面对集装箱班轮运输市场政府能做什么

随着国民经济和对外贸易的高速增长,我国海上运输业得到了持续快速发展.海运量不断增长,中国海运在国际上的影响力不断增强,已成为繁荣全球海运的重要因素.同时由于世界航运市场化程度不断提高以及航运市场的开放,我国航运企业面临严峻的竞争形势.这对我国的集装箱班轮运输企业来说,意味着前所未有的机遇,同时也带来了极大的挑战.在激烈的市场竞争形势下,政府作为管理者,如何出台有利的政策措施以支持我国集装箱班轮运输业的发展?本文将针对政府如何管理集装箱班轮运输市场提出七点措施建议.     

“一带一路”倡议下海运强国的实现分析

随着全球贸易的发展,海运业已成为基础性产业。"一带一路"倡议的实施,给海运发展带来了新的机遇。如何在"反贸易化"和"逆全球化"的国际经济发展大背景下,把握机遇实现"海运强国",成为"一带一路"与"海运强国"倡议繁荣的关键。     

负运价的财务原因与管理策略——中国海运业负运价案引发的思考

在国际海运市场上,由于竞争激烈,海运运价日益下滑。海运企业为了揽活,以不收钱甚至倒贴钱的方式,将货主的货物送达目的港口,出现了零运价和负运价现象。文章提出,负运价其实是中国海运业的一种高风险财务策略,负运价并不等于负的运费收入,负运价的实施只是削减了利润,并不意味着海运企业必然亏损,甚至有时还有利可图。负运价将导致市场无序化,带来海运企业更高程度的经营风险。因此,必须在宏观上加强法律法规约束,树立共赢的财务理念,追求卓越的服务质量,开创新的市场空间,确立战略管理思维,并实行相对谨慎的财务管理策略,以加强对海运业的管理,促进海运业稳健发展。     

战后日本海运企业的经营模式研究

日本作为世界海运强国,其海运企业以独特的经营模式在国际海运市场中长期保持着竞争优势,这种竞争优势不但为日本海运企业带来了丰厚的收益,同时也对日本国内经济体的发展产生了一系列积极的影响。本文中,笔者以战后日本国内宏观经济与海运企业微观经济相结合的视角,对日本海运企业经营模式的特点及成因、竞争优势和发展趋势进行分析,以资为全球化背景下中国海运企业的发展壮大提供某些有益的启示。     

特案免税政策,鼓励挂外旗中资船舶回国登记

众所周知,海运是国际贸易最主要的运输方式,中国外贸货物的90%以上由海运完成. 改革开放以来,中国海运业快速发展,船队规模不断扩大,有力地保障了中国对外贸易和国民经济发展.随着中国船队规模不断扩大,中资船舶在境外注册、悬挂外旗经营的比例也有所上升,占国际海运船队总吨位的50%左右.     

全力打造民生船舶租赁品牌——访民生金融租赁股份有限公司总裁周巍

“近年来，伴随着中国经济及对外贸易的高速增长，世界造船产业中心正加速向中国转移，中国造船业的前景相当看好。预计到2015年，中国造船总量将占世界造船总量的35％，跃升为全球最大造船国。与此同时，中国海运货物运量也呈急剧上升态势，并带动全球海运量持续增长。仅过去3年时间，中国海运量增量已占全球干散货海运量增量的90％以上，沿海运输以及疏浚市场需求不断扩大，     

中国海运业需要加快引入现代吨税制度

船舶吨税是一个古老的税种,传统意义上的船舶吨税是一国向进出该国口岸的船舶,按其吨位征收的一种用于航道设施建设和管理的使用税。我国历史上很早就对国际航行船舶征税。近几十年来,随着全球经济一体化的不断深入,海运业已逐渐成为世界经济发展的支柱产业,为了促进本国海运业的发展,国外海运大国对传统船舶吨税制进行制度创新,对本国海运企业实施与船舶吨位挂钩的、低税负、易于核算的现代意义上的船舶吨税制度,作为其国内企业所得税的替代税种,从而有效提升了本国海运业在国际海运市场上的竞争力。Marlow 和Mitroussi（2008）经过分析希腊、荷兰和英国实行的现代吨税制,并与巴拿马、利比里亚所实行的传统吨税制相比较,认为现代吨税制已不仅仅是一种创造性的税收形式,而且已成为一种全球航运税收制度标准。     

