高速公路试运营期利息资本化问题研究

为了推动高速公路投融资体制的深入开展,促进各省市在关键时期充分发挥政府融资平台"上接政府,下联市场"的优势,在经济基础薄弱、交通量严重不足的情况下,创造条件提高盈利能力和融资能力,为高速公路建设筹集足额资本金,尽快完善国家高速公路网,并促进我国高速公路建设的可持续发展,笔者从实际工作经验出发,提出了高速公路建设项目试运营期利息的资本化问题,分析了高速公路建设项目试运营期利息资本化的必要性与政策依据,得出结论 :高速公路建设期应当包含两年试运营期,试运营期内利息应当予以资本化,并纳入竣工财务决算。     

谈高速公路试运营期借款利息的处理——兼与宋书勇同志商榷

针对《交通财会》2013年第5期刊发的宋书勇同志《高速公路试运营期利息资本化问题研究》提出的高速公路建设期应当为广义的建设期,即:从项目开工至竣工验收日止,包含两年的试运营期,试运营期利息应当资本化,并且纳入竣工决算范围的结论,本文就高速公路建设期界定、借款费用会计处理提出意见与其商榷。     

高速公路项目投资控制之我见

为提高公路建设项目投资控制的效果,在分析当前高速公路项目投资控制现状的基础上,针对存在的问题,本文从项目前期工作、工程实施管理、试运营阶段处理等方面提出工程投资控制的具体建议,为今后的高速公路公路项目投资控制管理提供借鉴。     

关于加快高速公路通车项目竣工决算工作的思考

针对目前广西区内高速公路通车试运营项目竣工决算财务工作普遍滞后的现状,提出了如何加快高速公路竣工决算的办法及探讨如何创新模式,推进高速公路竣工决算工作的开展。     

锡宜高速公路缺陷维修期监理

锡宜高速公路是江苏省“四纵、四横、四联”高速公路主骨架网络的第四联。全长6233km，起于沪宁高速公路无锡北互通向西分别跨越沪宁铁路、京杭运河、锡澄运河、312国道、新长铁路、104国道、西沈河．止于宜兴西坞，与宁杭高速公路相连。锡宜高速公路是苏南地区的交通主动脉，是连接长江三角洲腹地与锡澄、沪宁、宁杭等多条高速公路的纽带．工程于2000年9月开工建设，2003年9月30日完成交工验收．并转入试运营阶段。锡宜高速公路是2003年江苏省多条通车公路中质量最好的一条．这样一条高速公路的缺陷维修监理有哪些特点呢？     

巅峰之作与囊中羞涩

经过4个多月的试运营，全长520公里、总投资242亿元的上海至重庆高速公路（G50）宜昌至恩施段，于4月18日正式通车。至此，国家高速公路网上海至重庆高速公路全线通车。     

找准科学养护的支撑点——江苏高速公路沥青路面养护策略思考

<正>提出路面养护策略截至2016年年底,江苏累计建成高速公路4567公里,其中由江苏交通控股有限公司负责管养的里程达到4020公里。在江苏高速公路建设过程中,沥青路面技术的发展总体上可分为三个阶段,即2000年以前的探索阶段,2000年至2005年的技术发展阶段和2005年后的技术提升阶段。探索阶段主要解决了路面结构组成技术问题,发展阶段主要解决了结构早期水损害问题,提升阶段主要解决路面结构耐久性问题。     

开展资产经营 打造强势企业

今年5月28日,沂淮江高速公路累计收费突破20亿元大关。一个试运营两年多的高速公路公司创造出如此辉煌业绩,被一些交通行业的专家称之为一项奇迹。 著名管理学专家杨文士说过,今天的管理者非常幸运,因为我们有近一个世纪的管理理论与思想演进的历史可以回顾,我们可以站在巨人的肩膀上发展创新。担负沂淮     

全球背景下新时代供应链的发展与安全——2021中国储运高峰论坛下的研判

<正>2021年10月23日上午，第八届中国储运高峰论坛在安徽合肥召开，参会嘉宾共同参观了位于安徽省徽商集团建立的著名港口仓储基地，并在参观的过程中与相应的工作人员就装运、搬卸等环节进行了讨论和交流，在会中也对其存在的相关问题以及未来发展方向进行了更加深入的讨论。合肥港仓储码头在2021年1月中旬进入试运营阶段，在长达5个月的试运营结束之后，在6月中旬进入正式投产运营阶段，其初步预期全年可接受钢材运量吞吐量达到60万吨，徽商集团按照“互联网+公路铁路水运联运”的物流园区发展思路，与相应的合肥港国际集装箱码头进行携手共建合作，在全球发展背景之下，对其相应的发展格局以及发展模式进行了创新，     

对高速公路经营企业内审工作若干问题的思考

经过20多年的改革开放,中国经济已经上升到一个新的发展阶段,高速公路作为公路运输高度发展的产物,已成为社会经济发展的重要支柱。本文围绕高速公路经营企业内审工作如何适应经济形势的变化,应对挑战,促进发展等问题,作了粗浅的探讨。     

了解江苏高速,从“高颜值”服务区开始!

