基于无损检测技术的白加黑路面病害探测与评价

为更加准确探测白加黑路面的结构层内部隐性病害，依托茂湛高速改扩建项目白加黑路面，采用三维探地雷达技术开展既有路面的病害检测，并结合落锤式弯沉仪进行白加黑路面的结构承载能力测试。结果表明，采用三维探地雷达设备可以清晰识别白加黑路面结构断板、裂缝、脱空、传力杆布设等内部状况信息，能反映出原有路面结构内部各层位病害的总体情况。在多年车辆荷载作用下，白加黑路面的反射裂缝病害比例较高，建议采取注浆、灌缝等养护措施，加强对旧水泥板与沥青层开展稳固与密水处理；水泥路面加铺沥青层后，路顶弯沉值整体变小，有无沥青层的弯沉差值主要与沥青加铺层厚度、模量、老化程度有关。为了更好模拟实际轮载对路面的荷载作用，推荐采用10 t荷载进行板间弯沉差测试，并以弯沉差为0.05 mm以上为处治阈值，进行针对性地补强处理。     

湿热地区白加黑路面典型病害特征及机理研究

依托茂湛高速采集白加黑路面段落路表病害、内部结构病害、承载力状况等数据，分析得出：湿热地区白加黑路面路表病害中裂缝类病害占比95%以上，其次是松散类病害，变形类病害较少；内部病害以贯穿裂缝为主，水泥板底脱空情况普遍。通过对比不同种类病害发生的比例、位置、上下结构层位对应状况，分别揭示了主要病害类型的发育机理。最后，结合高温、潮湿、重载的交通环境条件，推荐了白加黑路面状况的评价指标和病害处治方案。     

浅析高等级公路路面内部滞水的危害和防治措施

近年来，随着我国经济的高速增长，高等级公路的建设有了飞速发展。但现有公路路基、路面的排水系统．往往只重视把地表水排到路基以外，而忽视了渗入路面结构层内部的水的排出。由此造成沥青砼路面龟裂、唧浆、破碎、凹陷和坑洞和水泥砼路面唧泥、脱空、断板、错台和破碎等一系列病害，减低了路面的使用功能，增加公路养护工作的难度和养护经费的投入。本文结合养护工作的实践，就进入路面结构层内部的水对路面的影响、如何排出进入路面结构层内部的水及如何阻止水渗入路面结构层内部问题作一些探讨。     

三维探地雷达技术在沉陷成因探测及处治效果评价中的应用

介绍采用三维探地雷达探测沉陷脱空的技术特征、设备和工作原理,详细描述某路段沥青道路存在沉陷脱空的基本情况以及利用三维探地雷达进行无损检测的过程。通过处治前的检测结果,确定脱空程度、位置,并计算沉陷的位置、面积和高程差。通过对比两个具有不同沉陷脱空形成原因的路段,分析沉陷、脱空的形成原因,提出针对性的处治措施。根据处治后的检测结果,对注浆、加铺等病害处治措施的处治效果进行评价。研究结果表明,三维探地雷达系统能够准确地探测沥青路面内部的沉陷脱空病害程度、位置和形成原因。基于探测结果,提出具有针对性的处治措施,并评价处治效果的可行性和有效性。     

探地雷达在公路改扩建工程检测中的应用

公路改扩建工程在广东省正处于快速发展时期,如何准确得到路面病害情况,是旧路处治方案制定面临的主要问题.依托开阳高速改扩建工程,采用三维探地雷达对旧路进行病害检测,得到道路表面及内部的病害分布情况,并分别与人工徒步调查路况及开挖后内部实际情况进行比对.结果表明:当三维探地雷达检测采样间距设置为2.0 cm、驻波时间设置为0.6 ms、时窗设置为85 ns时,可达到较好的检测精准度;三维探地雷达可实现对路面结构内部不同深度位置的裂缝病害进行探测,精确识别3 mm宽裂缝,并了解裂缝的发展方向及性质.     

无损检测技术在沥青路面的应用研究

论文首先分析了当前形势下的路面无损检测技术发展现状，并重点结合探地雷达的应用，对出现的路基路面病害提出相应的预防性养护方案及措施，做到早预防、早治理。以达到根治病害，延长道路使用寿命的目的。     

路基空洞二维面波响应数值模拟

中国城市路面塌陷情况严重,道路病害探测和预警已成为城市道路安全运营的日常工作,但受制于地球物理探测仪器和方法,一般采用地质雷达可以快速探测0～3m范围内的病害,但对深部病害很难控制.面波作为一种高效、无损的地球物理方法,已广泛应用于城市地下空间探测研究.从路基空洞的二维面波正演模拟出发,研究空洞的面波数值模拟响应特征,并采用CM P方法提取共中心点道集,通过提取频散曲线、反演获得面波波速断面与模型基本相同.并通过二维面波探测路基空洞、孤石的案例,证实二维面波具有较高的横向分辨率,为今后开展类似工作提供了参考.     