重大利好发布 海运强国可期国务院印发《关于促进海运业健康发展的若干意见》

8月15日,国务院印发《关于促进海运业健康发展的若干意见》(以下简称《意见》),部署促进海运业健康发展,加快推进海运强国建设.这是我国第一次由国家层面发布海运发展战略. 《意见》指出,海运业是经济社会发展的重要基础产业,在维护国家经济安全和海洋权益、推动产业转型升级、促进对外贸易发展等方面具有重要作用.近年来,我国海运业发展迅速,成就显著,但仍然存在一些矛盾和问题,不能完全适应经济社会发展的需要.     

中国海运市场:利好频出亮点增多

在持续多年的海运运价低迷、运力过剩和运输需求增长乏力的背景下,2014年国家出台了扶持航运业健康发展的政策,但是市场消化过剩运力、合理配置资源需要时间,2015～2020年仍然是我国海运发展的调整期,绿色、环保和新需求是海运业发展的亮点. 政策利好提振信心 虽然世界海运市场的低迷持续多年,但今年我国航运界似乎看到了一点曙光,继2011年国家出台加快内河水运发展的指导意见、2014年出台依托黄金水道推动长江经济带发展的意见后,今年又出台了业界盼望已久的促进海运业健康发展的指导意见,政策层面利好多多.     

我国海运服务贸易逆差影响因素研究

本文采用2001-2008年中国海运服务贸易各项数据,利用描述性统计分析方法、回归因素分析模型分别对我国海运服务贸易的发展现状和影响我国海运服务贸易逆差的主要因素进行了实证检验,研究发现国轮承运比例、海运服务贸易竞争力及开放度因素对我国海运服务贸易逆差的影响较为显著,并基于分析结果提出相应的对策建议。     

上海国际航运中心核心竞争力培育:高端服务业全球资源配置综论

本文通过综述学者对上海国际航运中心地位的分析,认为其对世界经济的影响力不足、国际标准制定能力有待提升、上海航运高端服务资源整合能力有待进一步发展;从而提出支持上海国际航运服务企业参与全球资源配置的活动;加快航运高端服务集群的发展等建议。     

上海国际航运中心国家战略的政治经济学研究

世界历史表明,世界经济中心转移的历史同时也是国际航运中心转移的历史,航运是联系全球生产与全球市场的纽带。随着我国外向型经济的发展,随着我国参与到经济全球化进程中,参与到全球商品竞争与全球资源配置过程中,我国航运业也得到了发展。而上海由于其特殊的地理位置、发达的腹地经济和重要的军事战略地位,加强上海国际航运中心建设,对于我国承接发达国家产业转移,参与全球资源配置,适应经济全球化需要,提升产业层次,提高在国际航运业中的地位,加强海权建设具有重要战略意义。     

Growth Potential for Maritime Trade and Ports in Europe

Global economic development in recent decades has been characterised by a rapidly progressing intensification in world trade and the international division of labour. As a result of the expansive development of international merchandise trade, cargo shipping has been one of the fastest growing economic sectors. The progressive global integration processes, the future reduction in trade barriers and the expected increase in prosperity in numerous regions of the world will also call for a marked expansion in world trade and cargo shipping. This designates maritime logistics as an economic sector with favourable perspectives for development. What growth rates can be expected for EU maritime trade? And what impact will these have on Europe’s ports? This article is based on the HWWI and Berenberg Bank study “Maritime Trade and Transport Logistics” published in 2007.     

