关于国有水运企业转换经营机制的思考

一、国有水运企业经营机制现状及转换难点1. 经营自主权未落实。目前,企业经营自主权多数还没有到位,企业作为政府的行政附属物的地位还没有根本改变,与《企业法》的规定和《全民所有制工业企业转换经营机制条例》的要求还有很大的差距。现以中国长江轮船总公司为例来说明这一问题。总公司生产经营决策权、船舶航     

运输企业的边际成本定价

价格改革一直是我国经济体制改革的热闹问题,争论最多,最难措辞。那么,我国运输企业运价是如何构成的,边际成本定价的理论基础是什么,有哪些优越性呢?请看吕灵玲同志撰文——《运输企业的边际成本定价》     

湖北省颁发交通企业转换经营机制实施办法

国务院《全民所有制企业转换经营机制条例》和交通部《国有交通企业转换经营机制实施办法》发布后,湖北省交通厅组织人员,在深入基层广泛调查的基础上。制订了《湖北省全民所有制交通企业转换经营机制实施办法》,近日与湖北省体改委、经委联合颁布施行。这个《办法》重点对交通企业的经营自主权、自负盈亏的责任以及与政府的关系等内容进行了细化。现将该《办法》的有关内容摘录如下:第六条企业对国家授予其管理的财产,可以依法投资(合资、参股)、联营、出租、抵押、转让、拍卖。     

转换运输企业经营机制之我见

最近,国务院发布了《全民所有制工业企业转换经营机制条例》,指出企业转换经营机制的目标是;使企业适应市场的要求,成为依法自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的商品生产和经营单位,成为独立享有民事权     

单车租赁制是汽车运输企业转换经营机制的有效形式

单车租赁制是汽车运输企业转换经营机制的有效形式吴万里国有汽车运输企业，要求生存与发展，就必须顺应社会主义运输市场经济的发展趋势，努力转换经营机制。《全民所有制交通企业转换经营机制实施条例》第十五条规定：交通企业根据生产经营的需要，对固定资产，可以自主...     

搞活企业与行业管理的几个问题

国务院颁发《全民所有制工业企业转换经营机制条例》以来,各地交通主管部门和汽车运输企业做了大量工作,机关职能有所转变,企业经营机制逐步转换。但是,在落实《条例》过程中,由于企业内部改革与外部环境不配套,加上燃材料涨价、交通规费标准提高等     

高速铁路动卧列车动态票价的探讨

根据市场差异化定价,是提升高速铁路动卧列车竞争力的途径之一。根据高速铁路动卧列车市场化定价原则和方法,构建运输企业收益最大和旅客出行广义费用最小的双层规划模型,并利用灵敏度分析方法求解,以有效反映不同运输产品的竞争优势区间。以京广高速铁路动卧列车为例,验证模型与算法的合理性。研究对于我国高速铁路动卧列车市场化定价具有一定借鉴意义,同时为提升高速铁路市场占有率和市场竞争力提供参考。     

贯彻落实《条例》 加快改革步伐——洛阳市交通局领导和所辖大中型企业厂长、经理一席谈

“政府、企业合力联动,落实《条例》有所进展;部分经营自主权尚未到位,加快步伐落实《条例》刻不容缓。”这是洛阳市大中型交通企业厂长、经理们在市交通局1992年12月21日召开的“贯彻落实《条例》座谈会”上形成的一致意见。市交通局有关领导强调指出:政府加快转变职能是全面落实《条例》的关键,要早放权,彻底放权,积极培育完善交通运输市场,为加快转换交通企业经营机制创造条件。     

贵州省交通厅提出改善企业外部条件十条办法

为了转换企业经营机制,进一步搞好国营交通运输企业,贵州省交通厅根据国家有关规定和部、省要求,提出了改善企业外部条件的十条办法。其主要内容为:1.认真贯彻《企业法》,落实企业自主权。凡不符合《企业法》规定的文件和行为,属省交通部门的要主动废除和终止,属于上级和其他部门的应积极反映,使《企业法》赋予企业的各项     

