萨博：“中国结”破裂

联系到先前华泰汽车宁可拒绝向萨博支付首笔投资款项，还背上了“不诚信”的恶名也选择撤出合作，萨博对中国车企的价值已经在这个过程之中彰显得很明显。     

沃尔沃——中国车企应该放弃的念头

虽然这是一个信奉“一切皆有可能”的时代，但国内汽车分析专家却普遍认为，中国车企目前还不具备足够的能力去收购像沃尔沃这样的企业     

比亚迪打响全球"禁油"第一枪

在新能源汽车大行其道的今天,"禁油"并不是一个陌生词.早在几年前,欧美多个国家制定禁售燃油车时间表,闻风而动的车企们也将"禁油"提上日程,纷纷宣布停产燃油车计划.当众多车企还在计划与观望中时,比亚迪先行一步,正式打响"禁油"第一枪.     

“年长10岁”定位更成熟——沈阳试驾尔风悦达起亚K4

自从办了汽车杂志，一年到头去国内外风景名胜试车的机会很多，但是在沈阳试车的机会却不多。印象中沈阳这个老工业基地，还真没有三亚、张家界或“上赛道”那样被大多数车企认为适合试驾的场地，包括闻名遐迩的风景。但东风悦达起亚新车K4的全国媒体试驾会却破天荒的选在了沈阳。     

卷首语

中国的家庭拥有汽车的越来越多，却不得不面对环境与能源对汽车产业可持续性发展的制约，中国汽车企业作为企业公民所需要承担社会责任的意识也正在觉醒，越来越多的车企为之做出了思考、努力和尝试。     

发现中国车正能量——发现中国车正能量——中国品牌汽车品质报告

2013年,以＂变革·积淀·发现中国车正能量＂为主题的2013清华汽车观察家高峰论坛暨玲珑轮胎杯·第七届＂爱我中国车＂年度车型评选颁奖典礼在清华大学举行。2012年,中国汽车市场再次成为世界第一大汽车产销大国,但是对于中国汽车产业而言,大国不是终点,汽车强国才是每个汽车人心中不灭的梦想。而在这条道路上,中国现有的车企中,谁将最终成为核心,比肩跨国车企？     

那些明星代言的豪车

如今，明星代言豪车在娱乐圈和汽车图都已经不是什么新鲜事了。明星们选择用自己心仪的豪车来彰显自我的独特个性和品位，车企也乐于借助明星效应为自己的品牌培养更多追随者。     

汽车行业招聘瓶颈与解决思路

自2006年以来，全国汽车产销量的总规模增长迅猛，各方面因素表明，我国已进入汽车社会。随着行业的快速发展，相关人才的需求也大大增加了。一方面中国本土车企处于不断上升的阶段，面对复杂的世界汽车工业环境、技术瓶颈和销售市场，还缺乏必要的、丰富的经验，需要大量有经验的人才。另一方面，国外车企进军国内市场，也需要熟悉中国市场的国际化人才。然而社会人才的培养与行业的快速发展并不同步，据统计，未来几年，中国汽车人才缺口将达到80万人左右。以上海为例，     

出口免验车型数量居行业之首 “通关令牌”为福田2020战略铺路

近日，福田汽车迎来。件大喜事。一张国家颁发的“出口免验证书”，让福田汽车光荣成为“国家级出口产品质鼠安全示范区示范企业”。据悉，住我国汽车行业，获得出口免验资质的车企仍是个位数，而福田汽车不仅入围，还成为获得免验车型最多的企业。今后，     

让汽车设计的＂中国梦＂更大胆些

可持续发展说的不止是环保，对于汽车业同样如此一个车型从平台建立到下线上市，一般需要4年左右的时间．而一个国家汽车工业的崛起，更应该拥有至少10年的人才培养、储备“十年树木、百年树人”，按这个说法，10年不长.也恰恰在10年之前，上汽通用（当时称为上海通用）组织过高校汽车设计大赛，彼时汽车专业学子们的偶像该是基尼·卡罗吧？直到今天这个偶像也不过时，而彼时将之视为偶像的学子，今天许多已成为中国车企的栋梁——在笔者走访车企时，就曾遇到过当年参赛的选手     

