自动售检票系统在城市轨道交通中的应用探讨

伴随着社会经济与城市化的不断发展,城市的轨道交通也随之快速发展,从某种意义上来讲,城市轨道交通的发展很大程度上缓解了城市交通的堵塞,为人们的出行带来了快捷与便利,也在很大程度上节约了人们出行的成本与时间,从而使城市交通环境得到进一步改善。集成了自动控制、网络信息及自动化通信等技术的自动检票系统对城市轨道交通产生了非常重要的影响。文章论述了自动化售票系统及其架构,并探讨了自动检票系统在城市轨道交通中的应用。     

石家庄公共交通和小汽车出行的使用者成本对比分析

<正>公共交通出行和小汽车出行是城市交通的两个最重要的组成部分,极大地影响着城市整体交通状况和居民日常生活质量。公共交通与小汽车的出行成本主要包括:提供者成本、使用者成本、社会成本。其中,使用者成本是人们在选择出行方式时最重要的参考指标。公共交通出行的使用者成本包括:公共交通票价、出行时间成本、舒适性成本;小汽车出行的使用者成本包括:出行时间成本、舒适性成本。本文旨在对公共交通和小汽车的使用者成本做出对比研究,以石家庄为例分析使用者成本对出行者在选择交通出行方式时的影响。一、出行使用者成本构成分析1.公共交通票价。公共交通票价主要是指出行者选用公共     

英国:济困从解决住房开始

最近几年来,面对不断攀升的房价,英国政府采取相应措施,帮助低收入人群能够以便宜的价格买到住房。同时,政府还将解决贫困人口的居住问题,作为逐步消除城市贫困现象的突破口。要使低收入阶层能够买得起住房,英国政府的主要措施是降低住房的土地和建造成本,让部分住房的价格能被低收入消费者接受。根据目前正在实施的一项计划,政府在一些国有荒地上降低了建房的土地价格,同时要求在保证住房质量的前提下降低建房成本,以使低收入人群能够以6万镑(1英镑约合1.8美元)的价格买到急需的住房。政府计划到2010年有8万户低收入家庭能够买到这样的住房…     

基于脆弱性上升的中国城镇贫困现象解析

20世纪90年代中期,随着我国经济体制改革的力度加大,城镇贫困问题凸显,这种经济高速增长过程中出现的贫困问题根源于体制转型过程中低收入群体的脆弱性不断提高。脆弱性不同于贫困,脆弱性指的是陷入贫困或者陷入更深贫困的可能性或者概率,它包括风险冲击和抵御风险的能力两个方面。市场化转型过程中风险冲击的增加以及社会保障制度改革滞后和收入增长缓慢等因素导致的抵御风险能力的下降,是低收入人群脆弱性提高的原因。预防贫困的发生是成本最低的反贫困政策,降低脆弱性着眼于防治贫困的发生,可以有效地克服贫困陷阱带来的困扰,有力地促进全面建设小康社会目标的实现。     

时间价值视角下城市居民交通拥堵成本群体异质性及降低机制研究——以天津市为例

基于《2016年天津市交通与住房调查问卷》,根据不同群体出行方式构建两种模型,定量测算并比较分析其交通拥堵成本,结果表明:时间价值越高的出行者交通拥堵成本越高;私家车出行者拥堵成本较高;低收入群体拥堵成本差异性较大。因此,从公交优先、技术创新及经济杠杆三个方面分析不同群体交通拥堵成本降低机制,进而提出同步强化公共交通软硬件建设、推动"移动互联+交通"融合发展、推进差异化交通拥堵收费政策并完善停车收费政策等对策建议,缓解城市交通拥堵。     

京沪高铁沧州西站客流特征及服务策略研究

京沪高铁的开通,促进了河北省沧州市与北京、天津、上海等国内一线城市的交流,对加快河北省经济发展具有重要意义。基于京沪高铁沧州西站客流调查数据,文章从旅客的基本情况、出行目的、费用来源、月均收入、出行方向等方面分析了沧州西站的客流结构特征,从旅客的出行次数、结伴人数、出行时间、返程时间和车站的位置、服务等方面分析了沧州西站的旅客出行特征。在此基础上,从开行方案、票制、票价、交通换乘、服务方式等方面提出提升沧州西站服务的策略建议。     

