谁能成为中国汽车的榜样?

现代、大众,还有中国的华为、海尔,成为嘉宾们愿意奉为榜样的几个选择而奇瑞、北汽的现实道路本身也给人诸多启迪谁能成为中国汽车的榜样?或者换句话说,全球范围内中国汽车业值得学习的榜样是谁?这是以"榜样"为题的2013第五届中国汽车蓝皮书论坛最关键的讨论议题。《汽车商业评论》、《汽车消费报告》杂志总编辑贾可作为主持人,邀请了中国汽车业以战略眼光著称的原一汽集团副总经理陆林奎,努力将变革进行到底的奇瑞汽车董事长、总经理     

但愿我们能看到改变的那一天

贵刊11月号《中国汽车人才之觞》在引言中说：“中国汽车工业60年出一个饶斌，谁是第二个饶斌？谁是中国汽车领路人？”这句话很触动我，作为在汽车行业摸爬滚打十几年的从业者，深知中国汽车人才已经陷入一个怎样的困境。你们的这场讨论非常及时也非常有必要，     

寻找中国汽车领路人

中国汽车工业60年走出一个饶斌，谁是第二个饶斌？饶斌同志在汽车业执政35年，但是他离开了，改革开放后汽车这块基本就没领足各人了     

汽车品牌的塑造与传播

随着中国汽车产业的发展，中国民族汽车工业的自主品牌开始崭露头角，成为中国汽车市场不可忽视的一股新生力量。广阔的消费市场为中国汽车自主品牌发展提供了机遇。国外优秀汽车品牌的发展历程为我们提供了榜样，目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何塑造自己的品牌？一、品牌命名与时俱进汽车品牌名称是汽车品牌的一个重要组成部分。汽车品牌名称既要反映生产商的价值追求和市场把握，也要显示消费者的购买动机和价值取向。     

“枭龙”朱柏山

他参与设计中国第一代越野车,他是东风最早搞洋务的人,他做过中国汽年工业进出口公司总经理,他是“云雀”项目最早的操盘者,他还是“中国个体开发汽车第一人”,他是谁？     

2005中国商业力量蓝皮书

2005年，谁是中国经济的领航？谁是商业奇迹的缔造？谁是引领产业的关键力量？谁影响着中国商业的竞争力？谁推动并决定着中国经济的成长？本期《经营》推出《2005，中国商业力量蓝皮书》，力求全面呈现当前中国企业成长的新态势，中国商业变化的新潮流。中国经济发展的新趋向，同时揭中国商业力量榜榜单，他们是推动中国经济成长的标杆势力![编按]     

我们的动力和财富

我很长时间没有纠结了，但这次来我是很纠结的。没想到我还成为榜样人物，中国汽车界老前辈们为中国汽车贡献更大的比比皆是，跟他们比我很渺小。     

少一点大众式狂欢

谁该为一汽正在被揭开的各种问题负责？什么才是我们对待一汽问题应该的态度？进入秋季，随着一批违纪违法案件开始被中央巡视组揭开盖子，中国第一汽车集团现在几乎名誉扫地。坊间盛传一汽干部队伍已经变得人心惶惶，普通员工则在拍手称快，陷入某种狂欢状态。     

榜样,不仅让我们热泪盈眶

中国汽车产业需要榜样来鼓舞和指导;我们相信,榜样本身也需要被尊敬和鼓励1953年,中国汽车产业的历史正式轰轰烈烈地展开。一群意气风发的汽车人,依靠前苏联的帮助和自己的发愤图强,在一穷二白的基础上,建立起第一汽车制造厂。无论是生产规模还是开发技术,它在当时都是位于世界前列的中型卡车企业。这些激情燃烧的汽车人,在短短的时间内,圆满解决了中国生产用车、行政用车和军事用车之需求。解放、跃进、黄河、红旗、上海和北京,这些自主品牌汽车开始深深印入中国人的汽车记忆。     

盲人与自动驾驶

从理论上说，当谷歌自动驾驶汽车疾驶于公路上时，你有可能会坐在驾驶座位上打个盹。但这样做合法吗？如果发生撞车事故，谁负责任？自动驾驶汽车的所有者需要特别培训吗？     

谁该为新能源技术的推进负责？

消费者一边在振臂疾呼新能源解决方案的出台，一边捂紧钱包揶揄着那些不吃汽油的车如何温吞吞，丝毫没有驾驶乐趣。到底谁该为新技术的推进买单？汽车厂商们显然也是有苦难言。终于，属于中国市场的充电接口、充电站标准出台了。这可以说是搬开了在我国推广新能源汽车的一块绊脚石。     

一场中外设计师的争论

中国人能造豪华车吗？什么是中国消费者喜欢的设计风格？汽车设计师该如何去迎合？中国设计师如何在汽车设计领域培养出自己的个性？     

读书会

<正>《榜样》 作者:姜汝祥 中国企业与世界级企业的 五大差距是什么?世界级企业 的五大标准和七大系统是什 么?中国企业向世界级迈进必 须跨越的三大障碍是什么?谁 来回答中国企业:我们在哪里, 我们要到哪儿去? 这些就是本书中要探讨的 问题:我们需要榜样,因为我们 需要进取。     

机会之门

“跟进中国发展步伐”是法国人蔚蓝的谦虚之词，实际上“加速发展，积极探索”才是正确描绘世界第六大零部件集团佛吉亚在中国拓展的关键词。他们是如何做的？与以往有何不同？会是值得学习的榜样吗？     

资讯/读者

谁遗弃了东航？弥补汽车营销的“空白期”，《分享小肥羊》。     

菲斯克不是特斯拉

陷入破产保护的菲斯克突然如此抢手，无疑受到了电动车特斯拉大红大紫的影响。问题是，菲斯克能否成为另一个特斯拉？ 谁说新能源汽车公司丧失了风头？今年以来，陷入困境的美国插电式混合动力汽车生产商菲斯克（Fisker）一直没有被人忘记，至少是僵而不死。     

《红豆道路？》备受关注——“中国企业榜样丛书”首发式暨“红豆道路”研讨会召开

企业是在微观层面上真正有效地支撑中国经济持续健康较快发展的载体,特别是具有榜样特征的企业,总结他们的经验能够更好地促进企业和中国经济持续、健康发展。10月16日上午,“由中国社会科学院民营经济研究中心与社会科学文献出版社主办的中国企业榜样丛书”首发式暨“红豆道路”研讨会在中国社会科学院学术报告厅举行。“中国企业榜样丛书”的开山之作《红豆道路？》,因其详细解读红豆发展道路,     

比亚迪：拿奔驰赚吆喝

从传出“婚讯”到最终签署正式协议,比亚迪联姻戴姆勒只用了三个月。作为汽车界最老的前辈与最年轻的小辈的合作,人们在猜测究竟是谁占了谁的便宜？     

品牌效应主导汽车营销理念

中国汽车从无到有,从弱到强,一切都是依靠自己创造.中国已经成为世界汽车制造之都,成为世界汽车品牌之都是迟早的事.无论如何,中国汽车市场的繁荣令汽车行业从销量之争开始转向品牌之争.谁在品牌的竞争中立于不败之地,谁就会在中国市场处于领跑的地位,受到消费者的追捧.     

与一位前辈聊天

我们谈到了跨国汽车公司在华攻势凶猛的问题,谈到了国企与民企谁可能活下去的话题,谈到了汽车政策问题,也谈到了中国汽车人命运的问题。能够得出的一个结论是：中国汽车工业的问题不仅仅是中国汽车工业的问题