温州加速汽车零部件产业集聚

从温州经济技术开发区获悉,上海上力重工集团落户该区的年产3万台物流机械装备整车项目地块,日前通过招拍挂程序顺利摘牌.作为开发区首家物流机械装备整车生产企业,该公司的落户将填补温州特种车辆生产的空白,将对温州市建设全国重要的汽车关键零部件和特种车辆生产基地具有十分重要的意义.     

安徽省汽车整车业对零部件业配套关系研究

本文在分析安徽省汽车整车业发展现状的基础上，阐述了整车业与零部件业的两种组织形式，最后分析了安徽省零部件业对整车的配套关系，揭示了两者之间的关系，为进一步促进安徽汽车整车业与零部件业的协调发展提供了参考。     

客户管理理论在汽车零部件应商管理中的应用

汽车企业的竞争已从单一的企业问的竞争转变为整条供应链的竞争,在这种形式下,整车企业如何管理供应商,使其能成为战略伙伴关系成为现在迫切需要研究的问题.本文通过对整车企业供应商管理现存问题的分析,结合客户管理理论,提出将客户管理理论应用在汽车零部件供应商管理上,以此来促进整车企业和零部件供应商战略伙伴关系的形成.     

新能源汽车:中国企业的机会

在上海新国际展览中心举行的第十三届上海国际汽车工业展览会上,上海汽车工业(集团)总公司(以下简称上汽),推出了荣威750中混混合动力轿车.这是上汽首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车,综合节油率达20%左右,预计2010年底实现上市,这让观众看到了今后用上中国品牌混合动力车的可能性.     

中国汽车零部件争端案裁决分析与启示

中国在2001年加入世贸组织时,承诺大幅度降低汽车进口关税,表示要在2005年将进口整车的关税降到25％,在2006年把进口汽车零部件的关税降到10％。自2004年5月,中国先后发布了《进口汽车零部件构成整车特征核定规则》等一系列法律法规,把特定标准进口汽车零部件的关税提高到和整车同样的水平。自2006年3月30日起,欧盟、美国、加拿大先后正式要求磋商。在磋商未达成一致的情况下,先后要求世贸组织成立专家组,审理中国对进口汽车零部件征收关税的措施。日本、阿根廷、中国台北、澳大利亚、巴西等作为第三方加入本案争端解决程序。     

中国汽车零部件出口现状分析

在中国汽车零部件出口保持高速增长的背景下,从出口规模、出口产品的种类、出口区域、出口企业性质等方面分析中国汽车零部件的出口现状及存在的问题,结果表明,中国零部件出口产品附加值低,关键零部件大多由外资企业所控制,中国汽车整车企业与汽车零部件企业的协作程度较低。     

中国汽车零部件业产业分析

中国汽车零部件产业经过近50年的发展,虽已形成了一定规模,并建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。但是,我国的汽车零部件工业却明显滞后于整车工业的发展。本文从市场结构、市场行为以及市场绩效的角度,对中国汽车零部件业的运行状况进行分析,在指出其存在问题的基础之上提出相关对策建议。     

墨西哥汽车工业概述

1．墨西哥汽车工业发展史墨西哥的汽车史大致可以分为三个阶段：进入汽车时代从1908年墨西哥首次从美国进口汽车到1925年,这个时期墨西哥只从国外进口汽车,当时国内还没有汽车整车装配厂和汽车零部件生产厂家。     

五菱再扩容

2012年10月17日,上汽通用五菱青岛分公司（以下简称五菱青岛分公司）发动机工厂产能二期扩建项目正式开工建设。这是2011年整车产能二期扩建项目竣工投产后,五菱青岛分公司的又一次扩容。作为上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称上汽通用五菱）的北方基地,产能实力上的再升级,也意味着其对青岛及周边地区整车配套产能的提升。青岛首个世界级发动机工厂上汽通用五菱拥有柳州和青岛两大生产制造基地,也拥有在这两座城市的发动机工厂。不论是发动机工厂开工建设投入使用,还是二期项目启动的时间,青岛都与柳州有着两年的时间间隔。在青岛发动机工厂二期项目开工建设之前,10月8日,柳州发动机工厂三期项目投产,     

客户管理理论在汽车零部件供应商管理中的应用

汽车企业的竞争已从单一的企业间的竞争转变为整条供应链的竞争，在这种形式下，整车企业如何管理供应商，使其能成为战略伙伴关系成为现在迫切需要研究的问题。本文通过对整车企业供应商管理现存问题的分析，结合客户管理理论，提出将客户管理理论应用在汽车零部件供应商管理上，以此来促进整车企业和零部件供应商战略伙伴关系的形成。     

汽车产业配套走出封闭

我国汽车工业长期保持高度的纵向一体化,整车企业一般都有为自己配套的比较齐全的零部件生产体系,整车企业与零部件企业形成了一种封闭的配套关系.     

