沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析

近年来，我国公路桥梁建设快速发展．桥梁结构不断创新，大跨桥梁已很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，在进行桥梁结构设计时．对桥面铺装层般不作专门的计算分析。随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装问题普遍。不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观．更易造成交通事故．也给维修工作带来了很大困难。     

预应力混凝土路面前景广阔

在我国已建成的高速公路中，从路面结构形式来看，沥青路面占主导地位，水泥混凝土路面仅占很小部分。沥青混凝土路面虽然具有施工方便、行车舒适等优点，但它也有许多不足的地方，最主要表现是高温下易产生车辙现象。我国许多地区的沥青路面在服役初期就产生大量病害．不得不进行重修，耗费大量资金。例如江阴大桥，其桥面沥青铺装层是由一家国外公司承建．材料全部进口．铺装时全部为人工摊铺。仅仅过了三年，由于面层不断破坏．     

无筋桥面铺装的技术革命

正桥面铺装质量直接影响桥梁安全性和使用耐久性,随着交通量和车辆荷载的增加,桥面整平层钢筋网会普遍出现下沉问题,加之钢筋网施工和保护难度大、混凝土输送困难,层间连接界面清理困难,导致桥面铺装整平层质量下降,使用寿命降低,影响驾乘人员的舒适性,同时给公路管理人员带来较大社会压力。通过长期的调查和研究发现,由于整平层钢筋网沉底,整平层钢筋网在工程中已经丧失设计作用,甚至发挥负面作用。     

高速公路桥面铺装层施工要点

<正>改革开放以来,我国公路修筑迅猛发展,公路桥梁建设规模随之剧增,大跨径桥梁的设计、桥梁的结构也与时俱进,新的创意频出,高速公路桥面铺装的施工也越来越受到重视。本文以广佛肇高速公路为例,分析了桥面铺装的损坏类型、桥面铺装施工中的要点,着重对防水粘结层施工、沥青混凝土铺装层施工的要点进行讲解。广佛肇高速公路地处我国广东省,全年高温且雨水较多,交通重载车辆预计较多。因此,在设计中,经过优化选择桥面防水粘结层+双层沥青混凝土(AC20,     

悬索钢桥热拌环氧沥青混凝土桥面施工技术探究

热拌环氧沥青混凝土具有抗变形能力强、强度高、抗裂和抗疲劳性能好、抗侵蚀能力强及与钢板粘结力好等多项优点,广泛应用于大跨径钢桥桥面铺装工程中,能够较好地解决钢桥桥面沥青混凝土铺装层受超负荷而引发的剥离问题,有效提高桥面结构刚度,延缓沥青铺装层车辙和裂缝出现。本文基于热拌环氧沥青混凝土及悬索钢桥相关特性,结合某悬索钢桥桥面铺装层更换工程,探究悬索钢桥桥面热拌环氧沥青混凝土铺装层配合比设计、拌和、运输、摊铺、碾压、养生等施工工艺,为热拌环氧沥青混凝土在其他路桥工程中的应用提供参考与借鉴。     

环氧覆层在曼海大桥修复改造工程中的应用

正环氧覆层作为一种新兴的桥面铺装形式,因其厚度薄、重量轻,可在不增加桥面荷载及铺装厚度的情况下修复改造桥面铺装。本文主要介绍了环氧覆层的技术特点,并结合云南保山曼海大桥修复改造工程的桥面铺装,对环氧覆层的各项性能与施工工艺、控制要点等进行了分析探讨,以期为类似工程施工提供参考。桥梁是交通运输连接枢纽,其安全、可靠、耐久、舒适关系到民生大计。而桥面铺装层作为直接暴露在阳光暴晒、雨水冲刷、车辆载荷作用、环境温度变化、各     

钢桥面铺装层的损坏原因分析

武汉军山大桥是京珠、沪蓉国道主干线共用的跨越长江的一座特大型高速公路桥梁，已于2001年11月20日投入使用。主桥为五跨连续半漂浮钢箱梁斜拉桥，主桥主梁为全焊流线型扁平钢箱梁．桥面纵坡为3％．横坡为2％，桥面采用双SMA铺装结构。大桥建成通车三年后，出现了推移，车辙、坑槽，开裂等病害。     

十七年养护大数据的积淀建立钢桥铺装新技术

正"基于十七年养护大数据的江阴长江大桥钢桥面铺装技术"系统总结与研究了江阴长江大桥通车以来,钢桥面铺装的养护大数据,细致比较与分析了6205天内的交通量、交通组成及超载情况,长期跟踪了7种典型铺装结构和9种铺装材料的服役效果,形成了"下层浇注+上层环氧"专利铺装结构,建立了"不黏轮环氧树脂黏结层+热拌环氧沥青混凝土"铺装技术体系,系统总结了钢桥面铺装日常养护技术,并大规模推广应用,取得了良好的应用效果。     

高速公路小桥单板受力处治方案比选

为了对比高速公路小桥单板受力处治方案效果，本文分别对两座存在单板受力病害的高速公路小桥，采取局部更换桥面铺装及铰缝注胶的处治方案与施工工艺，并评价了它们的施工效果。     

大跨径混合梁桥加强段温度及收缩作用下抗裂性分析

<正>近年来,混合梁斜拉桥在我国得到了较多应用,其主梁结合部丰富的构造型式为混合梁结合段的设计建造积累了较多经验。但通过对国内同类桥梁的实地调研发现,混合梁结合段出现连接件剪切破坏、混凝土开裂、结合段处桥面铺装较主梁其他部位更易损坏等现象。本文以九江长江公路大桥混合梁结合段为工程背景,通过建立的3D实体—板壳有限元模型(如图1所示),在结合段基本受力性能计算分析的基础上,研究恒载+活载组合最不利工况作用下,升降温及混凝土收缩对连接件受力和混凝土梁加强过渡段抗裂性的影响。混凝土梁抗裂性分析考虑恒载+活     

