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2009年上半年航运市场可谓“冰火两重天”.三大主流船型走出了不同的市场行情:油船运输市场低位震荡下行,集装箱船运输市场连续下挫,干散货船运输市场则逆势异幅上扬。诚然,干散货船运输市场的无边光景在宛如死水般的航运市场中激起一阵涟漪,也给匍匐前进的运价带来了一丝抬头挺胸的冲动,但仅仅因为干散货市场的一枝独秀而断言航运市场全面复苏还为时尚早。 相似文献
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最近几个月.随着全球经济下滑,新造船市场似乎也一下子进入了“寒冬”,新船成交低迷,船价下跌。与此同时,新造船市场上游的航运市场也显现出低迷的态势,波罗的海干散货运价指数(BDI)连创新低。船东对未来市场信心严重受挫,新船撤单时有发生。 相似文献
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波罗的海干散货运价指数是全球航运市场主要运价指数之一,在一定程度上反映航运市场的变动。分析并掌握波罗的海干散货运价指数的主要特征,对提高波罗的海干散货运价指数预测的准确性,从而把握海运价格的变化规律、辅助航运风险管理等都有着十分重要的意义。而燃油成本是航运企业的重要成本,其成本波动对波罗的海干散货运价指数有着较大影响。本文基于2012年以来的波罗的海干散货运价指数数据和国际原油价格数据,探讨波罗的海干散货运价指数与国际原油价格的变化关系,并分别构建SVR模型、LSTM模型和SVR-Adam-LSTM组合模型对波罗的海干散货运价指数进行预测。结果表明:SVR-Adam-LSTM组合模型相较于单一模型,结合国际油价数据后,表现出更高的预测精度和更强的指数趋势把控能力。预测结果显示:波罗的海干散货运价指数短期内保持上升趋势,后期受疫情、地缘政治等影响出现小幅震荡回调。据此,政府及相关部门应加强对波罗的海干散货运价指数与其他影响因素的研究,同时准确发布能够体现我国市场特色的干散货指数,为我国航运市场平稳发展保驾护航。 相似文献
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在竞争的环境中,考量本身的优劣,制定竞争策略,是干散货航运企业应该重点关注的战略问题。干散贷市场尤其独有的特点,针对其特点,可以总结分析出干散货航运企业可采用的竞争策略。 相似文献
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国际干散货航运市场投资风险巨大,为了探索市场投资中风险控制的有效方法,文章采用分位数自回归模型对国际干散货运价指数的风险价值(VaR)进行研究,并将油价加入到模型中。根据实际数据与预测结果的比较,将国际油价考虑入内的分位数自回归模型对国际干散货航运市场风险控制具有良好的能力,为航运市场投资者提供了风险控制的新方法。 相似文献
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2000年世界经济情况的好转大大拉动海运周转量的增长,全年世界海运周转量比1999年增长5%以上.在航运市场上,各型船均呈现供不应求的局面.油船船东"苦尽甘来".受世界经济好转的拉动,世界石油需求量增加,特别是石油价格飚升,油船运费率一路上扬.2000年原油船的日平均营业额比1999年增加近175%,成品油运费率也增长90%左右.干散货市场虽然不如油船市场火爆,但运费率也大幅上涨.2000年7000万载重吨的新船成交量和4380万载重吨的新船完工量更是突出表明世界船舶市场近年来的高订单、高完工量的特征. 相似文献
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通常船东新船投资受世界经济、贸易和地缘经济及政治等因素影响.近二十年,世界新船投资主要流向亚洲和欧洲地区,这与全球“经济重心”流向的轨迹紧密相连.
