铁路建设项目投资控制方法与措施探讨

有效地对铁路建设项目进行全过程投资控制是铁路建设管理的重要内容。通过对铁路建设项目投资控制原则确定,控制方法和措施论述,结合成灌铁路投资控制实例,阐明了铁路建设项目在决策阶段开展主动控制、设计阶段进行重点控制、招投标阶段细化控制内容、实施阶段进行动态目标控制的全过程投资控制方法,是铁路建设项目实现投资控制的有效途径,是促进项目管理科学化的重要举措。     

基本建设实行目标成本管理的探讨

本文试图通过实行内部控制制度、网络计划和投资包干等管理控制方法 ,来实现降低基建投资成本、提高基建投资效益的目的。     

铁路物流发展回顾

大规模铁路建设优质高效推进 抓住中央加大基础设施投资建设力度、扩大国内需求的难得机遇,铁路拓宽融资渠道,加大投资力度,加快建设步伐。2010g铁路完成基建投资7091亿元,新开工项目97个,投产新线4986公里,在建项目达到3万公里,全国铁路营业里程达到9．1万公里。高速铁路建设和运营成绩斐然,截至2010年底,     

浅析现代集团化施工企业财务风险规避

中国经济的高速发展,基建投资日益增大,中国政府基建投资重点在不同时间向不同的方向转变,投资重点从公路到铁路、港口、机场调整,施工市场竞争越来越激烈,企业的发展与风险必然会日益增大。施工企业由原来的劳动密集型向现代技术、资金、劳动智力型、多元化方向发展。施工企业如何在激烈竞争市场经济中持续发展,规避财务风险,实现企业资产的保值增值及财务目标,是企业的投资人、经营者最关心的问题。     

我国铁路投融资政策环境建议

改革开放前我国铁路投融资体制由政府控制，铁路只是投资使用者，不承担经济责任，改革开放的铁路有了经济承包、征收建设资金、合剑资建路和利用外资等变化，但应改善投资环境，使铁路有一定的盈利率和投资回报率，项目法人要承担投资风险，以吸收路外资金。为解决资金困难，还可建立铁路金融企业。     

正确处理十大关系提高项目投资效益--加强合资铁路投资管理的探索

以中铁建设开发中心负责的合资铁路项目为例 ,详述了他们在加强合资铁路投资管理工作中是如何正确把握和处理相关问题的 ,认为合资铁路要想实现自我滚动的发展目标 ,关键在于做好项目的管理工作 ,提高项目的投资效益。     

环球

正巴西将投资约420亿美元搞基建巴西政府近日提出将在港口、机场、铁路和公路领域投资1000亿雷亚尔(约合420亿美元),201 5年将再次进行类似数额的基建投资。世界经济论坛报告称,144个经济体中,巴西的基础设施排名第101。公共交通等基础设施落后也是巴西在今年6月份爆发大规模示威游行的导火索。     

基于门槛模型和空间计量的交通基础设施投资对经济发展的影响研究

以2009—2021年成渝地区双城经济圈的面板数据为样本，运用门槛模型和空间杜宾模型研究公路、铁路投资对经济增长的不同影响。研究发现公路、铁路投资与经济增长之间存在显著的门槛效应，公路投资的门槛特征值为100.552 4,118.934 6，铁路投资的门槛特征值为1.135 6,1.929 9,2.758 7，公路投资对经济增长具有显著的促进作用，且随着投资力度的加强前者对后者的弹性系数呈现倒U型曲线变化，铁路投资对经济增长的促进效果则是随着投资力度的加强而逐渐削弱，同时铁路投资对经济增长的促进效果高于公路投资。从空间角度分析，公路投资对本地经济增长具有促进作用，但对其他城市却表现出显著的负向空间溢出效应，而铁路投资对本地和其他地区经济增长均具有显著的促进作用。     

港口基建投资还贷问题的探讨

1985年以来,国家对港口基建投资政策实行拨改贷,年利率以3.6%计算,其中用于水下基础设施的贷款,国家予以豁免本息;建设银行投资贷款,实行差别利率,利差则由财政予以贴息。经过几年来的实践,笔者认为,基建投资改革的方向是正确的,对港口的建设和发展起了积极的促进作用。 但近二年来,建设银行投资借款的利率上升很快,加之财政贴息未予落实,建设银行为求信贷平衡和完成利润指标,采取“先收后贴”办法,使企业实际承担利率是拨改贷利率的3.8倍。高额利率对港口企业,特别是对正在发展建设中的中小港口来说,是难以承受的。港口企业还本付息资金不…     

论铁路运输业资产经营责任制与成本管理观念的变革

实行铁路局资产经营责任制为铁路局运输总支出的控制带来了有利条件。然而，由于长期以来计划经济体制的影响，铁路运输业在成本管理方面还存在落后观念，如不把工资、折旧、大修看作成本，认为成本控制仅仅是运输生产单位的事等等，这些观念和管理方式已严重制约了铁路运输业的发展。要全面提高铁路运输业的经济效益，就必须树立全成本要素管理观念，必须进行投资体制改革，树立规划设计的运营成本观念。     