环氧沥青桥面铺装施工技术

随着我国交通基础设施建设的快速发展，大跨径钢结构桥梁日益增多。其中，正交异性钢桥面板体系由于自重轻、经济性好得到了越来越多的应用。正交异性钢桥面的桥面铺装问题是大跨径钢桥建设的关键技术之一，一直受到国际工程界和学术界的关注。桥面铺装直接铺设在正交异性钢板上，在行车荷载、风载、温度变化及钢桥面局部变形等因素影响下，     

桥面混凝土防水黏结层使用性能评价分析

本文以某桥面工程为例,分析了防水黏结层的受力性,确定了最大剪应力及其所在位置,并分析了相关参数造成的剪应力影响程度。经试验得出结论,防水黏结层在桥面混凝土施工中的应用,对提升层间抗剪切强度及减少桥面损坏具有重要作用。     

环氧类钢桥面铺装养护与保存

钢桥面铺装的维养一直是工程界难题,由于钢桥面铺装支撑条件与使用条件的特殊性,其维养与评价不同于沥青路面,二十世纪末,沿用沥青路面养护技术导致钢桥面铺装屡修屡坏,产生了不良的社会影响。高效的维养与评价技术成为突破这一困境的关键技术之一。     

桥面防水的过去、现在和未来

<正>近年,我国桥面防水层技术不断实现突破,传统用于设置路桥铺面防水层的卷材和涂料因在南方和北方、干燥和湿润、寒冷与炎热等不同环境下的明显优势、劣势,逐渐不能适应公路建养护需求。桥面铺装结构设置纤维增强防水黏结层技术、热熔复合改性橡胶沥青纤维碎石桥面防水层技术……适需而生,一系列新技术、新材料、新结构正对桥面防水领域引发颠覆性的变革。     

加纤维沥青混凝土用于桥面铺装的路用性能及施工研究

随着我国公路交通事业的发展,大跨径桥梁逐渐增多,铺装层的质量好坏和使用耐久性直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁的耐久性及投资效益。大跨径桥梁的桥面铺装,往往因为交通量大,没有替代的其他疏散道路而使得维护较为困难,所以需要桥面铺装有较长的使用寿命。     

军山大桥钢桥面铺装大修养护设计及应用

湖北武汉军山大桥桥面铺装工程采用双层SMA铺装结构,于2001年建成通车,运营三年后桥面出现了大面积推移、车辙、坑槽、开裂等病害.2006年针对军山大桥病害特征,提出了桥面中修养护方案：橡胶环氧砂浆＋双层AC铺装体系,该方案在桥面部分实施后,基本解决了车辙和推移问题,但坑槽和开裂病害没能得到有效控制.     

“铺筑”远大前程

大跨径桥梁正交异性钢桥面板变形大,铺装层较薄、剪应力高所带来的铺装技术问题,一直是世界性难题。重庆市智翔铺道技术工程有限公司牵头,联合华南理工大学、港珠澳大桥管理局和招商局重庆交通科研设计院等单位,经过多年协同攻关、工程实践和总结提升,开发出高效耐久大跨径钢桥面浇注式沥青铺装性能保障成套技术,使我国钢桥面铺装使用寿命从早期3年至5年,提高到10年以上,攻克了我国高温重载条件下的钢桥面铺装技术难题,经中国公路学会组织鉴定,成果整体达到国际领先水平。     

建养一体化:钢桥面铺装建设新模式

<正>2013年12月31日,马鞍山长江公路大桥建成通车,标志着由招商局重庆交通科研设计院有限公司与重庆市智翔铺道技术工程有限公司联合体承建的马鞍山长江公路大桥钢桥面铺装正式投入运营,也标志着钢桥面铺装工程建设新模式——"建养一体化模式"应用初见成效。招商局重庆交通科研设计院有限公司是国内最早开展钢桥面铺装科研和设计的单位,多年来,不断开发钢桥面铺装新技术、新材料、新工艺,推进了适合我国国情的钢桥面先进技术的创新和应用。重庆市智翔铺道技术工程有限公司是国内较早进行钢桥面铺装施工的高新     

缔造桥面铺装的“中国吉尼斯”

我国从上世纪80年代开始研究及发展大跨径钢桥面板铺装技术,最早应用于广东马房桥,先后采用密级配SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青等材料作为铺装结构材料,结构形式历经双层SMA、英国浇注式沥青混凝土、“下层浇注式+上层密级配SMA”、双层美国环氧沥青混凝土等多种结构.但是,由于钢桥面施工受气候环境因素影响,工艺复杂,施工水平参差不齐造成施工质量难以控制,我国设计施工的大跨径桥梁钢桥面铺装往往2年至3年开始陆续出现病害,4年至5年便需要大规模翻修.     

缔造桥面铺装的“中国吉尼斯” 中交二公局第三工程有限公司科技创新实录

<正>项目名称大跨索结构桥梁钢箱梁桥面组合结构层铺装施工技术研究获奖等级二等奖主要完成单位中交二公局第三工程有限公司我国从上世纪80年代开始研究及发展大跨径钢桥面板铺装技术,最早应用于广东马房桥,先后采用密级配SM A、浇注式沥青混凝土、环氧沥青等材料作为铺装结构材料,结构形式历经双层SMA、英国浇注式沥青混凝土、"下层浇