浅谈纤维封层施工工艺

<正>1、纤维封层应用纤维封层不仅应用于新建路面的下封层施工,起到良好的防水作用,同时还可对原沥青路面进行养护处理。沥青路面的常规病害主要有裂缝、麻面松散、坑槽、沉陷、翻浆等,应针对各种病害产生的原因、路面结构类型、维修季节的气候特点等情况,针对不同的病害提供了相应的处治建议。     

浅析高速公路桥头跳车的处治对策

结合江门至肇庆高速公路的工程实践,提出了高速公路桥头跳车病害处理对策,特别是合理设置桥头"搭板+过渡板"以及对搭板下填料进行压浆加固的处治技术在工程实例中收到了较好的效果。     

浅谈水泥混凝土路面板破坏的原因、监控及防治措施

水泥混凝土路面指的是用水泥混凝土板作面层的路面。它是以水泥混凝土板作为面层,下设基层、垫层所组成的路面结构,又称刚性路面。用作水泥混凝土面层的材料包括普通混凝土,钢筋混凝土,连续配筋混凝土,钢纤维混凝土、碾压混凝土等。在公路、城市道路及机场道面中,目前我国采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面,这类混凝土路面除接缝区和局部范围（边缘或角隅）外,     

水泥混凝土路面的新型纹理参数研究

新型路面纹理化技术相较于一般刻槽技术可提供更优的路面抗滑能力.为确定合理的纹理参数,通过自主研发加工模具制备纹理化水泥试件,采用正交试验分别研究各纹理参数对水泥路面抗滑性能与行车稳定性的影响规律,最终确定优化的纹理参数组合.结果表明:研发的纹理化试验模具可较精确制作目标参数下的水泥板纹理路面试件;构造深度和轮胎接触应力指标可以较好表征水泥路面抗滑性能,构造深度与应力集中分布度主要受纹理深度的影响,随纹理深度增大呈增大趋势;与行车稳定性密切相关的转向阻力矩指标主要受刀组间距影响,随刀组间距呈先增后减的趋势;通过各因素均衡比选,纹理参数组合优选方案为纹理宽度8 mm,纹理深度1.5 mm,刀组间距15 m m.     

国省道养护预制装配式沥青路面结构方案力学分析与设计

为了解决国省道公路养护施工受材料、环境影响较大的问题，提出国省道公路养护预制装配式沥青路面结构的思路。通过利用大型有限元软件ABAQUS建立国省道公路预制装配式沥青路面结构的三维仿真模型，模拟计算车辆荷载作用下路面结构的力学响应，进一步利用正交试验方法，研究了沥青面层厚度、玻璃纤维增强刚性基板GFRP基板(Glass fiber reinforced plastic)厚度、基层厚度、沥青面层模量和GFRP基板模量等对预制装配式沥青路面结构表面弯沉值、沥青面层层底拉应力、沥青面层层底剪切应力及路基顶面压应力的影响，最后对比分析了基层带裂缝与无裂缝模式下国省道公路装配式沥青路面结构的力学响应。通过仿真试验，得到了国省道公路养护装配式沥青路面结构的预制装配块的最佳平面设计尺寸，以及不同参数对装配式沥青路面力学响应影响程度的大小排序和装配式沥青路面结构力学响应随不同参数变化的具体规律。设计合理的国省道公路装配式沥青路面结构受力良好，具有较好的抵抗沥青面层反射开裂的能力。     

骨架密实型水泥稳定碎石基层施工关键技术研究

半刚性水稳基层是高等级路面结构的主要形式,具有优良承载力与工程经济效益.针对骨架密实型水泥稳定碎石结构施工过程的离析、难以碾压密实、钻芯完整性差的问题,以紫惠高速路面工程为依托,通过跟踪基层试验路段铺筑各个环节,开展骨架密实型水稳碎石的设计与施工关键技术研究.使用分级掺配法设计具有优良骨架与密实性的目标矿料级配,并基于振动成型法确认最佳水泥剂量下的混合料最大干密度与最佳含水率指标,最终通过不同时间下的抗压强度试验确定合理的施工窗口期.施工过程中,针对骨架型水稳混合料特性,对混合料搅拌、运输、摊铺、碾压、养生等环节的关键技术要点进行总结归纳.最后,重点研究不同碾压工艺对混合料压实度、芯样质量的影响.试验结果显示,提前使用胶轮进行搓揉碾压,有助于提高路面压实度与结构层的完整性,减少后期开放交通后产生的表层碎石过度跑散问题,同时增强水稳结构的抗冲刷性能.     