正升级改造后的梅村、黄栗墅、芳茂山、仙人山服务区投入运营后,在全国引发热烈反响。一时间,高速公路服务区升级转型的"梅村模式""江苏效应"成为行业内的热点话题。2017年9月23日,位于G42沪蓉高速江苏段的梅村服务区在经历了188天的升级改造后,如期投入试运营,正式拉开了江苏宁沪高速公路股份有限公司(以下简称"宁沪     

高速公路行业融资新方向:基础设施公募REITs

本文首先介绍了我国高速公路行业的发展情况,同时分析了高速公路建设过程中面临着项目资本金不足、债务率过高等融资问题,制约了行业的进一步快速发展.其次分析了高速公路主要融资方式,并重点介绍了公募基金REITs可以补充项目资本金、不增加公司负债率、与高速公路行业运营相匹配等优点,为高速公路行业开拓了新的融资方向.但公募基金REITs在我国处于刚起步阶段,政策还未完善,存在包括税务处理、再融资能力、国有产权交易以及人员安置等问题.最后针对这些问题进行分析并提出了相应对策,为基础设施公募REITs在高速公路行业中得到实际运用提出了实质性建议.     

金融视角下广西高速公路经营发展思考

当前,广西高速公路投资主体处于从功能性企业向市场化经营主体转型阶段,转型调整与我国经济发展新常态不期而遇。广西高速公路投资主体在较长时期内都将处于投资、建设大发展时期,综合交通体系日趋完善,资产证券化需要对高速公路建设运营提供有力支持。广西高速公路投资主体急需培育优质的高速公路运营公司成为商业类公司,并探索上市资产证券化路径,盘活投资主体资产,形成自我造血,并购优质高速公路,实现1+1>2的效能。本文基于对高速公路企业经营发展的实践,首先分析了高速公路企业经营发展现状,并从外部环境及内部需求两等方面分析了金融视角下高速公路产业发展的迫切性,针对金融视角下广西高速公路经营提出发展对策,以期为高速公路产业发展提供一定借鉴。     

工程

正广西对接东盟又添新通道近日,广西对接东盟又一新通道——防(城港)东(兴)高速公路开始试运营。该高速公路与钦(州)防(城港)高速公路对接,联通了泛珠三角路网,成为广西乃至全国各省区市南下出海出关大通道的捷径。防东高速公路总投资25亿元,是《国家高速公路网规划》第八纵——兰州至海口高速公路、广西公路网主骨架"四纵六横三支线"高速公路的重要联络线,通往国家一类口岸——东兴口岸。全线为双向四车道,主线全长55.18公里,设计时速100公里。沿线的公路标识采用中、英、越3种文字,收费站房、服务区等建筑则以浪漫典雅的法式风格为主,处处体现东盟特色。     

我国高速公路收费模式概述

我国高速公路建设经历了起步、快速发展和跨越式大发展阶段,高速公路运输事业取得了重大成就.截至目前,我国高速公路总里程高达16万公里,位于世界第一位.虽然高速公路在运营里程上已经超过了发达国家,但在管理上仍与发达国家有一定的差距.随着高速公路网的逐步完善,未来高速公路将由重建设、轻运营转变为建设与运营管理并重.在国家政策的引领下,我国高速公路收费模式逐步趋向专业化和科学化,现阶段统一按车型收费模式和电子不停车收费系统的实施,可有效缓解高速公路收费站交通拥堵问题,提高交通运输效率,同时能够减少运营管理费用.     

浅谈高速公路建设试运营期的财务管理

试运营财务管理是公路基本建设财务管理的一个重要内容,同时也是一个薄弱环节。笔者从具体实践工作出发,就如何加强试运营期间的收入、资产、工程款结算、合同及债权债务清理、档案管理五个方面进行了论述。     

免费政策面前,行业该出什么牌?

为缓冲免费政策对高速公路行业的不利影响,应根据不同阶段问题的轻重缓急,通过金融政策、延长收费期限的行业政策以及财税部门与政策性银行的国家政策,从多个维度支持高速公路行业的发展,减少因疫情带给高速公路企业及投资人的损失。并且,在制定具体保障措施时,要综合考虑收费公路使用者、投资者和经营者的合法权益,一方面制定的政策要有效、适度,平衡各方利益;另一方面,也应考虑到尊重市场经济规则及秩序。     

高速公路集团企业资金集中管理问题研究

本文深入分析了省级高速公路控股企业集团实行资金集中管理的必要性、可行性,探讨了省级高速公路控股企业集团资金结算中心的具体运作模式及存在的问题,旨在构建高速公路资金管理新机制,促进高速公路又好又快发展。     

高速公路公司财务评价指标设置的构想

随着我国高速公路的不断建成和投入使用,如何管好高速公路,如何全面分析与评价高速公路公司财务状况等问题亟待解决。就全国范围来看,目前高速公路公司财务管理没有一个统一的财务评价指标体系,都处于探索阶段。本文通过对财政部《企业效绩评价规则》和高速公路公司财务特点的分析,提出了高速公路公司财务评价指标设置的构想,对加强我国高速公路财务管理具有一定的参考价值。     

我国高速公路客运市场与集约化经营

按照我国高速公路客运的特点,提高经营管理效益既是运输行业发展的要求,又是充分发挥高速公路效用的重要方面。本文主要探讨在当前市场经济条件下,高速公路客运市场经济实体的结构及发展集约化经营的有关问题。 一、当前高速公路客运市场经济实体结构及存在的主要问题分析 1989年,我国第一条高速公路建成投入营运,高速