关于运输企业量本利分析模式的探讨──与莘声、张经明同志商榷

《交通财会》1981年第六期刊登了张经明同志关于.《试论运输企业量本利分析》的文章(以下简称张文);1988年第三期刊登了莘声同志关于《也谈运输企业量本利分析》的文章(以下简称莘文)。笔者认为:张文和莘文中的运输企业量本利分析模式,都存在一定的不足之处。有进一步探讨的必要,这里谈一点个人的拙见与莘声、张经明两同志商榷。 由于运输企业运输生产的特点及其产品的特殊性,致使运输企业的量本利分析要比工业企业较为复杂。我们知道。工业企业量本利分析模式,是.以单位产品销售价格不变,单位产品变动成本不变、固定成本总额不变为前提的。…     

年薪制的尝试

1993年以来,国务院颁布的《转换经营机制条例》在浙江省舟山市各类企业普遍得到贯彻,企业自主权扩大了,劳动行政部门对企业工资的管理从高度集中管理转向总量调控,企业拥有高度分配自主权。在这种背景下,本来从1994年开始的第三轮承包经营责任制就没有再在舟山市的工交企业中继续推行。市劳动局把企业工资分配权放给企业或企业主管部门。于是,舟山市率先在市属交通企业中进行了企业经营者实行年薪制的尝试。     

信阳地区汽车运输总公司成为地区监察局首家重点保护企业

5月13日,信阳地区监察局为信阳地区汽车运输总公司挂上了“重点保护企业”牌。这是地区纪检、监察部门落实《全民所有制企业转换经营机制条例》,为企业保驾护航的一个新举措。     

赴印度参加“运输定价与可持续发展”地区论坛观点综述

20 0 0年 12月 6日至 8日 ,由铁道部经济规划研究院委派 ,我参加了由联合国亚太经济社会委员会在印度新德里举办的“运输定价与可持续发展”地区论坛。与会代表主要围绕运输定价的一般理论 ,各种运输方式定价问题进行了大会发言和讨论 ,最后形成了《运输定价与可持续发展建议书》。现将观点综述如下 :1　运输定价的一般理论1.1　运输定价与公平问题由于与会代表主要来自发展中国家 ,其观点主要倾向于如何使运输定价能够体现出社会公平。 1在制定运输价格时 ,必须充分考虑社会公平与经济主体收入最大化的关系 ;2在制定客运价格时 ,要考虑社会…     

如何建立运输市场

<正>交通发展的目标是到本世纪末初步建立统一、开放、竞争、有序的运输市场.当前主要进行五项工作,一是转换国有大中型交通企业的经营机制,建立现代企业制度.今后一段时期,要把落实交通企业经营自主权作为一项重点工作来抓.同时,按照《公司法》,对国有大中型交通企业进行国家独资有限责任公司和国家控股的股份有限公司的规范化改组.选择几个大型航运企业参加国家组织的现代企业制度的试点.对一些交通企业进行股份有限公司的试点,经批准公开发行股票或定向募集法人股.当前,要抓紧做好国有交通企业的清产核资、产权登记、产权界定和资产评估工作,为建立现代企业制度打好基础.二是转变政府职能,减少计划运输的范围和总量,增加市场运输的调节量.三是推进运价改革,逐步形成市场决定运价的体制.四是逐步建立和完善运输交易市场网络和市场信息网络.今后一段时期,要积极发展各种形式的货运交易市场,组织合同运输,逐步形成全国性的相互联通的市场网络.五是加强运输市场的法规建设,重点是抓紧修订不适应市场经济要求的管理法规,制定和完善市场准入条件、规范市场行为的有关规章.     