建设公交都市：基于产权及城市规划的视角——北京与东京出行结构差异分析

本文在对北京和东京交通出行结构进行比较的基础上,用出行方式选择模型说明不同的出行结构都是人们理性选择的结果。传统的交通拥堵治理思路是,让小汽车承担交通拥堵和空气污染的外部成本,来促使人们选择绿色交通出行。一种更包容的治理思路是产权的治理思路,这不仅考虑小汽车外部成本的权利配置对出行方式选择的影响,而且考虑城市空间资源配置对出行结构的影响。城市规划是规划城市空间资源的配置方式,其本质上是产权的配置,其中,交通便利性权利配置和空间便利性权利配置,会改变不同交通出行方式的效用曲线,从而决定人们的出行结构。这种思路或对如何引导公众选择绿色交通方式出行,建设公交都市提供有益启示。     

城市经济与交通结构互动关系研究

经济总量和居民收入的提高,一方面为城市加快交通建设提供了必要的物质基础:另一方面也引发交通需求在数量和质量上均发生了深刻的变化。现阶段居民用于交通方面的支出逐年提高,通勤以外非基本出行的需求迅速增加,对交通服务的要求也越来越高。本文通过对经济发展与私人交通、经济发展与公共交通两方面阐明城市经济与交通结构的互动关系,为寻求城市发展与交通发展之间的协调机制,逐步建立适宜的交通结构目标奠定理论基础和可能的技术途径。     

浅析轻轨交通对沿途地区经济的影响

当前,我国正在大力开展城市轻轨交通,轻轨交通的完善以及普及将会使日益严重的交通堵塞情况有所缓解。轻轨交通对人们的出行成本有所改变,也对拥有轻轨交通沿线地区的经济等具有重大的作用和影响。它对各个方面,如产业分布、运费、土地成本等具有一定的促进作用。通过分析轻轨交通对沿线地区经济的影响程度,来研究分析产业的合理布局,抓住机会、降低成本,提高企业的竞争力,优化人们的生活水平。     

中小城市城区道路交通环境问题及其解决对策

在我国城市化进程中,城市人口规模和空间规模不断扩大,居民的出行次数和机动车拥有量不断增加,城市原有的交通设施供给能力与居民持续增长的交通需求之间的矛盾日益尖锐。在许多大城市表现为交通堵塞、交通事故频发、大气污染严重等城市问题,严重影响社会经济的发展。全国中小城市数量庞大,在国家的经济建设中起着举足轻重的作用,与大城市相比普遍存在交通基础设施薄弱、道路规划不合理、交通秩序混乱等问题。为城市繁荣、经济发展、群众出行提供一个安全、畅通、便捷、高效的交通环境成为众多中小城市的共同话题。因此要在充分考虑城市的人文地理、道路现状和经济能力等因素的情况下,在加强交通安全宣传、合理规划与管理、优化通行方式、提升科技管理水平上下功夫,才能走出一条具有自己特色的城市道路交通发展和谐之路。     

基于GIS越秀区公共厕所空间布局分析与优化

公共厕所是城市基础公共服务设施的重要组成部分,在一定程度上体现出一个城市社会经济的发展水平,反映一个城市的健康文明的水平。本文基于出行人群密度预测方法预测越秀区各街道的常住人口和区内的重大吸引因子共同组成的出行人群密度,利用Arcgis就越秀区公共厕所空间分布的合理性进行了分析,结果表明越秀区公共厕所数量上大部分能满足要求,但部分街道公共厕所的服务范围覆盖仍存在空缺现象并就此提出建议。     

经济适用房空间布局分析——以北京市为例

经济适用房的建设和布局对城市空间结构和居住者出行具有重要影响。首先采用Kernel密度估计方法计算了北京不同时期经济适用房在不同空间上的建设规模密度,分析其空间布局特征;其次,从经济适用房与地价、交通和主要就业地的相互关系分析经济适用房空间布局的演变。研究表明,北京经济适用房空间布局经历了逐步调整的过程,前期主要分布在城市北部城乡结合地带,后期考虑居民交通出行和到工作地方便等因素,在城市四周较均匀的配置和建设。总体来说,北京市经济适用住房基本分布在城市郊区,就业地与居住地相距较远的矛盾依然突出。建议今后经济适用房空间布局应更加注重主要就业地和居民交通出行的最佳匹配。     

