温哥华:未来的亚洲——太平洋门户

位于环太平洋地区的温哥华机场以及加拿大等许多其他机场可以说与大量的亚洲出口货物近在咫尺,但他们过去对航空货运业务并未给予太多的关注。现在,随着这些机场开始认识到航空货运业务的价值所在,情况开始发生变化。     

对白云机场非航业务发展战略的几点思考

大型民用机场发展非航业务,近两三年特别引人重视。研究中有从财务收入角度探讨的,有从具体业务分析的,还有直接提出解决问题的具体办法的;实践中也有不少机场已经在对候机楼商业实施改造,试图获得较大发展。但从战略管理层面对这一问题进行探讨的基本没有发现，从战略发展和规划角度对机场非航业务展开实际行动的也很少看到。本文试图在战略发展层面对机场非航业务“是什么，为什么要发展，怎样发展”三个基本问题提出思考。     

基于航司数字化转型的机场业务研究

航司数字化转型是新一代信息技术发展在民航业的必然驱动力。通过数字化转型,实现航司产品直销,打破代理人分销模式,增强航司的营收能力。具体包括三个方面:构建数字业务模型、构建数字运行模型、构建数字人力资源与技能。其中数字业务模型与机场业务关联密切。通过研究基于航司数字化转型的机场业务,实现机场特色业务辅助航司打包、集成、销售,并实现双方产品互售,对旅客提供更多的选择、购买及方便出行的便利条件,提升旅客出行体验,切实践行"真情服务"。     

自建车队需要完善的管理制度

如果是一家第三方物流公司,有自己的仓储和配送车队,仓储全部自己管理,运输一部分业务是自己车队做,自己做的业务比例占总体量的40％左右,另外的一部分是找社会资源,那么无论是自己做还是找市场资源,都需要有细致的管理和详尽的市场调查,及时跟踪货物的流向（比如采用技术手段管车宝等）,让货物始终处于自己的监督之下。     

探索新路途

卡车运输在俄亥俄州哥伦布市一直是司空见惯的,但该城市的Rickenbacker机场现在看到卡车运输相当多的空运货物。这让机场变成公路接驳服务(road feeder services,简称RFS)的枢纽。这涉及国泰航空公司试图建立机场作为一个定期服务的目的地。由于附近有大型的纺织品进口商,Rickenbacker机场已经多年来成为亚洲始发的货运包机目的站。经常是美国运营商使用波音B747货机向军队运送物资     

浅议我国航空公司与机场之间的利益冲突

一、表现 当前,航空公司与机场之间的利益冲突主要表现在机场收费和地面服务业务的竞争上。机场收费主要包括机场起降费用及其他相关收费。根据国际民航组织的统计,目前机场起降费及其他相关收费占航空公司总成本的平均比例为4．1％,而我国所占比例平均为13％左右。由于一些枢纽性机场所具有的垄断优势,个别机场在服务项目的收费上往往不按照民航总局制定的标准执行。一些收费（如货物处理费、候机楼各种设施设备租用费等）大都由各个机场自己定价,地方政府和民航主管部门也缺乏管制手段。比如,某机场提出国内值机柜台使用费3．5万元／月,补票柜台更是高达6万元／月。当然,机场方面也有苦衷。     

义乌-杭州卡车航班开通

日前,在中国国际货运航空有限公司的支持下,"义乌-杭州"的卡车航班在义乌国际物流中心开通。进行首次试航的卡车航班CA2406,把总量4000多公斤的围巾、饰品等货物,出口运输到意大利罗马。业内人士认为,卡车航班业务试运行的成功,真正实现了国际机场向义乌的延伸。由于义乌机场不是口岸机场,以前国际空运货物要运到其他口岸机场,例如上海、杭州等地的机场,才能发向世界各地。目前在义乌开展国际空运业务的有四五十家企业,据保守     

航空货运业的特性

航空货物运输有比旅客运输更加复杂的维度。航空公司旅客业务完全是一个消费者市场，数以亿计的旅客独立地做出购买决策；而货运业务是一个企业市场，由一些专业买家做出决策。和旅客相比，货物是被动的，需要在出发地提货，在目的地交付，而且货物需要保险、包装、清关、文书工作。这些任务由专业的货运代理人承担，这就意味着航空公司依赖这些公司的产品。正是由于货物无生命的特征，     

孟菲斯机场发展货物运输对西安机场的启示

一、孟菲斯机场的发展 1．发展历程 孟菲斯国际机场目前共有4条跑道和A、B、C三个航站区以及多个货物中心。虽然机场规模在美国并不在前十名之列，但自1992年起，孟菲斯国际机场一直是全球第一大货运吞吐量空港。     

论我国物流企业客户服务

物流企业客户服务是以客户的委托为基础，按照客户的要求，为克服货物在时间和空间上的距离进行的物流业务活动。它追求的目标是企业能在恰当的时间，以正确的货物状态和适当的货物价格，伴随准确的商品信息，将商品送达准确的地点，满足客户各方面的要求。