支线航空的市场失灵及政府引导机制研究

支线航空是航空运输体系的重要组成部分,也是城市经济发展的重要保障.一般认为,支线是短距离航线(不超过800公里),或者认为支线都是连接支线机场的、运量少的航线.但根据欧美对支线航空的研究可知,除了干线机场、枢纽机场之间的航线外,其它都属于支线.所以,支线航空运输实际上是区域性航空运输.可以认为,支线航空就是支线机场连接枢纽或干线机场,以及为枢纽和干线机场集散客(货)源的区域性航空运输.2014年,我国共有200个通航定期航班的机场,吞吐量在100万人·次以上的仅64个.     

桂林两江机场“十·一”黄金周迎送旅客8.94万人次

"十·一"黄金周期间,桂林两江机场共保障飞机起降946架次,迎送旅客8.94万人次,进出港货邮477.6吨,分别比去年同期增长10.9%、0.4%和20.6%。其中临时增加的加班、包机121架次。据了解,今年黄金周全国天气普遍晴好,不正常航班较以往黄金周大幅度减少,但桂林两江机场仍十分重视,严格把好安全生产关,提供温馨机场服务,把做好"十·一"黄金周的各项工作作为保障即将到来的"三会一节"的一次演练。一是节前增添了生产用车、增加了登机廊桥和候机厅、补充了旅客座椅和值机机器等设施设备;二是重新开放了01(?)跑道飞机盲降导航系统;三是坚持24小     

促进我国区域航空运输均衡发展的政策措施研究(一)

1949年11月2日,中国民用航空局成立以来,我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、     

民航总局放宽支线航空准入 可自主开辟航线航班

民航总局近日出台了关于促进支线航空运输发展的若干意见,航空公司可自主开辟支线航班。据民航总局有关负责人介绍,这些措施包括:对支线航空运输发展实施分类指导,放宽支线航空运输的市场准入;积极增加支线航空运力,大力加强支线航空机场建设;对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴等等。中国幅员辽阔,适合发展支线航空运输。但支线航空的发展一直面临着支线飞机数量少、运营效益差、支线机场利用率低、空域资源紧张、飞行人员短缺等诸多困难。     

从日本东京羽田机场运行机制看机场社会效益与经济效益的均衡发展

20世纪70年代末以来，航空运输发展迅猛，作为航空运输网络的节点，机场设施的严重不足和老化，机场投资缺口的日益增加，促使各国积极探索和调整机场投资及经营管理体制，逐渐形成机场商业化，促使机场走向市场。机场商业化表现为机场整体由政府的、行政的非盈利性的机构转变为按市场化运作的企业法人，即投资（筹融资）的市场化、价格的弹性化和经营的企业化。     

美兰机场开展节前专项检查

国庆前夕,海口美兰国际机场根据民航生产运行特点,开展秋冬季专项检查,以确保"黄金周"期间的运输安全。为顺利实现今年"十·一"黄金周"安全、秩序、质量、效益"四统一目标,美兰机场上下齐动员,机场安全部门从安全、服务、质量等环节入手,对值班安排、物资保障、航班计划、预案演练等方面的准备工作进行检查,以良好的状态迎接运输高峰,确保美     

对机场提货费前置收取的探索

<正>国内贸易中,大部分的运输成本由发货人承担,但在航空运输中,收货人需要在目的地机场提货时支付提货费。这种情况导致收货人对航空运输存在误解,误以为机场和航空公司乱收费,甚至可能与发货人产生矛盾,严重影响了航空运输的服务质量。对此,笔者认为提货费前置收取是一种有效的解决方案。关于机场提货费机场提货费是指在货物到达目的地机场后,由收货人或其代理人支付的提货服务费用。这个费用是由提供货物提取服务的货站收取的,通常是根据货物的重量或件数来计算。     

新疆区域次枢纽机场发展研究

新疆乌鲁木齐国际航空枢纽战略规划任务正在稳步推进落实,但是目前乌鲁木齐机场仍面临着基础设施短缺和容量受限的困境,为更好地发挥新疆区域各机场的协同效应,缓解保障资源瓶颈与航空运输刚性需求之间的矛盾,本文分析新疆机场发展现状、存在问题,提出新疆区域次枢纽机场建设的功能特征、选择方案及发展思路,以利于优化疆内机场体系,形成多...     

京津冀区域多机场系统的发展研究

随着航空运输需求的增长，一些主要的机场容量成为限制其发展的一个要素，这种情况下不仅会影响旅客的旅行质量，而且还会进一步影响航空运输的发展。由于京津冀经济的快速发展和其所处的特殊地理位置，越来越引起中国乃至整个世界的瞩目。本文针对京津冀区域多机场系统，通过分析该区域内的发展现状得出该系统内存在的问题，有针对性地给出各机场协调发展的建议，促使京津冀地区航空运输和谐稳定的发展。     

关于我国支线航空发展策略的几点思考

支线航空一般指航距在500公里左右，由70座以下的机型在中小型城市与中心城市之间或中小型城市之间的航班飞行。支线航空运输是航空运输业的重要组成部分，其发展状况直接影响到航空运输的整体协调发展，对于扩大航空运输服务范围，完善航线网络，促进区域经济社会发展具有重要意义。     

