长城华冠前途纯电动跑车首发

长城华冠前途纯电动跑车首发 2014年北京国际车展E3馆聚集了国内较成功自主品牌汽车厂商，主要参展商有长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、长城华冠。其中最吸引观众眼球的国内自主品牌就属长城华冠了，下面就带您一起去领略一下它的风采!     

“众多国内卡车自主品牌岌岌可危”一说耸人听闻

众多卡车品牌岌岌可危了吗?不!笔者近期在阅读报刊时,看到了一种十分“火爆”的看法,说的是自主品牌正面临被抛弃的命运,包括跃进汽车在内的国内众多卡车品牌处在从边缘化走向消亡的险境之中。然而,笔者以为,该观点虽令人耳目一新,但实在不敢苟同之。首先,中国卡车自主品牌对中国市场几乎是一统天下。如图一显示,目前国内销量前15位的重卡品牌全部是自主品牌;在国内销量前15位的轻卡品牌中,只有6．67％是合资品牌,其余93．33％全部是自主品牌。也就是说,中国载货车市场几乎全是自主品牌的天下。合资品牌现在在国内少而又少,以前也从未成为主流。新中国的卡车企业起步很早,并且呈现“江山代     

狼真的来了——自主品牌与合资品牌的正式PK开始了

无庸置疑,中国自主品牌汽车企业在中国汽车市场的快速发展中,也同步得到了快速发展,2007年上半年,自主品牌汽车国内市场占有率曾三分天下。仔细分析一下自主品牌汽车的市场占有情况,我们不难发现,自主品牌三分天下主要靠的是1.6L以下的经济型轿车和微型轿车,1.6L以上的汽车贡献率很低。     

惟一机会

对于缺乏基本核心优势的中国自主品牌而言,混合动力、电驱动等新能源技术将是其战胜对手的惟一机会。2007年末,国内各大媒体和研究机构对2008年自主品牌汽车的发展提出了忧虑:认为2008年是自主品牌必须要突破的一年。     

第三品牌

介于纯自主与合资自主之间，福田戴姆勒打破了国内商用车企传统的合资模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心的先河，《汽车观察》将其定义为第三品牌发展战略。     

知识产权战略助力 打造民族软件品牌

当前，我国经济进入高速发展时期，企业业务即便是在国内市场，面临的也是国际巨头间日趋激烈的竞争，要想在竞争中保持优势，品牌的铸造显得尤为重要。在国家省市和各级主管部门的引导支持下，南京联创科技集团股份有限公司（以下简称“联创集团”）不断深入谋划。实施自主知识产权战略和品牌战略，着力提高自主创新能力，保护自主产品和品牌，取得很好的成效。实现了价值提升，加强了企业综合实力。     

卷首语

今年4月的上海车展自主品牌、合资品牌和国外品牌齐聚,盛况空前,来自18个国家和地区近2000家厂商参展,国内五大汽车集团一汽、东风、上汽、长安、北汽再度以集团阵容全线出击,充分彰显了自主品牌汽车的自信和实力。     

着力设计与营销红棉优秀自主品牌一览

一直以来，广州红棉国际时装城以国际性、时尚性的独特标签享誉国内专业市场行业。除了红棉引进的国外品牌之外，红棉场内的本土自主品牌也在流花商圈甚至全国范围内占据了一席之地，愈发光彩夺目。让我们把目光转向红棉的本土自主品牌，在时尚设计、市场营销、一站式模式的探索等方面，他们都有着突出表现。     

自主品牌还需自主通路 记第二届“中国十大童装品牌企业家沙龙”

"品牌通路"备受关注,与会童装品牌企业家认为,在百货渠道日益艰难的情况下,联手建立"自主品牌通路"不失为一条发展路径。有企业家建议,国内童装品牌商联合起来,在各大城市开设儿童购物中心,让自主童装品牌发展壮大。     

