共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
面对自主品牌车今年十一连降的现象,作为发展得比较好的自主车企代表之一的吉利又是怎样做的呢?"今年,中国自主品牌所面临的考验和压力很大,而这种考验和压力对于负责销售的人来说可能更加重、更加大。"吉利汽车销售有限公司副总经理陈洪生对记者说道。对于今年自主品牌十一连降这样一种局面,企业该应该如何做才能稳步发展?针对这个话题,陈洪生有着自己的理解,在他看来,自主品牌要想获得新生,除了要有好的企业发展战略外,另外必须要有自己的自主研发产权。 相似文献
2.
对于自主汽车来说,销量持续下滑已经是明摆着的现象。特别是,自十一连降以后,又有了十二连降,甚至是十三、十四连降也未可知,这样一来,自主车份额的逐步缩水已经成了某种意义的必然现象。考虑到,自主汽车的现实任务是在保质基础上的发展,所以,真对自主汽车销量上的持续下滑,并非是什么行业接受不了的事情、其关键就在于,自主汽车如何培养自身的竞争力以及合理的发展轨迹,这才是比什么都更重要的。 相似文献
3.
5.
6.
7.
8.
9.
目前,自主品牌商用车竞争力在国内还处于绝对优势阶段,但未来市场环境的变化,将导致自主品牌商用车竞争力向相对优势转变。过去10年,商用汽车年均增长10.8%左右,比GDP高了1个百分点。高速增长的成果,基本上被 相似文献
10.
11.
12.
13.
<正>第八届"爱我中国车"汽车评测活动中,《汽车观察》杂志社长李上雄表示,今年的汽车试驾感觉整体水平都比往年好,这就是进步的表现。如果中国的自主车企业每一年都有明显的进步,那么自主品牌总有一天会走出国门,走向世界。他认为,客户的需求才是第一位的,永远要把体验者的感受放在首位,打造精细化的体验感受。自主品牌车跻身中高端市场,有没有优势?面对众多的合资品牌,自主品牌如果要跻身于中高端市场确实有一定的难度。李上雄社长表示:从整车水平上看,性能确已接近中高档的水准,首先这款车有了自己的价值,接下来才是获 相似文献
14.
A:自从结束了2010年的高增长后,自主品牌的市场表现一直差强人意,他们的机会在哪里?
L:我觉得现在对自主品牌的判断过于悲观了,其实自主品牌在最近两年市场份额的下降是一个很自然的过程.尤其是2009年、2010年,在国家刺激政策的助推下,有相当一部分的销量是被刺激出来的,而并非消费者自然的购买过程.
另外,在2009年和2010年的时候,北京成为了自主品牌的主要市场之一,而2011年北京开始实施限购政策,让自主品牌的市场份额开始下降.其实这是一个很自然的回落过程,并不是说突然消费者发现自主品牌品质恶化了,或者是和合资品牌之间的质量差距拉大了,实际上根据J.D.Power的调查,他们跟合资品牌的质量其实过去数十年来在一直不断缩小. 相似文献
15.
16.
在国内车界每每提起E-NCAP,不少人都会对欧洲这一“严格的安全碰撞标准”望而生威,特别对自主品牌汽车来说,似乎都有“可望而不可及”的惆怅,曾有不少中国自主品牌汽车勇敢接受Euro-NCAP严格测试,结果都遭遇惨败,根本无法达标,这一残酷的现实,成为中国自主品牌汽车打入欧洲市场的一大软肋。 相似文献
17.
18.
19.
“做自主品牌的人通常有两种谈话方式。一种是祥林嫂式的悲情主义,一直在诉苦,认为自主品牌生不逢其时,待遇不公,叹时运不佳;另一种就是浪漫的幽情主义色彩,一万年太久,只争朝夕。作为后来者,我们的优势是能看到前辈或同行走过的道路,我们希望能走得更理性一些,更坚实一些,或者更正确一些。”在近日于成都举办的“发现中国创造——2012全球汽车媒体峰会”上,北京汽车股份有限公司副总裁董海洋如是说。 相似文献
20.
业内有人士曾说过,2006年将是自主品牌和合资品牌决斗的一年,当时记者还怀疑自主品牌能否和合资品牌分庭抗礼,如今三个季度将要过去,自主品牌的发展给这句话作了极好的佐证。年初,限小政策的取消和油价的飙升,自主品牌小排量车和经济型车在市场的份额越来越大,以较大的优势超过了合资品牌。在占领了低端市场后,自主品牌今年又纷纷推出了中级车,迅速在中级车掀起了一场战争,中级车价格纷纷跳水。不管是华晨骏捷和比亚迪F3,月销量均曾超过了5000辆,这样的数字足以让很多老一辈的中级车嫉妒了。 相似文献