中国邮航：我要飞得更高

2013年11月22日0时5分，一架满载着EMS邮件的波音B757—200PCF货机从成都双流国际机场腾空而起，飞往目的地南京。自此，中国邮政航空公司以货运包机的形式从中国国际货运航空公司引进的首架波音B757货机，正式加入中国邮政自主航空快速网的运力序列之中。此举既标志着3个多月前中国邮政航空公司（邮航）与中国国际货运航空公司（国货航）签署的战略包机合作协议已经正式落地，也标志着中国邮政集团公司和中国航空集团公司战略合作的举措加快向前推进。据悉，该架波音B757货机的最大载货量为30吨，满载的最大航程约为4000公里，适合短途航线的运行，执行的是中国邮政航空自主快速网中业务量较大的成都-南京-成都航线的运输任务，从而有效打通了川渝两地EMS邮件进出口的瓶颈，在满足川渝速递业务快速发展的同时，川渝速递邮件的传递时限指标也将凭借邮航自主运力的扩大再获提升。     

扩充自主航路 促进速递发展

继去年开展“全夜航”后,中国货运邮政航空公司在国家邮政局的大力支持下,于今年6月和7月又分别新增开了上海—武汉—成都和北京—武汉—广州两条航线,从而大大提高了中国邮政速递E M S业务“全夜航”的覆盖区域,使中国邮政在提升EMS业务的核心竞争力方面又上了一个台阶。一、业务需要促进新航线诞生中国货运邮政航空公司成立8年以来,紧紧依靠国家邮政局的资源优势,借助航空运输业最新的管理技术,发展自己的航空运输网。由初期的三条航线、点对点运输,迅速发展成为拥有两种机型、以上海为集散中心的通达北京、沈阳、潍坊、厦门、广州、深…     

为大网汇聚支撑的力量——访中国邮政集团公司网路运行部总经理李文民

近年来,邮政网路运行部门通过组建"全夜航"航空快速网、实施邮区中心局"三化"改革、建设网运信息系统等工作有力地提高了网路运行能力,增强了中国邮政的核心竞争力。     

2004年邮政大事记

1月11日、15日全国邮政职工读书征文、读书知识竞赛活动圆满结束。 1月30日 国家局召开干部大会，刘安东局长宣布了国务院、中组部对国家邮政局领导班子补充调整的决定。 1月春节前夕，国家局领导分批次赴各地看望慰问基层邮政职工。 2月2日 中国邮政航空公司又成功引进了波音737全货机。     

速度和时限——邮政生存发展的生命线——关于中国邮政EMS实施全夜航次日递的述评

2004年8月18日将成为中国邮政历史上值得特别纪念的日子：零时40分，国家邮政局刘安东局长在上海宣布，“中国邮政EMS‘全夜航’全面开通”。随着按钮启动，从全国六个骨干节点城市，即沈阳一潍坊、深圳、厦门、北京、广州的六架飞机(北京两架)起飞，陆续直奔“全夜航”邮件集散中心上海，4时30分到5时整全部在虹桥国际机场降落。     

强化网路支撑 提高竞争能力——2004年邮政网路运行六大工作要点

上海的邮政航空集散功能,提高快速网运行的稳定性。同时,在华北、华东、华南三地间形成邮航双通道,构建起长三角、珠三角和京津唐之间的可靠的快速自主航空网络,抢占黄金航权,加快市场竞争激烈地区的特快邮件传递速度,创立EMS精品。为充分发挥通航城市的集散、辐射功能,扩大“全夜航”网路的覆盖范围,要以邮航通达局为中心,重新优化调整辐射式区域快速汽车邮路,实现省内网路与干线网路的紧密衔接。东部和经济发达地区各省,从省会到地市邮路,必须保证有两个进出口频次,以确保特快邮件快速高效运转。“全夜航”的实施是一项系统工程。除了对…     

邮航十年奋飞路

每当夜幕降临之时，北京、广州、深圳、沈阳、成都等地的机场经过一整天繁忙的客运之后，旅客们已经渐渐离去，喧嚣的候机大厅也平静下来。此时此刻，在鲜为人知的机场一角，中国邮政的“全夜航”工作已经在专用的停机坪悄然展开。经过紧张的邮件处理和装机作业以后，中国邮政在上述各地机场、满载着当日白天顾客交寄的EMS邮件的货运飞机陆续轰鸣着飞向夜空。随后，在中国邮政地面大网的密切衔接中，这些邮件顺利实现了“次晨达”和“次日递”。     

TNT航空公司与阿联酋航空公司携手 优化运力

TNT航空公司通过一项新协议,扩展了与阿联酋航空公司的合作。该协议允许阿联酋航空货运公司使用TNT航空公司规定航线的波音777货机仓位。作为协议的一部分,阿联酋航空货运公司将在纽约肯尼迪国际机场至欧洲枢纽列日、     

为了中国邮政的早日腾飞──记筹建中的中国邮政航空有限责任公司

为了中国邮政的早日腾飞──记筹建中的中国邮政航空有限责任公司本刊特约记者为中国邮政插上腾飞的翅膀，这是全国几十万邮政职工多年的夙愿。前不久召开的中国邮政航空有限责任公司（以下简称“邮航”）股东大会宣布：遵照邮电部领导指示和邮政总局的具体部署，“邮航”...     

