国际油价影响下航运运价指数预测研究——基于SVR-Adam-LSTM模型分析

波罗的海干散货运价指数是全球航运市场主要运价指数之一,在一定程度上反映航运市场的变动。分析并掌握波罗的海干散货运价指数的主要特征,对提高波罗的海干散货运价指数预测的准确性,从而把握海运价格的变化规律、辅助航运风险管理等都有着十分重要的意义。而燃油成本是航运企业的重要成本,其成本波动对波罗的海干散货运价指数有着较大影响。本文基于2012年以来的波罗的海干散货运价指数数据和国际原油价格数据,探讨波罗的海干散货运价指数与国际原油价格的变化关系,并分别构建SVR模型、LSTM模型和SVR-Adam-LSTM组合模型对波罗的海干散货运价指数进行预测。结果表明：SVR-Adam-LSTM组合模型相较于单一模型,结合国际油价数据后,表现出更高的预测精度和更强的指数趋势把控能力。预测结果显示：波罗的海干散货运价指数短期内保持上升趋势,后期受疫情、地缘政治等影响出现小幅震荡回调。据此,政府及相关部门应加强对波罗的海干散货运价指数与其他影响因素的研究,同时准确发布能够体现我国市场特色的干散货指数,为我国航运市场平稳发展保驾护航。     

干散货远期运费协议(FFA)研究文献综述

为了应对国际干散货运输市场的波动性,市场参与者积极采用远期运费协议(FFA)进行风险管理。同时国内外的一些学者也对FFA市场进行了一系列的研究。本文对关于FFA市场的产生背景以及价格发现、套期保值与投机功能等文献进行了梳理,并指出了研究的不足以及今后发展的方向。     

国际干散货运价指数投资风险分析

国际干散货航运市场投资风险巨大,为了探索市场投资中风险控制的有效方法,文章采用分位数自回归模型对国际干散货运价指数的风险价值(VaR)进行研究,并将油价加入到模型中。根据实际数据与预测结果的比较,将国际油价考虑入内的分位数自回归模型对国际干散货航运市场风险控制具有良好的能力,为航运市场投资者提供了风险控制的新方法。     

国际干散货运力交易用市场手段对冲航运风险分析

水运是一种重要的国际贸易运输方式。目前，在全球贸易中有大概85%的货物主要通过水路的方式进行运输。水运涉及的货物种类繁多，主要有干散货、石油以及集装箱货物等相关物品，而干散货则是在整个水运市场中份额最大的货源类别。自2003年起，全球范围内的干散货航运市场呈现繁荣发展的态势，而在2008年则达到了历史最高。随后受到多种因素的影响，整个干散货航运市场经历了低迷期。国际干散货运力交易行业的发展是国际贸易的重要内容，在实践中受到经济周期、地缘政治以及突发性因素等多种因素的共同影响，导致国际干散货运力交易市场面临着各种各样的风险问题，为了有效地应对各种风险隐患，通过市场手段分析对冲航运风险，对于国际干散货运力交易市场的持续发展具有重要的价值与意义。     

干散货新船投资决策研究

干散货新船投资是干散货航运企业的延续和发展的常态化工作,是干散货航运企业的重要投资决策之一。本文旨在通过分析2003-2012年共10年的干散货造船市场,探讨作用于新船投资的影响因素,作为航运企业干散货新船投资的决策参考。     

波罗的海干散货运价指数的马尔可夫链分析

运价指数是由航运交易所发布的,以某时段内航运市场价格与基准时段的航运市场价格的比值,用于反映海运价格水平的动态变化。由波罗的海航交所发布的波罗的海干散货运价指数(BDI)是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,是国际干散货航运市场中最为权威的运价指数。因此波罗的海干散货运价指数(即BDI)的波动规律研究、对其发展趋势进行预测是业界关注的重点,建立BDI的马尔可夫链分析模型,在此基础上对BDI进行了短期预测分析,具有重要理论意义。     

FFA：航运公司的避险工具——访上海航运交易所信息部经理姚伟福

“在国际航运市场持续低迷的形势下,远期运费合约（FFA）可以成为航运公司锁定远期运价．在市场低迷期取得稳定现金流,有效规避市场风险的工具”．在日前举办的2009国际干散货海运市场高峰论坛上,上海航运交易所信息部经理姚伟福对FFA这样评价。     

风险度向量方法在干散货航运市场中的实证研究

伴随着经济贸易实现全球化、一体化以及自由化的发展,航运市场迎来了全新的商机.但纵观整个市场环境,航运贸易不仅受到经济贸易的影响,自然和政治等因素也会对其造成直接的价格波动和风险影响.尤其对于干散货航运来讲,其作为不定期船舶运输,受市场竞争结构影响更为明显.所以对其进行风险分析十分必要.本文利用风险度量法对干散货航运市场进行测量评估,该过程主要以运价指数波罗的海干散货指数(BDI)波动的定性分析为主,同时结合风险价值(VaR)以及赫斯特指数(Hurst)指数、极差(R)3项指标进行综合分析实现全方位风险测量,以期为干散货航运市场运营提供科学参考,进而促进整个干散货航运市场的可持续发展.     

