加强源头卡控 推行“红线”管理

<正>为完成全年大中修任务,保证行车设备质量,2014年9月份,京九线等多条干线第二阶段集中修施工陆续开始。中国铁路总公司强调,各单位要加强源头卡控,严格推行"红线"管理,多措并举把好施工关,确保施工安全、人身安全和运输安全。此轮集中修施工涉及哈尔滨、沈阳、北京、太原、呼和浩特、郑州、武汉、济南、上海和南昌等铁路局。暑运结束后,石太线集中修施工率     

铁路部门加强施工和运输组织确保集中修稳步推进

<正>2014年集中修施工即将拉开帷幕,中国铁路总公司强调,相关铁路局要贯彻"划小区段、相对集中、滚动推进、综合利用"原则,统筹安排,加强施工和运输组织,确保集中修稳步推进。按照2014年全路集中修工作安排,从2014年2月24日18:00开始,京沪线和陇海线(徐州—兰州北)等线路将进行第一阶段集中修施工,由此全路将步入繁忙的施工季节。2013年下半年正式提出后,"划小区段、相对集中、滚动推进、综合利用"的施工组织模式在2013年第二阶段集中修施工中取得了良好效果。中国铁路总公司指     

铁路集中修管理模式的研究

铁路的快速发展使其技术装备和运输组织方式发生很大变化,尤其是大型施工机械和设备的普遍应用,基础设施集中修管理模式应运而生。在阐述铁路集中修模式内涵的基础上,通过比较分析集中修与均衡修作业模式,提出完善铁路集中修管理模式的对策,即建立集中修施工机构和制度保障机制,做好集中修施工前的系列准备工作,处理好集中修施工与运输的关系,实施施工例会常态化制度,强化集中修天窗的组织和协调,建立多专业、跨部门协调机制,创新集中修计划编制手段,建立集中修考核机制。     

加强铁路施工安全管理的对策探讨

加强铁路施工安全管理、保障铁路施工绝对安全,对保证铁路运输安全、维护正常的运输秩序具有重要意义。通过分析沈阳铁路局在施工中存在的施工量大、难度大、计划变更较多、施工基础管理组织比较薄弱等问题,提出加强铁路施工管理的措施与建议:树立安全第一思想,强化施工的领导与组织;加大维修资金投入,提高施工安全管理的信息化、网络化、自动化水平;采用集中修施工组织形式;科学编制和严格审批施工计划;做好施工前准备工作;加强作业控制;提高设备质量;建立经济奖惩制度。     

各单位加大力度卡控施工安全风险

<正>2015年4月21日,京广、兰新线第一阶段集中修启动。当前全路各项施工全面展开,施工安全风险点较多。对此,中国铁路总公司(以下简称总公司)要求各单位多措并举强化施工安全风险管理与监控,确保施工进度与行车安全。2015年以来,各单位加强集中修施工计划管理,截至目前已圆满完成了陇海、京沪、石德等线第     

健全机制强管理 狠抓落实保安全

针对2010年以来铁路繁忙干线集中修、大规模铁路建设、郑西高速铁路运营等带来的严峻挑战,郑州铁路局坚持源头治理,保证安全管理科学规范;严格过程控制,保证安全管理高效顺畅;加强激励约束,保证安全管理落实有力。截至2010年8月31日,郑州铁路局实现了安全生产804天,创铁路局直管站段以来历史最好成绩。     

大秦线集中修施工的调度组织办法

随着大秦线运量逐年递增,太原铁路局对大秦线实施了站场、接触网、G网、调度集中系统(CTC)等配套技术改造工程,并同期开展了工务、电务、供电施工及维修作业.针对大秦线集中修施工难点,采取相应的调度组织办法,通过施工预备会制度、施工协调组制度、施工预想会制度和有关运输组织制度,摸索重载运输条件下的施工和行车安全组织办法,取得了运输、施工双赢的效果.     

提高接触网天窗修利用率的对策

从天窗修计划考虑不足、作业效率不高、接触网作业环境较差、各单位检修协调工作脱节、设备配备和职工素质尚未匹配5个方面,分析目前接触网天窗修存在的问题,提出转变观念,制订操作性较强的天窗修计划,建立考核机制,选用合适的夜间照明工具,加强天窗修的全过程控制,强化专业培训,做好设备缺陷统计工作和调整生产布局集中检修等提高天窗修利用率的对策.     

浅谈停电施工期间车站的运输组织办法

介绍了齐齐呈尔站北场电气集中大修施工期间，为了保证行车安全和运输的畅通，在加强通过能力、行车组织及安全组织等方面所采取的措施。     

全路双管齐下确保施工安全

<正>国庆黄金周过后,多条干线集中修施工将全面展开,全路进入施工"黄金季节"。针对施工项目多、任务量大的实际,中国铁路总公司强调,各单位一方面要切实落实各项施工安全措施,强化施工安全管理,另一方面要继续加强施工组织,确保施工安全。针对前一阶段施工暴露出的问题,中国铁路总公司强调,各铁路局(公司)要进一步强化施工作业的人身安全保护。施工单位要严格按照"天窗"点内、点外作业项目划分的规定,