我国道路运输价格形成机制分析

在市场经济条件下,价格机制是市场机制的核心。运输资源的合理分配和生产要素的有效组合,是在国家宏观调控下,通过运输价格机制的作用来实现的。因此,要建立灵活的价格机制是交通运输业适应市场经济的必然趋势。在道路运输体系中,价格形成机制问题主要涉及到2个方面:第一,是定价主体、定价方式的确定和转换,到底是由市场定价还是由政府定价;第二,是运价运行过程中的约束机制,例如定价规则、管理机构和监管工作等。     

运输产品市场份额预测模型的研究

运输产品市场份额预测是对运输企业或全社会各种运输方式及其运输产品市场需求和产品服务水平的量化分析。进行运输产品市场份额预测是运输企业制订市场营销策略的重要基础之一。为此，研究了运输产品市场选择的用户效用极大化原理，建立了运输产品服务水平量化标定效用函数；根据运输产品服务水平效用函数的特点，建立了分对数（Logit)运输产品市场份额预测模型及其标定方法；并通过实例，验证运输产品市场份额预测理论和方法的可行性。     

用好新财会制度赋予企业的理财自主权

<正>新财会制度自1993年7月1日起执行,这是我国经济体制改革中的重大步骤,是建立社会主义市场经济体制的必要措施,则实现两转(政府转变职能、企业转换经营机制)的重要前提。企业作为社会主义市场经济的主体,应该也必须拥有充分的经营自主权。新的财会制度作为贯彻《企业法》、《企业转换经营机制条例》的主要配套措施,明确赋予企业一系列理财自主权,这给企业的发展带来了机遇。我们应珍惜这种机遇,用好用足这些理财权。 一、用好筹资权 新财会制度的一项重要内容,就是根据资本保全原则,明确企业应建立健全资本金制度。 所谓资本金制度,就是国家围绕企业资本金的筹集、管理和核算以及所有者各方的责权利等所作的法律规定。《企业财务通则》第七条规定:“企业根据国家法律、法规的规定,可以采取国家投资、各方集资或者发行股票等方式筹集资本金。投资者可以用现金、实物、无形资产等形式向企业投资。”这一规定,改变了长久以来企业经营资金短缺又无出路可寻的困境,为企业从社会各方面筹集经营资金,提供了法律保障。     

对铁路物流企业抑尘服务定价模式的思考

铁路是国民经济的大动脉,铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一,相比于其他运输方式具有连续性、运量大、成本低等特点。在铁路运输主营业务下,有一定数量的非运输经营企业依托于铁路线投资建设了许多货场,并在货场上开展物流延伸各项服务。合理确定收费价格是提高企业经营效益的关键,就某铁路物流企业煤炭抑尘服务如何定价展开讨论。     

浅议汽车运输的运价策略

长期以来,汽车运输的运价,一直是由国家以省交通厅和省物价局联合制订的、如今,随着改革开放的深入,企业经营机制正在由计划经济向市场经济转换,国家已将定价权(除国家另有规定外)作为企业经营自主权的一个重要部分下放给企业。于是,作为一个自主经营的企业,应当如何正确地运用国家赋予的定价权,恰当地制定运价,就成了企业经营决策的一个重要课题。本文试图就运价决策的策略问题,作初步探讨,并求教于专家同行。 一、运输生产的特点和运价的 基本构成 汽车运输企业的经营者运用运输工具,实现了旅客和货物在空间位置上的移动,由此便产生了以吨…     

转换汽车运输企业经营机制的“双十”措施

国务院《全民所有制工业企业转换经营机制条例》颁发后,各地交通部门纷纷制定实施办法、贯彻意见,并在实际工作中力促交通企业经营机制的转换。笔者认为,转换企业经营机制是一个复杂的系统工程,需要各方共同努力、协调行动,主要是政府职能部门和企业要做出努力,为了一个共同目标而配合工作。针对国有汽车运输企业的情况,交通主管部门和企业在转换经营机制过程中,要分别采取相应措施,做好自己的工作,使企业“转机”更快、更顺利。