我国公路货运现代化与装备发展的方向、条件和对策

我国公路货运现代化应当以改善和提高货运装备的水平、优化货运车辆结构为重点，以规范市场竞争秩序和建立良好的运输市场环境为条件，以深化运输管理体制改革和调整运输管理政策为推动力，带动运输组织形式和运输组织结构的优化。大力发展以高效高速厢式半挂车为主体的干线公路和大区域及城际间的工业制成品和日用消费品的整车和零担运输，应当成为当前我国推动公路货运和装备现代化的重点。要采取积极有效的政策措施推动我国公路货运现代化进程和装备的发展。     

城市客运交通经济管理政策研究分析

城市交通系统由三类主体构成:管理者、出行者和运行者。政府承担作为管理者的责任,制定具体的目标和政策。运行者由客运企业承担,提供使出行者满意的具体客运服务。而出行者作为消费主体,可以选择不同的客运交通服务。本文对城市客运交通经济管理政策进行研究,细致的分析管理者的经济管理政策,以推动我国的城市客运交通经济管理政策的发展。     

成品油税费改革对公路客运企业定价影响的经济学分析

成品油税费改革对公路客运企业定价的影响主要体现在对公路客运企业运输成本的影响。通过对公路客运企业运输成本构成的分析，说明成品油税费改革对公路客运企业的定价会产生较大的影响，进而对不同车型的车辆运输成本变化进行了计算，分析出其运行里程的平衡点，设计出成本变化计算模型，可以使客运企业能较为方便、准确的判别自身运输成本的变化幅度。根据客运企业受影响的程度，可以采取争取政策支持、优化车型结构和线路等对策，尤其是针对中小型客运企业，提出了实行自由连锁这一创新模式，以促进企业自身和交通市场的良性发展。     

基础设施行业的竞争绩效:公路与铁路

对中短途客运市场上公路和铁路的竞争关系以及铁路客运经营绩效变化的实证研究表明:在铁路运输业内部保持垄断经营的条件下,公路客运已经与铁路客运形成有效竞争,两者竞争的焦点是路网规模和客运相对价格;竞争对铁路运输业的经营绩效有显著影响;竞争是运输能力、服务质量和价格等方面的全面竞争,单纯靠提高旅客列车运行速度并不能使铁路客运取得明显竞争优势。铁路运输规制部门应将规制重点从准入规制、价格规制和投资规制等领域转向安全规制、服务质量规制和普遍服务规制等领域,并实施政企分开和基于大交通视角的规制部门整合。     

如何提高铁路客运竞争力

随着我国经济的发展，人民物质文化生活水平的提高，人们对客运交通业提出了高层次、多方位的要求。面对竞争日益激烈的运输市场，铁路客运面临着公路、民航的双重夹击，所占市场份额逐年下降。目前铁路客运量占全国总客运量的比例由1985年的17.9％下降到6.3％     

哈萨克斯坦鼓励投资的领域

基础设施 铁路和保障铁路运输工作的设施、铁路运输设备修理;公路及汽车站设施;机场及航空客运综合体;航空导航项目;海港、河港,水上和地面设施;桥梁及管道;石油天然气管道;电站和供热站,变电站和输电线(不包括输电干线);通讯网络(农村地区无线卫星通讯、国际通讯基础设施、信息超级传送线)。     

加强政府对行业管理的作用：广州市旅游客运企业调查研究

本文通过对广州市旅游客运企业的调查研究,针对目前行业出现的过度竞争的问题,着重分析其产生的市场环境、税费政策等原因,并从交通价格理论方面、行业管理方面进行理论探讨,提出了政府对旅游客运企业进行统一规范管理的政策性建议。     

南京市公路客运班线调整思路和对策

公路客运班线是公共交通运输资源之一,合理的班线配置不仅关系到广大群众便捷出行,同时有益于客运市场健康发展。在对南京市公路客运班线现状和问题分析基础上,结合南京市发展实际情况,提出客运班线调整思路、配置原则和调整步骤,并提出对策建议,为公路运输行业管理提供参考借鉴依据。     

信息化时代的竞争政策：基本构架和启示（节选）

竞争政策，或称反垄断政策通常分为结构政策和行为政策两个方面。结构政策指根据市场结构(集中度等)状况，通过分割、强制出售、购并审查等手段保证市场结构的竞争性。行为政策主要是通过对企业反竞争行为，如捆绑销售、不当差别待遇等行为的限制，促进企业市场竞争。     

加强路政管理 营造和谐公路环境

汝阳县公路管理局路政大队以开展“文明示范路活动”、省“好路杯”竞赛活动为载体，进一步创新管理理念，转变工作作风，提高工作效率，坚持依法行政，强化路政管理，不断加大干线公路路容路貌整治力度，确保了全县干线公路的安全畅通。     