从降价战看中国轿车业未来发展道路

从降价战看中国轿车业未来发展道路文／易学军去年自贵州云雀率先将整车价格下调至５万元开始，国内轿车厂家就不甘落后，相继调整了自己整车及各类零部件总成价格。先是夏利、奥拓均不同程度调整了自己的销售价格。紧接着到了年底，几大轿车主力厂家也纷纷加入进来。富康...     

中国汽车制造产业国际竞争力研究

本文采取1996-2012年的联合国商品贸易统计数据库数据分析中国汽车制造产业的国际竞争力。从整体上来看,中国汽车制造产业的国际竞争力很弱,但呈现不断提高的趋势,并在2008年出现回落。将整体分为零部件、汽车整车两类,本文发现,中国汽车制造零部件的竞争力最强,提高得也最快,而汽车整车相对较弱。     

中国汽车制造产业国际竞争力研究

本文采取1996-2012年的联合国商品贸易统计数据库数据分析中国汽车制造产业的国际竞争力。从整体上来看,中国汽车制造产业的国际竞争力很弱,但呈现不断提高的趋势,并在2008年出现回落。将整体分为零部件、汽车整车两类,本文发现,中国汽车制造零部件的竞争力最强,提高得也最快,而汽车整车相对较弱。     

打造中国东部沿海汽车产业新高地

汽车及零部件产业是盐城经济技术开发区的支柱产业,经过多年的发展,现已形成了以轿车、客车、特种车及汽车零部件为主体的制造体系和围绕整车制造形成的汽车销售、物流、人才培训以及服务等较为完整的产业体系。全区现有汽车及零部件生产企业110多家,整车生产企业4家。     

MILK-RUN和SUPPLY-HUB集成策略仿真研究

本文通过分析传统的汽车零部件入厂物流模式的缺陷,采用了仿真对比方法,提出了集成Milk-run和Supply-hub的零部件入厂物流运作模式。结果表明:相对于传统模式,集成模式提高了零部件对整车生产厂的及时供货率,降低了供应链入厂物流总成本,克服了传统模式的弊端,保证了整车生产厂和汽车供应链的良性运行。     

中国汽车制造业产能和产量的地域分布

通过中国汽车制造业在全国主要产能地区的产能分布和产量分布,以及汽车制造业细分行业(整车制造业和汽车零部件及配件制造业)在全国的产值比重图,来刻画当今中国汽车制造业的区域产业分布和产业布局状况。研究发现,中国汽车制造业产能主要分布在江苏、重庆、湖北、山东、河北、广东、吉林、上海、湖南、浙江,北京、四川等省市,中国汽车工业发达地区集聚明显,主要集聚在吉林、北京、山东、江苏、上海、浙江、湖北、重庆、广东等地,并逐渐形成了以这些汽车工业发达地区为中心的产业集群;汽车制造业不同行业区域集聚差异明显,整车制造业产业集聚性较高的地区是吉林、广东、湖北、重庆,汽车零部件及配件制造业产业主要集聚在江苏、上海、浙江、安徽、广东;受劳动力、土地、资源等生产要素成本上升的影响,汽车消费市场和汽车产业逐渐向中西部转移,未来中西部地区将成为汽车消费的主力。     

汽车零部件争端中国败诉

7月18日，世界贸易组织争端解决机构专家组公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。认定中国对进口零部件的关税管理构成歧视，对超过整车60％以上的进口零部件按整车征税的做法违反了相关贸易规则。这是中国自加入世贸组织以来首次在贸易争端中败诉。     

陕西汽车工业发展的战略思考

陕西汽车工业发展的战略思考西安交通大学金禾经济研究中心汽车工业课题组一、发展和振兴陕西汽车工业应以零部件为突破口尽快将西安建成西部汽车零部件工业基地汽车工业包括整车工业和零部件工业两部分。陕西的整车生产工业在“七五”尤其是“八五”期间获得了快速发展。...     

北京市汽车产业价值链地域分工研究

以北京为样本城市,综合汽车产业组织特点和数据可获得性,将其划分为一般零部件、核心零部件、汽车车身和挂车制造、汽车整车制造、改装汽车制造和汽车修理6个环节,运用空间分析、生态位宽度和系统聚类分析方法,分析北京汽车产业价值链地域分工特征及形成原因。研究发现:①从平均利润、销售利润率来看,北京汽车产业价值链主要环节利润分布分别呈对称倒"U"型、"波型"曲线特征。②汽车整车生产与改装环节空间分布集中,汽车零部件及配件制造布局分散。③一般零部件与核心零部件环节、改装汽车制造与汽车修理环节空间布局具有较高相似性。④地域分工形成原因主要包括市场导向、政府调控和产业关联作用。