特点,能够有效的解决我国城市群区域范围运输的需求。城际铁路网络运输的关键在于其高效、可靠和安全性,这就需要对城际铁路运输组织进行调度指挥工作,而网络化运营则给城际铁路调度指挥提出了较高的要求。本文针对网络化运营条件下城际铁路调度指挥关键问题进行研究,并提出几点意见以供参考。     

动态

贵阳开通首条城际快速货运路线 4月底，贵阳市首条城际快速货运线路——“久永”铁路建成通车。线路全长约35公里，是一条货运专线，主要为开阳磷煤化工（国家）生态工业示范基地提供必要的货运保障。随着该铁路网线的建成，以贵阳为中心点辐射省内其他城市将形成1小时经济圈。贵阳一成都、重庆形成2小时交通网络，打破区域物流瓶颈，促进商品流通和区域内服务业经济的发展。     

广珠城际轨道交通连续梁桥徐变观测与分析

桥梁的徐变变形控制是城际轨道质量控制的重点,为了满足轨道梁对变形的高精度要求,保证城际轨道安全、稳定运营,文章以广珠城际轨道交通外海特大桥为工程背景,对城际轨道支架预压现浇三跨连续梁进行徐变变形观测,进行徐变仿真分析,验证设计、施工的合理性,并提出相关建议,为今后类似工程施工提供借鉴。     

广佛环线对珠三角地区城际轨道交通网通达性的影响

广佛环线属于轨道交通网络中圈层的几何范畴,为广佛都市圈的城际环线。该线连接了广佛地区重要的交通枢纽,并与珠三角地区城际轨道交通线网规划中8条城际轨道交通线路衔接,是珠三角地区城际轨道交通网"三环"中最为重要的"一环"。通过对广佛环线功能定位分析和通达性计算表明:该线不仅满足了沿线地区客流需求,推动了广佛同城化进程,同时还将以广州为中心的放射形线路紧密的组合在一起,提高了珠三角地区城际轨道交通线网的通达性,提升了线网服务效率。