我国航运补贴的制度构架

海运服务关系到一国的国家主权安全和重大政治经济利益的得失,各国出于主权利益和政治经济等因素的考虑,海运服务自由化过程受到种种限制,而航运补贴制度则是海运自由化进程中的重要问题。文章在对我国航运市场的发展现状和我国航运业发展中所面临的困境进行分析讨论的基础上,分别从航运补贴的应然性和实然性角度,在航运补贴基础理论基础上对航运补贴制度予以探讨,提出完善我国航运补贴制度的法律举措。     

International maritime transport and climate policy

The contribution of international maritime transport to anthropogenic climate change has so far attracted little attention. This may be expected to change in the near future due to both ongoing research and the political processs. The present article looks at the relevant trends in international maritime transport and discusses both the greenhouse gas emissions from shipping and the possible repercussions of climate change on shipping. It concludes with an overview of policies and measures that should be implemented to reduce the greenhouse gas emissions from shipping in a cost-efficient way.     

Global strategy gone astray: Maersk's big box boats and the world shipping industry

A.P. Moller‐Maersk Group (A.P. Moller‐Mærsk AS in Danish), commonly known as Maersk, is the world's largest global shipping conglomerate from Denmark and carries a rich history and corporate heritage in the industry. The company operates large container ships which are mostly known as “big box boats” in the industry. By using interdisciplinary literature and the shipping industry's operational routes and corporate developments, this case‐based research analyzes and discusses Maersk's internationalization and its global strategies. Although Maersk aggressively sought internationalization and company‐specific expansion, its global strategy and international expansion areas have encountered problems because of the slowdown of the global economy, de‐globalization, and the U.S.–China trade tussle. The case‐based research analyzes and discusses these issues within the areas of international business and the company's global strategies and industry‐specific competition. Analysts and industry observers believe that Maersk will continue to be a major shipping and logistics firm and will thrive in global markets. At the same time, the company will be impacted by the changing competition, regulatory forces, and new technologies in logistics and global shipping. This case study also provides future developments and growth prospects of Maersk and the shipping industry.     

大力发展集装箱海铁联运 推动上海国际航运中心建设——以洋山港、芦潮港为例

集装箱集疏运体系结构不合理、公路比例偏高已成为制约上海国际航运中心可持续发展的因素,无论是从环境保护、节能减排的客观要求出发,还是从上海国际航运中心可持续发展的主观能动性出发,都要求集疏运体系由公路向水路与铁路转移,优化集疏运体系结构,实现上海国际航运中心的可持续发展。     

上海国际金融与航运中心联动发展研究

本文在考察上海国际金融中心和航运中心建设已有进程和成绩的基础上,分析目前阶段的约束条件和潜在机遇,从进一步推进国际航运中心软环境和良性循环的金融中心生态体系建设等方面入手,探索走出一条不同于其他国家国际金融与航运中心建设经验的独特发展道路。     

Shipping cost and development of the landlocked developing countries: Panel evidence from the common correlated effects approach

We estimate the impact of shipping cost on development for landlocked developing countries (LLDCs). Since container trade is important to them, we construct a country-specific measure of shipping cost, called HarpexCost, which combines the global cost of container shipping with information on how exposed to container shipping each LLDC is. We employ the common correlated effects (CCE) estimator of Pesaran (Econometrica, 2006; 55: 967) to first estimate the impact of HarpexCost on the LLDCs’ development, and then recover the actual impact of shipping cost from these estimates. Overall, we observe that shipping cost has large negative effects on the LLDCs. Building upon these results, we provide new estimates on the cost of landlockedness and how trade benefits their development.     

Globalisation and Norwegian shipping policy, 1850–2000

The shipping industry has been called ‘the first globalised industry’. In this paper we analyse how domestic regulations have shaped the adaptations of ship owners in Norway, one of the leading providers of international shipping services for more than 150 years. The paper deals with the interaction between the international and domestic aspects of the shipping industry, with particular emphasis on demand (the market for shipping services), labour and capital. In particular, we discuss the relationship between international developments and the Norwegian regulatory regime.