信息化时代的竞争政策：基本构架和启示

报告以IT业为中心说明了信息化时代市场结构、竞争格局变化的特点及其技术经济原因。网络外部性、技术创新的日益重要使信息业及整个产业的竞争特点发生重大变化，由此引致竞争政策的变化，如考察市场垄断竞争状况必需考察技术创新市场的情况。在信息化时代．产业政策与竞争政策的协调仍然重要,并且有新的特点，发展阶段不同国家政策目标和焦点亦不同。作者还讨论了中国政策的可能取向。     

正在起飞 重庆民营航空

西部,第一家以干线客运为主的重庆民营航空公司即将诞生。这家名为“西部航空有限责任公司”的民营航空公司,已获民航总局批准。与切入西部支线客运的鹰联航空公司,作为西部第二家获得“准生证”的民营航空公司——“西部航空”要抢占的是西部干线客运市场。然而,中国民航飞行学院空中交通管理学院院长朱代武称,要想实现干线的盈利,挑战国有航空公司,“西部航空”还有不少的问题。     

西吉县乡公路管理探析

本文立足当地县乡公路养护与管理的实际，分析了县乡道路的特点及其与干线公路的区别；通过总结县乡公路在养护与管理中存在的问题，从实际出发，提出了加强县乡公路管理的目标、措施等。     

关于普通干线公路标志、标线设置问题的思考

本文针对近三年来,宜城市干线公路快速发展,而公路标志、标线设施与管理相对滞后的现状,在广泛开展现场调研的前提下。指出了当前公路标志、标线设施与管理的一些问题,为进一步改进干线公路标志、标线设施与管理提出了科学依据。     

加入WTO后中国产业组织政策面临的挑战及对策

在经济全球化的情况下，制定产业组织政策，除了要在规模经济和竞争效益二者之间寻求平衡外，还必须考虑到产业在国际市场上的竞争优势。本文认为当前产业组织政策的总体原则应该以促进竞争、反垄断为主，在保证有效竞争的前提下提高我国产业的国际竞争力，并在此基础上从反垄断政策、促进集中的政策和中小企业政策这三个方面来探讨在新形势下如何建立我国的产业组织政策体系。     

湖南高速公路客运企业发展的思考

随着改革开放的深入以及经济发展对公路运输的需求，我省公路快速朝高等级的方向发展，高速公路通车里程增长迅速，到2002年底，我省高速公路通车里程将达到1000公里。因此，加强对高速公路客运车辆配置，驾驶员素质培养和运行组织管理是发展高速公路客运业的重要内容，而组建高速公路客运企业集团则成为发展高速客运的重要途径。一、高速公路客运的主要特点高速公路客运不仅仅是车速提高了的普通公路客运，它在技术、经济、营运等方面与普通公路客运存在明显差异。1、快捷、安全、舒适。一般地，高速公路的设计时速都在110公里左右，车辆的…     

交通场站：努力实现“三同步”

根据交通部和宁波市人民政府联合批复的《宁波公路主枢纽总体布局规划》，宁波公路主枢纽站场的布局分客鎏和货运两部分。客运布局方案由一个中心和“两大六小”八个客运站组成，分别是客运指挥管理与信息服务中心、潘火、段塘、北仑、镇海、宁波东、南、西、北客运站。目前，客运指挥管理与信息服务中心、段塘客运站已基本建成，宁波东南西北和北仑、镇海客运站均为老站利用。     

天津市公路管理局北辰分局

分局坐落在京津公路东侧，主要负责北辰区境内175．3公里的国、市干线公路的建设、养护、管理工作，是集公路施工、公路养护、路政管理为一体的行政事业单位，     

城市公路客运枢纽布局优化与发展趋势探讨

随着城市化进程的加快和城市空间的不断拓展，城市公路客运枢纽面临着提高城市交通运输效率和交通服务水平、改善城市交通环境与交通拥堵等难题。通过总结当前广州市公路客运枢纽在布局及运营方面存在的问题，借鉴国内外先进经验，提出城市公路客运枢纽的布局与发展应符合一体化、信息化、低碳化要求，并阐述了广州市公路客运枢纽布局优化与发展措施，可为国内城市公路客运枢纽的布局优化与发展决策提供参考。     

交通信息

根据交通部颁发的《省际道路旅客运输管理办法》,部公路管理司于最近发出通知,全国各省、自治区、直辖市之间的省际道路客运班车线路统一标志牌,自10月1日起省际道路客运班车必须使用交通部统一式样的线路标志牌方为有效。 通知要求各省、自治区、直辖市交通运输管理部门,要结合道路客运市场的整顿,对省际班车进行稽