一枝独秀不是林 万紫千红才是春——上半年航运市场分析与展望

2009年上半年航运市场可谓“冰火两重天”．三大主流船型走出了不同的市场行情：油船运输市场低位震荡下行,集装箱船运输市场连续下挫,干散货船运输市场则逆势异幅上扬。诚然,干散货船运输市场的无边光景在宛如死水般的航运市场中激起一阵涟漪,也给匍匐前进的运价带来了一丝抬头挺胸的冲动,但仅仅因为干散货市场的一枝独秀而断言航运市场全面复苏还为时尚早。     

世界船舶市场未来趋势分析及应对策略

一、航运市场与造船市场日渐背离 1.航运市场 5月份以来,世界航运市场颇不宁静,市场下跌速度增加,反映国际干散货航运指数的波罗的海干散货指数(BDI)从5月初的4000点左右,下跌至目前的3000点左右,单月下跌幅度达到25%;而世界油轮运价指数(原油)也从5月初的1380点左右,下跌至目前的1260点左右,下跌幅度达到8.7%,市场提前进入夏季淡季(一般而言六、七、八月才是市场的淡季).     

远期运费协议价格波动与交易量相关性研究——基于VAR-EGARCH-X模型的实证分析

针对全球金融危机后航运金融市场的巨变,运用VAR-EGARCH-X模型,研究从2007第三季度至2014年第四季度的干散货远期市场中远期运费协议价格波动与交易量的关系.结论显示FFA价格变化将造成交易量变动,表明更高的资本收益会鼓励更多的交易,但交易量的变动对FFA价格变化的影响极为有限.然而,交易量与价格波动性之间存在着同一时期的正相关,符合金融市场的实际表现与混合分布假说理论.最后发现,价格波动幅度的扩大会导致FFA交易量的减少.     

BDI指数与国内相关上市公司股价的灰色关联分析

BDI(波罗的海干散货运价指数)是由波罗的海航交所发布的代表国际航运市场,特别是干散货运市场的重要运价指数。近年来国内航运、港口类企业在资本市场上的表现受到BDI指数影响。国内企业和科研院所对BDI指数的研究很多,但未见从数量关系的角度系统地分析BDI指数和国内航运上市公司表现联动性机理的研究。因此,采用灰色关联分析方法研究对航运和港口类上市公司的作用为港口航运类公司的经营提供规避价格风险的依据,为港口航运类股票投资者提供了操作指引。     

订单询价明显增多 船价下跌趋缓

11月份．随着世界经济继续向好．国际贸易有明显起色．航运市场开始回暖．个别船型甚至大幅攀升。波罗的海干散货运价指数（BDI）最高值已冲至4660点。加之四季度是传统旺季，干散货和石油等大宗贸易需求强劲．世界航运市场终于一扫持续一年多的阴霾．有力提升市场信心。     

干散货航运企业竞争策略研究

在竞争的环境中，考量本身的优劣，制定竞争策略，是干散货航运企业应该重点关注的战略问题。干散贷市场尤其独有的特点，针对其特点，可以总结分析出干散货航运企业可采用的竞争策略。     

一季度国际船市仍低位徘徊

一季度国际船舶市场总体情况 全球航运市场低位徘徊,但已呈现触底迹象 今年以来,全球航运市场供需失衡的矛盾依然未能得到实质改观,市场依旧在低位徘徊,运价不断走低.一季度,克拉克松海运指数平均值为9898美元/天,同比下滑3.7％,远低于危机前30000美元/天的水平.不过,在干散货航运市场反弹的带动下,克拉克松海运指数从1月初的11092美元/天回升至3月末的11867美元/天,较年初上涨7.0％.     

运价涨跌互现综指先抑后扬2014年10月国际干散货运输市场分析报告

进入四季度，国际干散货运输市场开端低迷．呈下跌走势，10月16日国际干散货综合运价指数BDI跌至8月下半月以来最低，930点；10月下旬，市场强劲反弹，月底回升至1428点，较本期最低值反弹53．5％，波动较大。     

波罗的海干散货运价指数波动研究——基于ARMA-GARCH模型的分析

波罗的海干散货运价指数(BDI)是由若干条传统的干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,是目前衡量国际海运情况、反映国际间贸易情况的前置指数。本文考虑到干散货运价指数的日收益率服从ARCH过程,尝试通过建立ARMA-GARCH模型对BDI进行波动性研究。结果表明:该模型能很好地反映干散货运价指数波动规律及敏感性,发现2008年金融危机对灵便型船舶运输市场产生的冲击最大,面对外部冲击,灵便型船舶运输市场产生波动的持续时间最长,巴拿马型船舶及好望角型船舶运价波动性比较平稳,并针对我国实情提出相应的对策建议。     

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告

金融及原材料市场 伊拉克政权的移交对航运市场意义重大:石油价格因此下跌,全球石油需求量则有所增长.在干散货市场,尽管中国政府在抑制经济增长过热的势头,但5月中国的生铁产量同比还是增长了18%--这使得干散货市场止跌回暖. 在大部分地区,工业输出和股票市场走势良好,但在一些主要国家,情况则比较复杂.     

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告2004年7月发布

金融及原材料市场 伊拉克政权的移交对航运市场意义重大:石油价格因此下跌,全球石油需求量则有所增长.在干散货市场,尽管中国政府在抑制经济增长过热的势头,但5月中国的生铁产量同比还是增长了18%--这使得干散货市场止跌回暖. 在大部分地区,工业输出和股票市场走势良好,但在一些主要国家,情况则比较复杂.     

干散货船舶经营现状分析与对策研究

本文认为,“入世”以来是我国干散货船舶经营发展最快的时期,增长幅度快,港航基础设施建设步伐加快,航运市场集中度提升,不断推广应用现代信息技术,重视人才队伍建设。但我国干散货船舶经营规模较小,发展水平较低,仍然存在着许多影响和制约因素。文章提出,为了促进干散货船舶经营的发展,顺应我国经济发展和经济全球化发展的需要,应深化管理体制改革,运用现代经营管理技术,发展以海、铁联运为主要内容的多式联运,推进现代信息管理技术和标准化建设,实施人才策略。