速度和时限——邮政生存发展的生命线——关于中国邮政EMS实施全夜航次日递的述评

2004年8月18日将成为中国邮政历史上值得特别纪念的日子：零时40分，国家邮政局刘安东局长在上海宣布，“中国邮政EMS‘全夜航’全面开通”。随着按钮启动，从全国六个骨干节点城市，即沈阳一潍坊、深圳、厦门、北京、广州的六架飞机(北京两架)起飞，陆续直奔“全夜航”邮件集散中心上海，4时30分到5时整全部在虹桥国际机场降落。     

“全夜航”的部署与实施

“全夜航”的概念最初是对中国邮政航空公司经营的自主航空快速网而言的。2003年，中国邮政航空公司先后引进了波音737-300QC快速客货转换机和波音737-300全货机，投入到全国邮政航空快速网的运营中，航空快速网的运营质量得到大幅度提升，也为在更大范围内实施“全夜航”创造了条件。以此     

邮政速递业务发展思路和对策

2004年以来，在原国家邮政局、中国邮政集团公司党组的正确领导下，在全国邮政速递战线广大干部职工的共同努力下，在中国邮政全系统干部职工的支持下，通过邮政速递全夜航网路的建设和速递专业经营管理体制市县一体化的改革，中国邮政速递业务结束了连续5年业务收入徘徊在50亿元左右的局面，实现了连续3年邮政速递业务收入年均增幅超过20％这样骄人的成绩，邮政速递业务收入5年翻了一番多。     

邮政业务结构调整的战略思考

邮政独立运营之初，国家邮政局从推进邮政可持续发展这一战略高度出发，提出了加快业务结构调整，实现邮政业务由“三足鼎立”向“四业并举”转变的总体思路。这是中国邮政发展的战略选择，是邮政健康稳健发展的基础和保证。     

致辞

由中华人民共和国国家邮政局主办、中国邮电器材总公司承办的“2001年中国国际邮政物流技术设备展览会”（POSTAL CHINA 2001）于2001年8月28日至9月1日在北京中国国际展览中心举行。这次展览会是继1999年第22届万国邮政联盟大会期间成功举办的“ ’99北京中国国际邮政技术设备展览会”后，由国家邮政局主办的第二届国际邮政技术设备展示活动。展览会将为各国邮政参展企业提供一个展示各种先进的邮政业务、技术和设备的良好机会。 改革开放以来，中国邮政持续、快速、健康发展，邮政网络四通八达，整体实力不断增强。2000年全年邮政业…     

中国邮航：我要飞得更高

2013年11月22日0时5分，一架满载着EMS邮件的波音B757—200PCF货机从成都双流国际机场腾空而起，飞往目的地南京。自此，中国邮政航空公司以货运包机的形式从中国国际货运航空公司引进的首架波音B757货机，正式加入中国邮政自主航空快速网的运力序列之中。此举既标志着3个多月前中国邮政航空公司（邮航）与中国国际货运航空公司（国货航）签署的战略包机合作协议已经正式落地，也标志着中国邮政集团公司和中国航空集团公司战略合作的举措加快向前推进。据悉，该架波音B757货机的最大载货量为30吨，满载的最大航程约为4000公里，适合短途航线的运行，执行的是中国邮政航空自主快速网中业务量较大的成都-南京-成都航线的运输任务，从而有效打通了川渝两地EMS邮件进出口的瓶颈，在满足川渝速递业务快速发展的同时，川渝速递邮件的传递时限指标也将凭借邮航自主运力的扩大再获提升。     

深化改革 加快发展 实现管理现代化——贺国家邮政局邮政企业协会成立

伴着新世纪的脚步，中国邮政又逢盛事、喜事，国家邮政局邮政企业协会成立了。国家邮政局邮政企业协会的成立，是我们邮政部门的一件大事，我们所有的邮政人都为此而感到高兴，为此而欢欣鼓舞，对国家邮政局邮政企业协会的成立表示最热烈的祝贺。 当前，跨入新世纪的中国邮政正在为扭亏和实现良性循环而拼搏努力。中国邮政的发展已进入最关键的时期。邮政企协恰在此时成立，对于跨入新世纪的中国邮政深化改革、加快发展、推进邮政管理现代化，顺利完成三年扭亏目标及“十五”规划各项战略任务具有重要而深远的意义。 新世纪新形势下，在邮政…     

贺词

“2001年中国国际邮政物流技术设备展览会”在北京取得申奥成功、即将迎来第32届“世界邮政日”之际举行，具有特殊意义。它的举办将进一步加强中外邮政业的技术交流，促进我国邮政通信业的技术进步，同时也是展示中国邮政的新形象、扩大中国邮政与世界各国邮政合作的良好机会。我代表国家邮政局对本次展览会的成功举办表示热烈祝贺，对来自世界各国邮政界的朋友热烈欢迎！ 预祝展览会取得圆满成功！国家邮政局局长 刘立清二OO一年七月二十五日贺词$国家邮政局!局长@刘立清     

函件业务既要做大更要做强——访国家邮政局公众服务部张荣林主任

在去年的全国邮政局长座谈会上，国家邮政局刘安东局长指出，“邮务类业务是中国邮政的基础业务、核心业务，直接关系到邮政的持续健康发展”，而且特别强调，要把“函件业务当成邮政的头等大事来抓”。接下来，在全国邮政经营服务工作会议上，国家邮政局要求在现有的基础上，继续把函件业务做大做强，同时也明确了今年函件业务的发展思路，“突出结构调整，提高运行质量；     