网运要变革 服务求超越

随着全夜航实施、行邮专列开通、行包租用的尝试和两个子系统的上线,速度、效率和运能作为网路支撑已成为中国邮政在日益激烈的市场竞争中获胜的决定因素,但现行的作业模式和一系列的网运规定又越来越呈现出不相适应之处,有的甚至影响和阻碍了邮政业务的发展。笔者在此进行分析     

中国邮政土特产网市场竞争力研究

中国邮政土特产网是中国邮政依托“三流合一”网络资源优势建设的一个大型土特产网上商城。文章分析了中国邮政土特产网的市场前景以及当前市场各类运营者的经营特点，探讨了中国邮政土特产网的市场竞争优势和发展策略。     

UPS加强在墨西哥的航空网络建设

通过增强墨西哥到美国航线的航空运力，UPS在墨西哥快递市场的地位得到了提高。UPS（墨西哥）公司引进了一架空中巴士——A300-600货机以取代小型波音757-200F货机，提高了其在墨西哥的服务水平。A300-600货机每周飞行5次，从UPS设在路易斯维尔（美国城市）的世界航空枢纽飞往墨西哥城，使UPS在墨西哥市场的国际航空货运能力提高了66％。     

区域快速网集散运作经验谈

长三角“次晨达”区域快速集散网（简称“长三角快速网”）作为中国邮政五大特快邮件集散中心之一，涵盖了沪浙苏皖四省（市）30个地市局互发的“次晨达”和“次日递”特快邮件。这一快速网自2006年7月18日正式开通以来，巳累计集散邮件约140万袋（最高量达到6048袋／日），日均处理特快邮件约54吨，为邮政速递市场占有率的提升发挥了应有的作用。     

邮政速递业务发展思路和对策

2004年以来，在原国家邮政局、中国邮政集团公司党组的正确领导下，在全国邮政速递战线广大干部职工的共同努力下，在中国邮政全系统干部职工的支持下，通过邮政速递全夜航网路的建设和速递专业经营管理体制市县一体化的改革，中国邮政速递业务结束了连续5年业务收入徘徊在50亿元左右的局面，实现了连续3年邮政速递业务收入年均增幅超过20％这样骄人的成绩，邮政速递业务收入5年翻了一番多。     

邮政专业化经营探析

以改变邮政企业几大传统业务混合经营方式为目的，通过对运营中三网的调查研究，分析了推行混合经营方式产生的种种弊端，找出了其症结所在；并通过研究国内外专业化经营公司运营状况，提出了中国邮政在全网实施专业化经营的方向、任务和措施，从而使中国邮政企业在市场的竞争中赢得主动，赢得效益。     

动态与信息

中国邮政代表团访问比利时以邮电部邮政总局刘天瑞局长为团长的中国邮政代表团一行四人,应比利时邮政总局和比利时航空公司的邀庸,于1989年9月26日至10月1日,对比利时进行了友好访问。访问期间,中国代表团同比利时邮政和航空部门商讨了加强双方合作,发展邮政业务等事宜。代表团还参观了比利时的邮政设施和邮政生产组织     

网路支撑能力蓄势待发——访国家邮政局网路运行部康宁主任

邮政实物传递网对邮递类业务的发展至关重要，邮政的核心竞争力很大程度也体现在实物传递网上。今年，邮政实物传递网的能力得到了进一步的增强：组开行邮专列、邮区中心局生产作业和邮运指挥调度两个子系统全面上线、实施“全夜航”。但优势并不等于胜势，要把已有的能力发挥出来，尚需全网共同努力。为此，就网路支撑能力的发挥问题，本刊记者采访了国家邮政局网路运行部康宁主任。     

中国邮政第三方物流模式的探索

目前，在邮政与物流的关系上，有两种截然相反的观点：一种认为邮政有“三网合一”的优势和良好的信誉，在新世纪，中国邮政可以发展成物流领域的巨人；另一种观点认为，邮政通信与物流是截然不同的两个行业，长期在计划经济体制下运营的中国邮政难以满足现代物流的需要，几无优势可言，邮政进入物流业，应持谨慎的态度。 的确，传统的邮政与现代物流业相距甚远，不可盲目乐观。但从世界邮政和中国邮政的现状来看，在传统邮政通信业务逐年萎缩的情况下，进军物流是中国邮政的出路所在。中国目前的现代物流业还处于起步阶段，传统的小规模、…     

从平台支撑跨向商务运营

2008年5月，集团公司刘安东总经理在对江苏邮政电子商务发展成果的一份批示中指出：电子商务是中国邮政的战略发展方向，但至今我们还没有完全“破题”。按照集团公司对于电子商务平台“支撑、服务、运营”的总体定位，实现商务运营才是平台价值的最终体现，但为什么平台始终游离于市场之外呢？只有不断解决这些发展中的困惑，才能找到中国邮政电子商务的“破题”之策。     

计算机在邮政中应用技术与展望

中国邮政走过了１００年历程，计算机在邮政中应用也进入一个新的发展时期，回顾过去，“四网两机一化”已取得阶段性成果；展望未来，“网络化”、“标准化”是发展的重心。