国际航运资源向亚州地区进一步集聚
随着世界经济中心的转移,世界航运中心经历了由欧洲转向亚洲的演变历程.根据克拉克松数据,在2000年-2008年间,欧洲国家的新船投资明显高于亚洲国家,其中欧洲平均占比52%、亚洲35%,而在2009年—2015年间,亚洲国家的新船投资比例已与欧洲国家不相上下了,这两个地区的新船投资额占比同时达到平均38%. 相似文献
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2017年一季度波罗的海干散货指数(BDI指数)大幅反弹,从2月中旬至3月底,BDI指数从688点升至1335点,涨幅高达94%,并创下2015年以来的最高值.与此同时,全球二手船成交量大幅增长.BDI指数的持续反弹、二手船交易量的增加,是否说明当前全球航运业正进入筑底回升阶段?本文拟通过对二手船交易情况的梳理,对当前航运市场状况进行简要剖析. 相似文献
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节节下滑的波罗的海干散货指数预示着全球航运业进入了不景气时代,我国航运企业也不能独善其身,面临着持续亏损的巨大压力.本文通过搜集2009年和2010年上市航运企业的有关数据,计算各航运上市企业的经营杠杆水平,以此来展示目前航运企业的高风险状态与降低经营风险的迫切性.同时分析了上市航运企业高杠杆高风险的内在原因,并提出了在行业不景气状况下降低经营杠杆与经营风险的对策与建议. 相似文献
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从目前形势推断,由于航运市场复苏在2010年下半年具有不确定性.这可能导致国际船东存新船投资方面采取谨慎的战略。过去传统意义的主流船东.由于受资金短缺的限制和手持订单过多的拖累.绝大多数缺乏订购新船的积极性.船东进行抄底的行为可能有限. 相似文献
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2007年上半年,航运与造船市场仍在高位徘徊;散货船航运市场异常活跃,新船订单猛增.国外造船企业经营情况好转,新规范、新标准正在实施之中.2007~2008年,船舶市场仍将在高位徘徊,但存在玄机. 相似文献
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水运是一种重要的国际贸易运输方式。目前,在全球贸易中有大概85%的货物主要通过水路的方式进行运输。水运涉及的货物种类繁多,主要有干散货、石油以及集装箱货物等相关物品,而干散货则是在整个水运市场中份额最大的货源类别。自2003年起,全球范围内的干散货航运市场呈现繁荣发展的态势,而在2008年则达到了历史最高。随后受到多种因素的影响,整个干散货航运市场经历了低迷期。国际干散货运力交易行业的发展是国际贸易的重要内容,在实践中受到经济周期、地缘政治以及突发性因素等多种因素的共同影响,导致国际干散货运力交易市场面临着各种各样的风险问题,为了有效地应对各种风险隐患,通过市场手段分析对冲航运风险,对于国际干散货运力交易市场的持续发展具有重要的价值与意义。 相似文献
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2006年上半年,世界船舶市场出现了一些引人瞩目的现象:一是世界航运市场仍有活力,三大货船航运市场有涨有跌.二是新船订造仍然活跃,一季度新船订单量明显增长,油船和散货船批量订单连续不断;二季度,大型/超大型集装箱船订造火热.三是新船价格仍在高位徘徊,总体船价指数比年初上升了1.2%. 相似文献
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全球最大的船舶咨询公司克拉克松航运研究公司发布的数据报告显示,截止2007年7月,世界船舶企业新接订单1.288亿载重吨,而中国船舶企业承接新船订单5730万载重吨,占全球新接订单份额近一半.历史上首次超过韩国和日本,成为国际船市的最大赢家,世界航运、造船界纷纷为之震惊,惊呼“中国造船时代来临”。 相似文献
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伴随着经济贸易实现全球化、一体化以及自由化的发展,航运市场迎来了全新的商机.但纵观整个市场环境,航运贸易不仅受到经济贸易的影响,自然和政治等因素也会对其造成直接的价格波动和风险影响.尤其对于干散货航运来讲,其作为不定期船舶运输,受市场竞争结构影响更为明显.所以对其进行风险分析十分必要.本文利用风险度量法对干散货航运市场进行测量评估,该过程主要以运价指数波罗的海干散货指数(BDI)波动的定性分析为主,同时结合风险价值(VaR)以及赫斯特指数(Hurst)指数、极差(R)3项指标进行综合分析实现全方位风险测量,以期为干散货航运市场运营提供科学参考,进而促进整个干散货航运市场的可持续发展. 相似文献