莫高看“不收费公路”

收费公路再度激起民怨。随着物流行业的迅速兴起,物流成本居高不下成为业内声讨公路收费过高的实证之一。今年全国＂两会＂期间,物流企业合法运输却亏本的调查结果,更是把公路收费过高推向了风口浪尖。就在这样的背景下,交通运输部发言人何建中日前提出＂今后不收费公路将占公路总里程的96%＂,此言论公开后,关于这一目标何时实现、有无诚意等争论无数,其中不乏取消公路收费,利好物流市场的判断。可是免了过路过桥费,物流成本就真能降低,     

对外直接投资、“走出去”企业与税收扶持

通过实证分析证明,我国正处于投资发展周期论的第二阶段后期向第三阶段初期发展的转型期。提出在这个探索性转型过渡阶段和面对当前全球性的金融危机双重背景下急需我国政府出台的相关政策、措施,大力扶持我国＂走出去＂企业的观点。在借鉴国际经验的基础上,剖析我国目前对外投资企业税收扶持体系存在的问题,并就我国政府应如何通过税收扶持体系有效的支持＂走出去＂企业展开具体论述。     

反复两年半 货运发展缓 公路货运依旧“散小乱”

从2006年开始,国内卡车行业进入高速发展周期。与之相对应的是,公路货运行业虽然容纳了卡车企业日益增多的产品,却没有跟上其发展速度。车辆水平提升运输装备水平的高低,对公路货运而言至关重要。尤其是2006年以来,伴随计重收费存全国范围内推广,各省、市在治超治限方面日益严格,加上《道路货运汽车及汽车列车推荐车型表》等相关政策的出台,让各货运企业对货运车辆的"成色"更加注重。     

龙翼“独具慧眼”实现“集体进化”

每一个好产品都着眼于解决一个产业的诸多问题＂。飞了10年＂的中国道路运输业,如今在多重挑战下应该怎样升级和跨越？＂黑车＂和承包车的散乱运营,让如今的短途客运市场困难重重;高铁的蓬勃发展,也对公路运输业带来强烈冲击。运营效率的提高迫在眉睫……所有的客运企业都在努力寻找行业未来走向的答案,为自己企业的经营方向、结构和节奏调整的合理性寻求依据。     

公路客运刮起“旅游风”

今年7月以来,全国连续发生6起较大以上道路客运事故。公路客运安全问题备受关注,政府相关部门出台了更加严厉的监管措施,公路客运被推到风口浪尖。与此同时,公铁竞争压力以及油价上涨带来的成本压力,使得公路客运企业生存环境更加不利。在此背景下,不少公路客运企业开始尝试拓展经营     

“三西”地区煤炭公路外运分析

今年年中,国家发改委组织有关专家进行实地调研,发现近5年来,＂三西＂地区的公路外运量年均增长接近10%,＂三西＂地区的运输通道出现了拥堵的高峰。文章从＂三西＂煤炭公路外运入手,详细分析了＂三西＂煤炭公路跨省长途运输产生的原因,提出了改善＂三西＂煤炭公路外运的相关建议。     

棉纺：“新常态”下的“疗伤期”

三年来的棉花收储政策使得整个棉纺织行业仿佛经受了一场漫长的手术,尽管已经结束,但是伤害至深难以瞬间痊愈,整个行业还需要很长一段时间的＂疗伤期＂。要论2014年中国纺织工业发生的最大变化,应该就是在棉纺织领域。棉花政策的改革——＂直补＂代替＂收储＂,终于落地。政策放手、市场恢复自身机能无疑是本年度最振奋人心的好消息。然而＂三年的收储给行业带来的伤害太过巨大,     

卡车节油需“软硬兼施”

长期以来,物流费用“超标”支出牵制着我国物流产业的发展,公路收费、油价上涨、物流不畅等诸多因素导致物流成本居高不下。对于物流企业而言,如何突破物流困局,有效控制物流成本,实现高效运营是亟需攻克的一大挑战。同时,由于缺少对自身需求的充分认识,以及缺乏专业的运营管理体系,不少物流企业在成本控制上遇到了一道道难题。     

“十二五”时期“走出去”战略实施与政府行动框架的重构

中国政府作为推动走出去战略的宏观主体,在规范监管制度、完善扶持政策、拓展公共服务等领域取得了显著的成就,但同时存在严重的职能越位与缺位问题。面对＂十二五＂时期中国发展方式转型与世界经济深度调整的宏观环境,文章强调重构＂走出去＂战略实施的政府行动框架,对大型国企的政策导向重点是政企分离、优化监管与健全机制,对中小民企的政策导向重点是清除歧视、政策扶持与完善服务。     

