要闻直通车

航运 NYK和OOCL达成租赁4艘1．3万TEU箱船协议 日本邮船（NYK）和东方海外（OOCL）13前达成4艘1．3万TEU集装箱船的租赁协议．东方海外还启动了在原计划订造6艘1．3万TEU集装箱船基础上再追加4艘新船的备选方案，，这10艘新船中．4艘将被租赁给日本邮船，租期3年，其中，第一艘将于2013年交付。日本邮船和东方海外都计划用这10艘船承担大联盟航线的运输任务．以提升服务质量。     

特种船“添丁生子”变为大家庭

对船舶大家族．人们通常将其划分为两大类．即商船和军船．而对商船又将其区分为货船和客船（包括客货、滚装船）两个类别．货船是船舶大家庭组成部分的主体．它主要包括干散货船、集装箱船、液态和气态货物运输船．以及特殊用途船．它通常被称作为特殊船、特种船．或简称特船。     

走高端研制之路 创箱船系列品牌

上个世纪80年代末90年代初,在国内船舶行业只能建造几百箱的小型集装箱船时．沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称沪东中华）就毅然承接了出口联邦德国的2700箱集装箱船。但由于从未承造过此类较大型集装箱船．又未掌握有关技术和工艺,沪东中华只能从国外高价购买图纸和技术。结果船虽然交了．在经济上却付出了不小的代价。     

我国船舶工业由大变强的历史性跨越

2008年4月3日，14．7万立方米液化天然气船（LNG船）、10062TEU集装箱船交船仪式分别在中国船舶工业集团上海沪东中华船厂、中国远洋运输集团南通中远川崎船厂举行。这标志我国已成功进入世界尖端的LNG船造船技术领域，成为世界上第二个自主建造万箱级集装箱船的国家，也填补了我国造船史的空白，是我国船舶工业由大变强历史性跨越的重要标志，对促进我国船舶工业结构调整和升级，增强企业国际竞争力，确保我国航运安全具有重大意义。     

国内造船

“中华和平”号从外高桥起航；南通中远川崎5．5万吨散货船交船；国内最大散装水泥船在南通下水；东南造船厂两艘新船同日开工；川东厂3000吨不锈钢化学品船建成；镇江首艘6500吨出口船下水；金陵船厂3．73万吨化学品船交船；新船重工7．2万吨油船交工；扬船公司1850TEU集装箱船交船；文船公司1700TEU集装箱船交工；桂船50米多用途船下水；广船国际5．18万吨成品油船开工；江州厂交付1．2万吨散货船；广船国际3．85万吨油船提前交船；广船国际4万吨油船下水；文船公司1700TEU集装箱船开工；江南造船（集团）7．4万吨散货船开工。     

国内造船

江南造船（集团）两船下水；大连船舶重工VLCC9号船交付；江南造船（集团）成品油／化学品船交付；广船国际2．9万吨化学品船交付；第二艘8530TEU集装箱船开建；广船国际化学品船提前70天交付；广船国际5．25万吨穿梭油船交付；东南船厂一天交付6艘出口渔船；“中海长兴囤船3号”竣工。     

船舶市场危机四伏

伴随着金融危机的蔓延．经历了5年兴旺发展的造船市场从去年第三季度开始。形势急转直下．今年一季度，全球新船市场基本处于停滞状态．成交量为26艘、133万载重吨（包括将已订船型修改过的订单），同比去年一季度下降95．5％．而且成交新船多为5万吨级以下船舶。其中。受冲击最为严重的集装箱船从去年11月份起连续5个月没有新船订单。船舶企业面临着“交船难、     

船舶市场上理想的NPX型超大集装箱船

韩国HHI（现代重工）所属的三湖船厂为德国Rickmers集团建造的4艘131000TEU的NPX（新超巴拿马）型超大系列集装箱船的首制船已于2010年的8月完工交船，其余几艘姊妹船预计将于2011年陆续交船。     

日韩船厂开发的主要节能环保船简介

“eFuture 13000C”集装箱船 日本石川岛播磨重工（IHI）集团下属的石川岛播磨联合海事（IHIMU）公司开发了一型节能环保型集装箱船“eFuture 13000C”．可以降低大约30％的温室气体排放。该船的主要减排技术包括：①提高推进性能．可以减少21％的温室气体排放。主要措施包括采用双桨和双鳍以减小螺旋桨载荷．     