自主品牌的少年时代 1997~2016

20世纪90年代,在合资和进口产品垄断了国内轿车市场的状态下,以吉利和奇瑞为首的企业进入造车领域,点燃了国内汽车企业的造车热情,不少自主品牌由此萌芽和诞生。华晨、比亚迪、长城、江淮等企业争相进入自主品牌领域,一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等几大国有汽车集团也纷纷扛出自主大旗,中国自主品牌轿车作为一支新兴力量,开始崭露头角。时间的卡尺蜿蜒前行,自主品牌汽车经历了一次次挫折与突破、一个个转折与惊喜。     

斯人独憔悴

昔日自主品牌的领军人物华晨目前在高速增长的国内市场上正在被边缘化；更糟的是，这家国有汽车厂今年还失去了中央政府的支持。如不快速调整，国内市场留给华晨的生存空间将进一步缩小。     

“金莱克”王者归来

初见金莱克董事长倪祖根，懦雅、沉稳、亲切，对工作充满激情。自今年4月国内“莱克”自主品牌正式启动以来，记者曾多次联系专访一事，却因倪董一直忙于各地的市场考察和战略布点，未能如愿。在“秋老虎”高温来袭之际，我们终于“逮”住机会，与倪董面对面地谈起了他亲手创办了15年的金莱克，以及尚在襁褓中的国内“莱克”小家电品牌。     

长城汽车“回A”背后

比亚迪、长城等车企回归国内A股市场融资，显示民营自主品牌资金链的紧张，在企业竞争与产业升级换代的压力下，它们普遍处于资金焦虑期。     

谁是中国制造的敌人？

改变中国制造的低端形象和拓宽中国制造的市场空间,必须改变目前技术理性下的思维模式,将中国制造与中国品质衔接起来 2010年8月初,国内自主品牌汽车新锐比亚迪宣布将本年度的销售目标由80万辆降低至60万辆,引起了舆论对高歌猛进中的国内自主品牌汽车厂商的关注与担忧。     

合资自主品牌前景不明朗

合资自主品牌渐缓的脚步或许也是一种理性的回归,单纯的政策引导很难使一个市场获得长久的繁荣,合资自主品牌能否真正推广还要由国内市场趋势及企业长期战略决定。     

二言:紧抓后发优势

<正>中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长助理杨士敏在参加第八届"爱我中国车"活动中表示充分看到了自主品牌的进步,他认为自主车与合资车的差距正在逐步缩小,并提出自主品牌应充分利用"后发优势"避免走弯路。自主品牌在动力总成方面有哪些进步?"进步很多,也很快。在几年前国内的发动机全部都是自然吸气,增压的很少,VVT的也很少,运用的都是很旧的技术,但是在这几年中,国内自主品牌汽车,都有了自己的VVT技术,然后增压发动机也出现了,制片也有了。从发动机的技术来看,这     

中华H530：收放自如

日趋激烈的市场竞争下国内的自主品牌都有点坐不住了，老款车型售价应声下跌的同时还要向高端进发，俗话说“忙中出乱”。这时能够有一份镇定和自信就显得尤为重要了。     

2007第二届自主品牌年度车型评选八月启动

去年本刊举办的“爱我中国车”首届自主品牌汽车年度车型评选活动,是国内第一个而且是目前惟一一个自主品牌年度车型的评选活动,以其专业性的测试全面展示了中国自主品牌汽车的技术、造型之美。得到了社会各界的广泛关注,各项大奖也名至实归,并受到了广大受众的热烈追捧,各自主品牌汽车厂家的参与热情也越来越高涨。     

人语

上汽汽车的“出壳”,象征着作为“正规军”的几家大型国有汽车集团开始要夺回自主品牌建设的荣誉权,尤其当自主品牌演变成了一种经济、政治和情感寄托的“图腾”时,各大企业不能不为。——一位市场人士对国内“三大”国有汽车集团纷纷推出自主品牌汽车计划的评论     

赢家服饰探寻中国女装百年品牌之路

来自权威部门的最新行业数据显示,目前中国女装市场年销售额超过1000亿元,尤其是高端女装产品的消费力骤然大增。面对迅速膨胀的市场容量、国外品牌的大举挺进,中国自主品牌的发展承受着前所未有的压力。国外大牌无论在品牌历史还是品牌文化上,都较国内自主品牌具有明显优势。