支线机场规划设计有关问题与对策研究——以洛阳北郊机场为例

支线机场是指非省会城市且年旅客吞吐量低于100万人·次的机场。支线机场是国家机场体系的重要组成部分,关系到航空运输业整体的良好发展。大力发展支线机场有利于促进区域经济和社会发展,有利于优化、完善     

“十一”黄金周 广西机场客流量达25.36万人次

本刊讯今年＂十一＂黄金周,广西机场旅客流量保持了稳步增长。据统计,今年＂十一＂黄金周（10月1日至10月7日）,广西机场管理集团所辖各机场共执行航班2062架次,进出港旅客达25.36万人次,同比增幅3.8%;     

美国《机场发起人保证》及其对我国的启示

机场是航空运输中的公益性交通基础设施，对于航空安全和航空运输的发展具有重要作用。2005年美国颁布《机场发起人保证》，规范所有接受联邦基金的机场发起人在实施赠与协议条款时的行为，使机场发起人能按照规定的条件维护和运营机场设施，对于美国机场安全、有效地运营发挥了关键作用。《全国民用机场布局规划》中指出，我国民用机场在“十一五”期末总数将达到190个左右，新增机场45个左右。近期机场发起人多元化的发展趋势，使机场由政府直接投资发展为私人、社会资本等多元化的投资发起设立方式，因此，规范未来我国各类机场发起人的行为十分必要。     

我国机场业组织能力建设探究

在经济全球化趋势下，世界不同区域的合作更加密切，对航空运输的需求日益凸显。同时航空运输业也呈现出新的发展趋势，多枢纽、大网络的超级承运人不断涌现，低成本航空迅速扩张，航空联盟化稳步发展。一方面，机场业整体呈现快速发展态势，枢纽化、联盟化、私有化、商业化、区域机场竞合成为机场的发展趋势：另一方面，机场的经营管理呈现不适应性。     

京津冀机场群演化发展模式研究

伴随着国民经济和区域经济的快速增长,我国民航产业的发展速度突飞猛进.近年来,逐年提升的航空运输需求使得区域单机场已经不能满足城市的发展需求,因而区域多机场系统必然成为未来的发展趋势.为了保障机场正常安全运行和带动地方经济发展,国家民航局在《全国民用机场布局规划》和《中国民用航空发展第十二个五年规划》中提出了建设五大机场群的建设目标,带动区域机场协调发展.目前,国内关于机场群发展建设方面的工作尚处于初步探索阶段,一些专家学者在机场群发展定位上说法不一,机场管理当局在机场群管理运行体制、机制上也未形成具有广泛共识的协作模式和约束机制.整体规划的欠缺将造成机场重复建设、航线网络重合严重等恶性竞争现象.     

石家庄机场旅客吞吐量明显回升

2020年5月13日,石家庄机场当日保障航班164架次,自新冠疫情发生以来日运送旅客首次突破2万人次,较"五一"期间日均客流量增长17.6%,日航班平均客座率近80%,航空运输量明显回升。随着国内疫情形势逐步向好。     

机场地面综合交通系统布局优化研究意义与方法探讨

经济全球化带来大量的客流物流需求,对民航运输业最直接的影响就是航空运输需求的猛增,从而导致世界航空运输业迅猛发展。近年来,国内外民航运输业的发展一直保持着高速的增长势头,航空运输在整个交通运输业中发挥着越来越重要的作用。随着航空客货业务量的不断增长,机场、航空公司、政府部门等都在为顺应形势的发展做出相应调整。对于机场来说,特别是大型枢纽机场,随着吞吐量的增长,机场地面综合交通系统对机场吞吐量的影响日趋明显。与此同时,配套设施投入的比例也越来越大,许多枢纽机场当前面临的首要问题是如何优化资源配置,以提高机场的服务效率和经济效益。     

中小机场运行效率提升路径——以广西玉林福绵机场为例

<正>自上世纪80年代以来,随着经济的发展和人们生活水平的提高,航空运输逐渐成为人们出行的重要方式之一。然而,在我国航空运输业快速发展的同时,中小机场的运行效率不高,成为影响旅客出行体验的直接因素,不仅影响了旅客的出行体验,也制约了民航业的整体发展,如何提升中小机场的运行效率已成为当前亟待解决的问题。本文以广西玉林福绵机场（以下简称“玉林机场”）为例,通过对运行量和运行特点的分析,探讨了影响机场运行效率的主要因素,     

我国支线航空经济结构与市场发展战略探析

支线航空运输在国家或地区航空经济结构中扮演着重要的角色,支线航空运输与干线航空运输构成了国家或者地区航空运输网络的有机整体.改革开放以来,我国民航运输业取得了长足的进步,但相对于西方发达国家而言,我国的支线航空运输结构存在一些问题,如支线机场不完善、支线航空经济结构不合理、支线运营成本相对过高等,致使我国的航空支线运输未能充分发挥其应有的作用和效能.     

基于区域经济视角考察航空运输的发展

交通运输与区域经济的发展是密切相关的。在机场属地化改革完成后,各级地方政府越来越多地认识到航空运输与区域经济发展之间的关系,并通过一系列的措施,加强航空运输的发展,以期促进地区经济的发展。本文试从我国航空运输与经济发展之间的关系入手,阐述我国区域经济与航空运输发展的现状,并从区域经济发展的角度提出促进区域航空运输发展的建议。