北京市应尽快发展快速有轨电车交通——发展快速有轨电车交通可行性分析

一前言城市公共交通是城市基础设施的组成部分。总括来说,它是为居民的生产、生活和其它目的的出行提供安全、方便、迅速、准点,舒适的代步工具。良好的公共交通服务系统会间接地给城市带来巨大的经济、社会和精神文明效益。本文就采用快速有轨电车交通缩短北京市居民出行时间的经济、社会效果以及技术进行初步分析研究。研究北京市发展电气化的快速交通系统,应该从客流预测开始,然后再对快速电气化交通线路进行全面规划。但鉴于北京市某些方面的规划尚无确切、全面的预     

从优化城市交通规划布局方面改善城市大气环境

合理规划城市公共交通改善城市大气环境极为重要.合理规划城市公共交通主要是通过合理的规划来减少私家车辆出行、降低人们出行成本,同时也减少城市机动车的拥堵情况.通过优化城区公共交通和城际公共交通、保障短距离非机动车交通和人行交通几个方面减少城市大气污染.     

地铁对周围商业圈的带动作用——以武汉地铁为例

商业圈作为城市商业空间中最为关键的商业组织形式,依赖于区位条件而存在的,交通就是影响区位条件的主要因素。地铁作为城市交通的基础设施,节省空间、环保快捷、高效准时等特点,极大地减少了人们出行的时间和经济成本,缓解了城市交通的压力。本文以武汉地铁为例,分析地铁商业圈目前的发展状况,并分析地铁商业圈将来的发展趋势。     

西安城市自行车交通规划及使用系统研究

随着城市的高速发展,"低碳生活,绿色出行"的理念越来越受到市民的重视.本文通过对国内外自行车出行经验及现状的对比分析.结合西安市本地现状,以缓解交通压力、实现低碳出行、促进休闲旅游、塑造公益城市形象为目标,通过对课题框架、设计模式、公益服务功能等相关基础理论的研究,提出了适合西安的城市自行车交通规划及使用系统,内含自行车停放站分布规划、自行车设计及配套设施使用原则及管理模式,力求通过自行车交通出行的推广及普及,为西安低碳城市建设做出贡献.     

城市最低生活保障基金反贫困效应探析

一、现阶段城市贫困现象透析 （一）城市贫困问题凸现 改革开放20多年来，中国经济迅速发展，取得了举世瞩目的成就，1995年提前实现国民生产总值翻两番的目标，2003年中国经济总量突破11万亿人民币，人均经济总量超过1000美元，标志着中国从低收入国家进入中低收入国家行列。     

交通技术革新与时空压缩——以沪宁交通走廊为例

服务质量日益改善、运行速度逐步提高的交通技术正不断地"压缩"着人们的时间和空间,本文旨在分析这一现象的普遍意义,试图提供一个理论研究的出发点和支撑点。以交通技术革新最活跃的沪宁交通走廊为例,分析其间的运输方式因交通技术革新带来的时空收敛现象,测度其时空压缩速率,分析其时空收敛具有的特征。最后指出,交通技术革新造成的时空压缩会带来如下效应:交通出行综合成本的降低、城市居民活动时空棱柱的扩大、参与活动的共轭时间会增加以及沿线城市的区位效用会提高等。     

规范共享单车的对策思考

共享单车几乎一夜之间涌现武汉市的大街小巷,快速融入市民的日常生活,简单方便、经济环保地解决了城市短距离出行的交通需求,然而逐渐暴露出停放、服务、配套、管理等一系列问题。本文分析存在的问题,结合武汉交通主管部门出台的指导意见,对如何规范单车市场提出建议。     

基于居民出行时空路径的慢行交通公共产品空间管制研究——以杭州公共自行车为例

低碳交通作为日常出行的低能耗低排放低污染的交通方式,成为城市可持续交通发展的趋势。当前,公共自行车等慢行交通作为一种健康短程的低碳出行方式受到广大杭州市民的青睐。但是,近年来由于杭州市慢行交通公共产品在不同时空维度上的需求存在差异性特征,导致政府供给与居民需求出现脱节。论文针对不同区域居民出行在时间与空间维度上的现状特征,提出了完善公共自行车系统的供需状况失衡的相关措施。