2004年邮政大事记

1月11日、15日全国邮政职工读书征文、读书知识竞赛活动圆满结束。 1月30日 国家局召开干部大会，刘安东局长宣布了国务院、中组部对国家邮政局领导班子补充调整的决定。 1月春节前夕，国家局领导分批次赴各地看望慰问基层邮政职工。 2月2日 中国邮政航空公司又成功引进了波音737全货机。     

邮航十年奋飞路

每当夜幕降临之时，北京、广州、深圳、沈阳、成都等地的机场经过一整天繁忙的客运之后，旅客们已经渐渐离去，喧嚣的候机大厅也平静下来。此时此刻，在鲜为人知的机场一角，中国邮政的“全夜航”工作已经在专用的停机坪悄然展开。经过紧张的邮件处理和装机作业以后，中国邮政在上述各地机场、满载着当日白天顾客交寄的EMS邮件的货运飞机陆续轰鸣着飞向夜空。随后，在中国邮政地面大网的密切衔接中，这些邮件顺利实现了“次晨达”和“次日递”。     

网路支撑能力蓄势待发——访国家邮政局网路运行部康宁主任

邮政实物传递网对邮递类业务的发展至关重要，邮政的核心竞争力很大程度也体现在实物传递网上。今年，邮政实物传递网的能力得到了进一步的增强：组开行邮专列、邮区中心局生产作业和邮运指挥调度两个子系统全面上线、实施“全夜航”。但优势并不等于胜势，要把已有的能力发挥出来，尚需全网共同努力。为此，就网路支撑能力的发挥问题，本刊记者采访了国家邮政局网路运行部康宁主任。     

网运要变革 服务求超越

随着全夜航实施、行邮专列开通、行包租用的尝试和两个子系统的上线,速度、效率和运能作为网路支撑已成为中国邮政在日益激烈的市场竞争中获胜的决定因素,但现行的作业模式和一系列的网运规定又越来越呈现出不相适应之处,有的甚至影响和阻碍了邮政业务的发展。笔者在此进行分析     

邮政营业网的战略优化

2005年,国家邮政局把邮务类业务列为中国邮政第一类核心业务,函件、包裹、报刊、速递这些邮务类业务都需要在营业网上运作。刘安东局长提到,“营业网是邮政发展业务最基本、最重要的网络,代表着中国邮政的形象,要加快营业网的建设”。然而以提供邮件收寄服务为主的邮政综合营业     

特快网改革：适应商业化的生产作业

国家邮政局组建“全夜航”网路后,在运作中我们发现,特快邮件处理的传统组织模式与集散式网络的矛盾日益突出,生产流程在局部被割裂,相关环节衔接松散,网络资源配置分散,全程时限还是过长。为做好“十一五”期间全国邮政网运的主要工作,针对制约全网优势发挥、影响业务发展的特     

让中心局生产管理更加扁平化

国家邮政局组建“全夜航”网路后,在运作中我们发现,特快邮件处理的传统组织模式与集散式网络的矛盾日益突出,生产流程在局部被割裂,相关环节衔接松散,网络资源配置分散,全程时限还是过长。为做好“十一五”期间全国邮政网运的主要工作,针对制约全网优势发挥、影响业务发展的特     

邮政现代化对邮政信息网运维管理的要求

中国邮政在国家邮政局领导统一部署下,全行业职工团结一心,奋力拼搏,终于实现三年扭亏,步入了良性循环阶段。2002年国家邮政局第三步战略目标是加快建设现代化邮政。经过近三年全程全网的基础建设,目前邮政综合计算机网络的“技术构架”已搭建完成,传统邮政业务和与时代同步的邮政新业务在全国31个省(区、市)正稳步上线运营。如此大规模的网络系统集成和多业务种类的应用在国内外都是不多见的。为使这样一个大网安全     

中国邮政储汇业务现代化建设和发展

国家邮政局适时提出邮政现代化问题,是非常必要的,具有重大的实际意义,这需要我们站在企业发展战略的高度来认识和研究这个问题。 一、邮政储汇业务现代化是国民经济信息化发展的必然要求 邮政储汇业务是中国邮政的重要组成部分。在中国邮政现代化的进程中,邮政储汇业务的现代化是其中一个重要课题,邮政储汇业务必须实现现代化是国民经济信息化发展的必然要求。     

承前启后“十一五”——访国家邮政局计划财务部主任张敏华

前不久,国家邮政局正式下发了《中国邮政“十一五”规划纲要》,就“十一五”期间,中国邮政发展的指导思想、总体思路和发展目标进行了说明,以指导各省(区、市)邮政局编制本省的“十一五”规划。邮政“十一五”规划是中国邮政在重要转型期内编制的一个中长期发展规划,也是今后五     

正在质变的国际速递市场

全日空在华急速扩张日本全日空航空（AllNipponAirways，ANA）公司在２００２年５月份宣布，将开办日本与烟台、南京、西安、成都、武汉、杭州、宁波和温州间的八条全货运航线，连接东京成田机场或大阪关西机场，从而使全日空在中国（包括香港）的客、货运航线数量将扩张一倍。为了解决货源供应，全日空计划在十六个货运航点中，通过与中国公司的合作，建立更完善的陆路覆盖网络，从而吸引更多日本付货人采用该航空公司的服务，把货物经日本机场配送到中国内陆各大城市。此外，全日空在２００２年４月份已与中国西南航空和上海航空签订货…