以LNG为燃料的集装箱船设计

日本川崎重工（KHI）最近完成的以液化天然气（LNG）为燃料的9000TEU集装箱船设计，近日已获得DNV（挪威船级社）的原则认可。由于该船采用了新型LNG燃料储存舱，因此可为船舶提供更大的载货空间。     

造船

2013年12月13日,沪东中华造船（集团）有限公司为中海集装箱运输股份有限公司建造的10000TEU集装箱船首制船在上海江南长我造船有限责任公司顺利出坞。该船总长335米,两柱问长319米,型宽48．6米．型深27.2米,设计吃水14米,结构吃水15米。     

2006年度经典船型回顾

"Emma Maersk"号集装箱船 这艘由丹麦欧登赛造船厂交付给马士基公司的集装箱船可谓是当今世界上最大的集装箱船,其载重量约为157000t,标准装箱量为11000TEU,实际设计装箱量则为13500～14500TEU,包括1000个冷藏箱.该船总长397m,船宽56m,船深30m,吃水15.5m,航速25.5 kn以上.主机采用14缸W(a)artsil(a) RT-fiex 96C型柴油机,转速102r/min时功率80080kW.     

扬子江船业获6艘1100TEU集装箱船订单

近日，扬子江船业（控股）有限公司从希腊裔英国船东Lomar Shipping公司获得了6艘1100TEU低油耗型集装箱船订单。     

曼柴油机与透平获万箱船丰机订单

曼柴油机与透平公司（MANDiesel＆Turbo）日前获得订单．为加拿大Seaspan公司在江苏扬子江船业集团公司建造的7＋18艘1000TEU集装箱船的动力系统提供大功率超长冲程MAN10S90ME—C9型发动机。     

埃尔康姆推出新型电力管理系统

总部设在迪拜的埃尔康姆国际（ElcomeInternational）公司，日前向市场推出了一种新型配电及电力管理产品——ELSYS系统（见图）。埃尔康姆公司表示，ELSYS系统采用模块化设计，不仅可灵活满足用户对产品性能的需求，还具有体积小、重量轻的优点，适用于狭小的空间。从船型来看，该产品可适用于散货船、集装箱船、多用途船、三用工作船、拖船、近海工作船、铺管船、电缆敷设船及具有动力定位功能（DPI及DP2）的钻井平台。除了新船外，该产品还适用于改装船。     

中国建造世界上最有能效的集装箱船

由Seaspan航运公司在中国订购的新一代10000TEU集装箱船，是一款在能效、载货容量、营运效率和减排等方面都体现出重大改进的新型船。这款颇具特色的集装箱船，是由Seaspan航运公司与中国的扬子江造船集团、MARIC（上海708所）以及DNV（挪威船级社）共同合作开发的。这项订购合同已于今年8月在上海签定，其中包...     

国外大型集装箱船的设计要点

随着市场竞争的激烈和能源价格的高企．为了追求规模效益，集装箱船朝着越来越大型化的方向发展．而随着IMO新规则的出台．船舶设计中需要越来越多地考虑环保性．力争把对环境的影响减至最低．集装箱船也不例外。大型集装箱船不仅需要考虑大型化带来的结构问题．还需充分考虑环保性和经济性．在这方面．国外的设计者进行了大量研究．采取了多种措施。以下以新巴拿马型集装箱船和现代重工的13200TEU集装箱船为例．介绍国外大型集装箱船的设计要点。     

瓦锡兰获双燃料发动机订单

瓦锡兰集团近日获得订单，将为中国船厂建造的4艘集装箱船提供RT—flex50DF低压二冲程双燃料发动机。这批1400TEU集装箱船由德国GNS航运公司订购，还包括两艘选择权订单，据称将由扬州国裕船舶制造有限公司建造，计划于2016年交付使用，届时由NordicHamburh公司管理运营。根据订单，每艘船将安装一台瓦锡兰7RT—flex50DF发动机，该型机既可燃用LNG（液化天然气），也能够以HFO（重油）为燃料。     

斗山发动机交付首台双燃料低速ME-GI机

近日，韩国斗山发动机公司建造成功首台双燃料低速ME-GI机。该机为MAN B＆W 8L70ME-GI型机（见图），目前已交付给位于美国圣迭戈的国家钢铁与造船公司（NASSCO）,将为美国TOTE公司订购的两艘3100TEU集装箱船中的首艘船提供动力。     

船舶建造

波士玛公司快手抢下首单外高桥公司优化当家船型，大船重工签订4艘3．5万吨油船建造合同，渤船重工两船开工一船试航，南通中远川崎4．9万吨货船交付，扬船公司签订4艘2500TEU集装箱船合同