"十五"期间中国铁路基本建设投资需求与供给预测分析

铁路基本建设投资的大小，对于铁路的发展起着重要的作用。８０年代以来，中国铁路基本建设投严重不足，从而成为国民经济发展的瓶颈。文中利用一元线性回归模型和时间序列模型对“十五”期间铁路基本建设投资的需求与供给作出预测分析，并提出了相应的集资措施。     

国内外铁路发展政策比较研究

系统总结国外铁路投资、补贴、税收政策新发展趋势，分析我国现有的铁路发展政策与国外的差距，指出我国要进一步完善铁路发展政策环境，促进铁路又好又快发展。     

关于合资铁路发展状况的思考

合资铁路是铁道部与地方政府，企业和其他投资单位共同投资建设，经营的铁路，目前合资铁路存在运能利用率低，清算办法不完善，经营模式不确定等问题，需深入调查，大胆改革，促进发展，要强化管理意识，优化管理环境，细化管理制度，推动合资铁路健康，稳定，协调发展。     

2007年铁路多元经营发展的宏观背景分析

随着经营领域的扩大,铁路多元经营受宏观经济影响不仅面广而且程度深。分析2007年宏观经济走势、经济政策取向、行业发展趋势,以及铁路发展形势与要求及其对铁路多元经营的影响,认为2007年铁路多元经营应围绕规范管理,控制投资风险,强化成本控制,提高获利能力,继续依托优势,发展重点产业,抓住“两整合、一建设”的发展机遇培育新的增长点。     

西班牙铁路政策及其投资模式

结合西班牙铁路政策的变迁，分析西班牙铁路的经营及其财务状况，在较低成本回收率的线路接受了大量的公益性运输的补贴，尤其是市郊运输和地区运输。从西班牙铁路基础设施的投资来看，西班牙政府相继推出了“2000-2007年基础设施规划”、“2005-2020年运输基础设施发展战略规划”等，出于政治需要，加大铁路基础设施投资的力度，2003年铁路法还对铁路融资做出有关规定，为国民经济的发展提供了强大的驱动力。     

关于进一步完善铁路治安控制体系的思考

铁路治安控制体系涉及因素众多，是一个综合控制模式，而铁路警察是这一控制模式的主体。铁路警察应当完善站警控制，改善列车治安控制方法，建立线路派出所，大力推行民警巡线制度，加强路地公安机关的沟通与协调等，使铁路治安控制体系更加完善，为铁路运输业创造一个良好的治安环境。     

新形势下铁路基本建设投融资模式选择

铁路基本建设投资的资金短缺一直是制约铁路发展的因素。“十五”将要实施的基本发展战略，要求铁路必须保持高速发展态势。随着我国市场化改革的深入，铁路基本建设的投融资模式面临新的机遇和挑战。在分析铁路基本建设投融资的有利和不利条件的基础上，提出了铁路基本建设投融资的改革思路。     

铁路建设项目管理信息系统投资分析功能的开发与应用

为适应铁路建设大规模发展需要,迫切需要依托铁路建设项目管理信息系统平台开发投资管理子系统,其中投资分析功能模块将实现对铁路建设项目投资、实物工程量相关业务数据的采集、统计、汇总和分析。在立足铁路投资管理工作现状的基础上,根据铁路建设发展对投资管理工作的需要,提出铁路建设项目投资分析功能模块开发的用户需求,通过界定用户范围,建立投资分析功能模块,满足用户信息处理要求和实现方法,为全路建设项目投资管理提供数据支撑。     

高可配置铁路固定资产投资统计分析系统的设计与开发

为进一步适应铁路基本建设投资的需要,加强固定资产投资管理,为推动《铁路固定资产投资统计规则》的实施,迫切需要开发一套全新的铁路固定资产投资统计分析系统。在对铁路固定资产投资统计进行详细需求调研的基础上,提出高可配置铁路固定资产投资统计分析系统总体结构和设计方案,以解决铁路固定资产投资问题,从而适应铁路固定资产投资建设的不断发展变化。     

中国铁路亟需构建公共投资制度

近年来，中国铁路基础设施得到了长足发展，路网规模、路网结构、技术等级等都有了较大程度的提升。在基础设施建设的强力推动下，相关铁路机车车辆技术装备水平、信息化、运营管理体制得到明显改善，铁路技术创新能力也得到一定程度的孵化和培育。建立完善公共投资制度对铁路基础设施建设良性运转具有重要意义。在目前公共投资制度相对缺位的情况下，我国铁路运输系统发展出了一系列替代机制，以“部省协议”为代表的合资铁路机制、以大秦铁路为代表的上市融资机制、以“政企合一”为代表的内源性融资机制等，都是带有公共投资制度特征的制度安排。