隧道水泥混凝土路面抗滑构造设计与应用研究

隧道水泥混凝土路面抗滑性能是影响行车安全的重要因素。为了改善隧道水泥混凝土路面抗滑摩擦力,在参考国内外刻槽技术成果的基础上,基于依托工程的使用环境与线形特征,分别从槽形、刻槽方向、槽宽、槽间距、槽深等参数开展设计。根据室内试验开展不同刻槽参数的抗滑性能研究,分析路面构造深度与摩擦系数的主要影响因素。路面抗滑摩擦力主要由路表宏观构造与微观纹理共同提供,拉毛可以有效改善路面抗滑构造的微观纹理,刻槽可以塑造路面宏观构造,二者的结合能够最大限度发挥路面的抗滑性能。混凝土施工过程中,应从拉毛与刻槽两阶段分别开展混凝土路面构造施工质量控制。     

中科院国家技术转移机构技术转移模式研究

技术转移是实施创新驱动发展战略的重要内容，对推进供给侧结构性改革，打造经济发展新引擎具有重要意义。在技术转移过程中，具体模式的选择会直接影响技术转移的最终效果。在分析中外技术转移模式和相关研究基础上，总结了中科院国家技术转移示范机构的交易转移、合作转移和衍生企业三种模式，发现技术的市场价值评估，技术转移人员的知识和能力，科研机构和人员的价值取向会直接影响技术转移模式的选择和实施，进一步强化技术市场价值评估，培养和引进综合素质人才，明确科研机构和人员的价值取向可以更加高效的促进技术转移工作可持续发展。     

起落航线训练目视飞行下跑道容量评估

对混合运输的机场来说,运输飞行的效率与起落航线上的飞行训练的效率是互相影响的。为了做出此类型下的跑道容量评估,提出考虑起落航线训练目视飞行下的跑道容量评估模型。该模型考虑了训练飞行目视间隔对起飞间隔的影响,抽象航空器占用跑道时的运行过程,以目视间隔为关键因素,在此基础上分析讨论运输类型以及机型对跑道容量的影响。使用Anylogic进行仿真计算,结果表明使用目视间隔可以大幅提升跑道服务能力,容量提升了55%左右,验证了该方法和模型的有效性。     

顶管施工防渗漏技术研究-以锦江再生水顶管工程为例

为了提高管道防渗能力,从管网的使用场景及自身构造分析了顶管防渗的关键技术难题。引入张开角与张开值参数描述管节接头张开情况,说明了提高管节线形精度对于顶管防渗的作用。介绍了激光测量的线形控制系统工作原理,应用全天候线形监测控制系统提高顶管线形精度,取得了良好的效果,并从顶管精度的角度分析了该系统在顶管防渗中所起的作用。分析了管节接头承载能力与张开长度之间的关系。针对锦江再生水JCCP管管节接头,提出了基于举升装置与密封性测试的管节对接优化方法,并在该项目进行了成功地应用,以上研究说明全天候监控系统与基于举升装置的密封测试方法对顶管防渗是有效的。     

沥青玛蹄脂碎石路面初期抗滑性能影响因素

SMA混合料具备优良的高温稳定性与耐久性能被广泛应用于重载交通道路,但是由于其沥青用量大、填料多的材料特征,导致施工难度高、早期抗滑水平偏低.为改善SMA路面早期抗滑性能,基于广东省高速公路SMA路面,开展施工环节的关键工艺研究,并系统分析主要因素对路面抗滑性能的影响.结果表明,对SMA沥青混合料的拌制、摊铺、碾压环节的施工温度和关键技术进行控制,可以保证混合料的施工质量,减少施工离析与温度离析.油石比、纤维用量对构造深度的影响最大,随着沥青油石比增加、纤维用量增大,构造深度明显变小;增加胶轮碾压会出现构造深度小幅下降,改变沥青种类对初期构造深度影响不大.使用颗粒状纤维、增加纤维用量、降低油石比有助于提高横向力系数,使用胶轮碾压工艺反而降低路面横向力系数,而沥青种类对初期横向力系数影响不大.