广汽丰田高品质服务成就百万信赖

在2012年11月的第10届中国（广州）国际汽车展览会上，作为扎根广州的实力车企，广汽丰田携全系最豪华的参展阵容闪耀亮相，尽显主场风范。     

新人驾到

汽车业的人才流动本不是一个新鲜话题,而近两年车企高管的频繁调动则反映出中国汽车市场竞争已进入白热化阶段。杨美虹加盟华晨宝马2015年1月29日,华晨宝马汽车有限公司宣布杨美虹正式加盟,即日起担任公共关系及企业社会责任副总裁,全面负责华晨宝马企业传播及国产BMW汽车产品的公关工作。杨美虹拥有20多年丰富工作经验,于1993年进入汽车行业,先后在韩、美、德系汽车公司担任公关方面的重要职务。     

热点 纪事

第四届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行，此次论坛的主题是“挑战与变革”论坛邀请到汽车界专家，车企领袖和媒体人员，国家行政学院决策咨询部研究员王小广发言表示，中国自主品牌销售利润低的根本问题在于合资导致的对于投资的依赖过大，从而自主发展创新能力过低。     

国外车企信贷政策面面观

在国外，汽车金融业务是跨国汽车巨头的主要利润来源之一，因此汽车信贷在我国初露端倪之时，国外车企或合资企业的行动最为迅捷。为了更贴近年初订下的宏伟销量目标，面对不断成长但并竞争逐渐升级的中国市场，各大车企丝毫不敢懈怠，纷纷推出自己的应对政策。此间，汽车信贷亦成为众多车企“促销量、占市场”的新兴法宝。     

买方市场到来

买方市场的到来,意味着车企与渠道的关系将扭转,消费者成为决定性力量,后服务市场前所未有的重要,甚至包括销售模式都将发生深刻变化,对于习惯了高速增长的中国汽车市场来说,长远来看,这一天的到来不是坏事。顺应变化,在变化中居于不败之地,才是王道。     

新能源:难从花瓶变花旦

有媒体称,新能源汽车唱"旦角"还只是车企的一厢情愿,要使消费者将其当成真正的"花旦",还必须拥有足够的规模量产。中国新能源汽车产业始于21世纪初,而真正试水车市却是在2010年。自2010年6月1日起,国家分别在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市,启动私人购买新能源汽车补贴试点工作;同年7月,国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个,由此,新能源     

自主造车需怀揣敬畏之心

速度是中国汽车的标签。即便在车市步入微增长的今天，追求速度的惯性思维依然没有改变、尽管很多车企老总信誓旦旦地宣称，不再以规模发展为核心，而是要转战品质经营，但最终呈现的依然是快速上量。     

说说活动的“请”与“不请”和“去”与“不去”

最近，遇到两三件不大不小的事情让我动了为此写点啥的念头。其实要写的这种事情在车企与媒体之间时常会发生，至少在汽车媒体人之间还会时不时私下议论一番，但又很少会摆到桌面上谈，却又会直接影响车企与媒体人之间的关系、久而久之还会影响整个行业风气。     

汽车降价风暴背后的阴谋

2007年的车市必将成为中国汽车工业发展史上具有历史意义的一年：一是上海通用和南北大众一反常态率先出手挑起价格战，日系车随之跟进，百年前在中国土地上发生的日俄大战仿佛再现，令市场人士心惊肉跳；二是奇瑞汽车摇身成为中国自主品牌20年来第一次登上月度销售冠军的车企，市场人士欢欣鼓舞地惊呼：一个新时代呼之欲出了。     

传统车企:淘汰赛升级

无论是自主、合资还是外资,不能顺应趋势、主动谋变的车企都将被出局。汽车市场正遭遇数九寒天。业内人士普遍认为,国内汽车行业将转向集约化发展,关停并转不再是新闻。汽车工程学会名誉理事长付于武则表示:"中国市场再大,也容不下几百家整车厂,淘汰赛正加速升级。无论是自主、合资还是外资车企都将面临同样的市场考验,没有品牌、核心技术、资本的车企将难以存活下去。"