长三角区域港口物流竞合发展研究

一、长三角港口物流产业分析 1．长三角二省一市物流发展国内领先以上海为中心的长三角二省一市经济实力雄厚，基础设施完善，交通方便快捷，物流发展处于国内领先水平。上海国际航运中心建设不断取得新的进展，主要生产指标再创历史新高。洋山深水港区已经形成规模，其硬件设施、软件管理水平和整体作业效率达到了国际一流的水平。2012年上海港货物吞吐量7．36亿吨，集装箱吞吐量达3252．9万标准箱。     

基于DEA模型的长三角几大港口物流效率分析

作为我国综合实力最强的经济中心的长三角,其发展在一定程度上有赖于长三角港口物流的发展.文章使用DEA模型对长三角几大港口进行定性分析,并对非有效的港口对其原因进行了解释.     

南京港口凸现在物流链上的优势

南京地处长江中下游,是一座跨江城市,海陆空交通运输网发达。南京市"十一五"规划指出,大力实施"跨江发展战略"、加快"5个中心"的建设,把南京打造成为具有扩张力和充满经济活力的长江流域物流中心城市。     

长江下游港口物流发展对策研究

随着长三角经济的一体化进程推进,区域物流已成为经济发展的瓶颈之一,港口依托物流来实现其可持续发展是大势所趋,本文通过分析长江下游港口发展物流的优劣势,指出了长江下游港口物流建立区域港口物流协同发展策略,并提出了相应建议和对策,以期对政府在统一规划,港口资源整合,江苏的沿江开发以及港口企业的发展有一些帮助。     

2011年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

2011年是“十二五”开局之年，长三角地区江苏、浙江和上海两省一市继续认真贯彻落实国务院关于促进长三角地区经济社会发展的一系列文件和规划，全面有序推进港航发展，生产态势总体良好，上海国际航运中心建设不断取得新的进展，主要生产指标再创历史新高，但增速较2010年同期有所放缓。     

2011年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势预测

2011年上半年，长三角地区两省一市继续认真贯彻落实国务院关于建设上海“两个中心”的意见、《江苏沿海地区发展规划》、《长江三角洲区域规划》和《浙江海洋经济示范区规划》等促进长三角地区经济社会发展的一系列文件和规划精神，全面有序推进港航发展，生产态势总体良好，上海国际航运中心建设不断取得新的进展，主要生产指标再创历史新高，但增速较去年同期有所放缓。     

上海现代物流发展的战略目标与路径选择

“十五”期间,现代物流将成为上海重点发展的三大新兴产业之一。本文指出发展现代物流是上海建立国际化大都市的内在客观要求,是增强上海城市综合竞争力的重要举措。上海现代物流必须适应全球经济一体化和国际物流发展的趋势,从服务于上海国际金融中心、国际贸易中心、国际经济中心和国际航运中心这一总体发展目标出发, 通过对现有物流业进行结构调整和纵横向的功能整合,建立功能完善、设施发达、技术先进的信息化,现代化的第三方物流中心。     

长三角的下一步发展

范围界定不能"嫌贫爱富" 长江三角洲,大体上是指长江下游入海口周边地区.现在有三种界定:一是指上海,江苏的苏州、无锡、常州、镇江、南京、南通、泰州、扬州,浙江的嘉兴、湖州、杭州、绍兴、宁波、舟山.它们最先被称为"长三角";后来加上浙江的台州,共16个城市及其周围地区,这是"小长三角".二是指沪苏浙二省一市,这是"大长三角".三是指沪苏浙二省一市与安徽等邻近省份,这是"泛长三角".     

2010年长三角地区港口经济运行情况及2011年形势预测

2010年以来，长三角地区两省一市继续认真贯彻落实国务院关于加快推进上海国际航运中心建设和促进长三角地区经济社会发展的一系列文件精神，各项工作全面推进，取得了新的进展，港航生产成绩突出，国际地位进一步提升，国际竞争优势更加强化。长三角地区港口（简称长三角港口）全年货物吞吐量恢复平稳快速增长，数量和增速均创历史新高；     

我国港口物流的发展现状及对策

港口不仅是货物转运中心和工业生产基地,同时也是现代物流网络体系的重要组成部分,在现代综合物流中的地位十分重要.当前,我国港口物流发展机遇很好,但发展总体水平不高.文章阐述了物流及港口物流基本理论,分析了国内外港口物流的发展现状,指出了我国港口物流存在的问题,结合国外典型港口物流发展情况,提出了相应的解决对策.     