2011玩具“涨”斗到底

＂涨＂是2010年最＂热词＂,国家统计局12月初公布的数据显示,11月份居民消费价格（CPI）同比上涨了5.1%,已经突破了5%的恶性通胀警戒线。CP I统计不会将玩具这些消费品列入,但近几年来,包括玩具行业在内的整个制造业都处于生产要素成本上升阶段,我们称之为＂自然涨幅＂,玩具企业制造成本的近期表现,已经远远超越了这个概念,即使是央行不断的加息,政府推出调控政策,玩具作为高消耗原材料和高劳动密集型行业,耗能和在制造成本方面,往往是＂水涨而船不高＂,而且已经到了无法忍受的地步。     

两会汽车“最”议案

或许这些议案在将来会＂进化＂为汽车产业的相关政策,或许这些议案最终会石沉大海,但这些带有一定指向性的信息可能会影响201 2中国整个汽车市场的发展与走势。     

“十二五”快速增长的黄金期

中国经济已经顺利步入下一个五年计划,面对2010年复杂多变的世界经济形势,在后金融危机时代,中国经济将会有怎样的表现？成为当下热议的话题。面对诸多质疑,国家发展和改革委员会宏观经济研究院副院长陈东琪针对＂中国宏观经济形势与政策＂表示,虽然2011年经济发展的不确定性非常大,但中国经济将进入快速增长的黄金时期。     

金旅“归来”之道

推出高端车型、推动品牌向上,已成为金旅客车未来发展的迫切诉求和主攻方向。20世纪90年代末期,公路客运大发展铸就了中国客车业的＂黄金年代＂,伴随着中国公路客车等级评定的标准量化,在那个＂以市场换技术＂的年代,客车产品技术迭代以日新月异的速度野蛮生长,＂三龙一通＂的崛起也让中国自主品牌客车涌向前台,中国客车制造业和世界公认的一流水平欧洲客车制造业的差距几乎每天都在缩小。     

合力推进电力“走出去”战略

＂走出去＂管理制度和政策法律体系不健全,配套服务体系不完善,电力企业国际竞争力尚显不足;＂走出去＂面临国家风险、产业风险、企业风险、交易风险和整合风险。政府应建立健全＂走出去＂相关管理制度及支持促进体系;行业协会要进一步增强协调作用并深化服务内容;电力企业应建立内部国际化保障体系并设计应对策略规避风险。     

农网工程施工费用的延伸审计

历时３年的农网建设和改造工程接近尾声，国家对巨额工程资金的规范使用十分重视，各级政府审计部门全面开展农网工程竣工审计，重点审查了工程预决算、设备材料、工资费用、资金收支、涉农收费，初步确认或调整确认工程决算等审计内容。各级供电企业根据政府审计报告或整改意见书，对农网工程施工费用进行延伸审计，发现和纠正存在的问题，核减相关费用，以保持与政府审计的核减、调整内容相一致，确保本区域农网工程资金不超支。农网工程施工费用延伸审计的对象根据国家、地方政府关于农网建设和改造工程一系列文件和政策，农网工程施工费…     

发展中的智能运输系统

智能运输系统是指将信息技术和通信系统相结合,用于运输。通过进行系统到车辆、车辆到系统和车辆到车辆的通信,智能运输系统使政府可以达到一体化运输政策的多个目标,如减少拥堵和事故率,改善网络管理。智能运输系统还可实现公路收费方案中的电子收费等等。     

取消二级公路收费收效甚微

关于全国撤销政府还贷二级公路收费站点的事情并不新鲜，随着成品油税费改革自2009年1月1日起开始正式实施，作为改革的重要组成部分之一，政府还贷二级公路收费站点的撤销工作也随之开始。但时至今日，处在收费状态的政府还贷二级公路收费站点仍一定数量存在。近日《商用汽车新闻》记者走访全国各地市场，在了解到当地客、货运市场情况的同时；关于此事的各种声音也听到了很多。     

12省全部取消二级公路收费

本报讯4月30日起,我国第二批7个省份相继停止政府还贷二级公路收费。其中,吉林、河北两省于4月30日零时停止收费;河南省于4月30日中午12时停止收费;黑龙江、湖北、湖南、辽宁等4省于4     

取消二级公路收费仍是奢望

"除高速公路费用以外,二级公路收费占据物流企业路桥费用支出的很大比例。"有物流行业人士曾这样对《商用汽车新闻》记者说。今年以来,经济下行的影响在物流行业得到充分显现,除了需求不旺导致的"开源"无望之外,高额的路桥费用让"节流"再度落空,物流企业处境愈加艰难成为业内普遍现象。今年5月,国务院纠风办在中国政府网公布《关于2012年纠风工作的实施意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出,将坚决纠正物流领域乱收费和公路"三乱"问题,加快取消政府还货二级公路     

“真金”舞台

经过多年来探索,全国卡车大赛通过与地方政府的合作,已经摸索出一条双赢之道,卡赛找到了竞技的舞台——场地,而各个地方政府也通过全国卡赛发现了一个招商引资的＂真金＂舞台,最终形成了卡赛-企业-政府的多赢局面。