上海国际航运中心建设步伐加快

一、全球班轮公司云集上海 新世纪第一年,翻开上海航运中心的日历,中外船公司抢滩上海的信息不断。 中国外运集团在沪组建成立长江运输有限公司,将中外运在上海、湖北、安徽、江苏、重庆、江西四省二市的长江水路集装箱运输业务集中,以上海为龙头实施一体化物流服务。中远、中海集团今年又开辟了多条航线,如中远的上海至名古屋穿梭快航,中海与东方海外、以星轮船联手的远东至澳大利亚航线,中海的国内集装箱快速精品航线等等。     

我国物流产业现状、存在问题与发展趋势

在我国,物流产业正处于高速增长和激烈竞争阶段.在这一过程中,国内物流产业的弊端逐渐显现.物流产业市场机制不健全,缺乏高效的现代物流体系;增长方式仍然处于粗放式经营的层面:物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式,明显存在城乡物流"二元鸿沟"现象等.与此同时,由于国际物流与国内物流正在发生实质性的融合,国内物流产业越来越朝着集约化与协同化、信息化、服务优质化、绿色化和国际化的趋势发展.     

迈向世界的宁波港口物流

宁波地处中国大陆海岸线中段，紧邻国际大都市上海，是长江三角洲南翼经济中心、沿海开放城市及计划单列市。为了进一步促进宁波经济社会全面、协调、可持续发展，宁波市委、市政府提出“以港兴市、产业立市、科教强市、城市化”四大发展战略，把充分利用深水良港，再塑东方大港雄姿，发展港口经济当作宁波市经济建设的战略重点，这     

长江三角洲物流产业一体化效应研究

长三角物流一体化是对区域现有物流资源的整合，它既是物流业自身发展的需要，也是区域经济一体化的必然要求，同时，有助于增强长三角地区的综合实力和国际竞争力。然而，当前长三角物流发展中还存在一些问题，阻碍区域物流一体化的实现。 本文以现有的研究成果和理论为基础，采用理论和实际相结合、规范和实证相结合的分析方法，围绕长三角物流一体化的实现途径这一主题展开研究。基于以上理论研究和实证分析，从长三角的实际出发，提出优化区域物流网络、制定相关政策和行业规范、鼓励支持大型现代物流企业发展及开展各种形式的跨区域整合等对策建议，以促进长三角物流一体化的实现。     

长三角经济区发展物流产业的战略研究

随着全球经济一体化发展的加快，现代物流已成为新世纪的重要产业和新的经济增长点。本文试图从战略的高度规划长三角经济区域物流业总体发展思路，从理论上封提高长三角经济区的物流业竞争力作出探索。论文在阐述长三角经济区发展区域物流必要性的基础上，分析了长三角经济区目前物流业存在问题，提出了该地区物流产业发展的对策。     

狭义与广义的苏中沿江开发

目前，苏中三市都在大力推进沿江开发。从战略目标、规划范围和实施内容看，沿江开发可分解为两个相对独立的内涵：一是围绕沿江岸线的开发，重点规划发展用水量大、运量大、吞吐量大的如化工、港口、物流、造船、能源等产业，可称为狭义沿江开发；二是沿江地域的开发．主要结合本地产业发展状况，围绕中心城市发展，培植、推进沿江区域未来主导产业或支柱产业．如纺织、服装、汽车、电子、机械等，称为广义沿江开发。     

长三角扩容美景背后的危机

1982年“以上海为中心建立长三角经济圈”设想提出时。长三角仅指上海、南京、宁波、苏州、杭州。到1986年建立的“上海经济区办公室”和“五省一市省、市长联席会议”制度，把长三角一下子扩大到了五省一市。在相当长的一段时间。长三角是指由江、浙、沪15个城市组成的“长江三角洲城市经济协调会”的城市行政区域面积总和。2003年8月，浙江省台州市被正式接纳为第16个城市。2006年初，长三角城镇群规划已悄悄地新纳入温州、盐城、连云港、芜湖、马鞍山、合肥、铜陵7个城市，长三角的扩容再次提速。如今，2010年上海世博会的申办成功，又为入围长三角增添了无限的遐想和动力。     

上海国际航运中心信息服务建设现状及发展策略

国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确提出"到2020年,将上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心"。届时上海国际航运中心需要对港口、航运、国内物流的资源具有配置能力,而完善和高效的信息服务是基础之一。世界著名国际航运中心都拥有发达的信息服务,伦敦的航运高端信息服务水平尤为突出,拥有许多世界著名的航运信息咨询服务和科研机构。上海国际航运中心航运信息服务与一流国际航运中心相比还存在一定差距。本文通过对上海国际航运中心信息服务建设现状的分析,提出上海国际航运中心信息服务建设的发展策略。     

环渤海地区港口物流的国际合作

环渤海地区是日益活跃的东北亚经济区的中心部分,也是连接中国欧亚大陆桥距离最短的东部起点。在经济全球化和重心不断向亚太转移的大趋势下,这个地区巨大的潜力开始凸显。这一地区的港口众多,发展港口物流势在必行。本文通过分析环渤海地区发展港口物流的优势,提出了地区间港口物流国际合作的建议。     

齐齐哈尔物流市场环境分析

物流园区,是我国现代物流业发展中出现的新型业念。近年来．物流园区在我国各地出现了蓬勃发展的局面。国家“十一五”规划纲要提出：“加强物流基础设施整合,建没大型物流枢纽．发展区域性物流中心。”已经制定物流发展规划的省（区、市）和经济中心城市,都提出了物流园区建设规划。