煤沥青的热解特性研究

煤焦油利沥青简称煤沥青,是一种包含各种化合物的有机物,是我国炭材料生产粘结剂的主要原料,被广泛应用于机械、电子、冶金、航空、核能、生物工程以及环境保护等领域,由于煤沥青的价格低廉、储量丰富,因此,成为我国重点研究的能源之一。由于煤沥青具有广泛的应用型,通过对其理化性质进行深入了解能够充分了解其热解特性。文章结合软沥青和改质沥青分别进行A组分和B组分的萃取实验,通过热重分析法作为检测手段来考察煤沥青的种类,深入了解其族组成以及升温速率的热解规律,进而对煤沥青热解特性进行全面掌握。     

新型高固含量乳化沥青制备研究

为了充分满足道路维护需求,急需要研发一种性能优良,成本低性价比高的,具有环保性能的路用沥青材料,从而满足当前市场需求,为此开展了一系列对于高固含量的乳化沥青的研究,通过改变沥青的改性机理和乳化机理,从而选择适当的制备方法,优化高固含量乳化沥青的质量。首先可以通过SBS改性剂对沥青进行改性,必须要明确的是,SBS改性剂的最佳用量;此外,可以用阳离子乳化剂对改性剂进行乳化,从而制备出高固含量的SBS改性乳化沥青,对沥青进行质量检测,其检测结果完全符合各类标准和技术要求,并且该类沥青具有良好的性能。     

新型道路复合沥青材料改性剂的选择与配比优化

为了优化沥青路面材料的减振降噪性能,延长路面的使用寿命,对现有沥青材料进行改性优化。选用硅藻土和玄武岩纤维作为改性剂对沥青材料进行复合改性,依据孔隙率、阻尼比、矿料间隙率、吸声系数、流值变形量、马歇尔稳定度、沥青饱和度7个参数确定复合改性沥青材料的配比,制备出硅藻土与玄武岩纤维复合改性沥青材料。分别对硅藻土单掺杂沥青材料、玄武岩纤维单掺杂沥青材料和硅藻土与玄武岩纤维复合改性沥青材料进行了力学特性试验,分析其物理性能,并对不同沥青混合料的减振降噪性能进行了对比测试。结果表明,硅藻土和玄武岩纤维复合掺杂最佳配比：油石质量比为5.5%,玄武岩纤维掺杂比为0.3%,硅藻土掺杂比为7.5%。复合材料的减振降噪性能优于普通沥青材料,与其相比,最优配比下的新型复合材料吸声系数峰值高出38.89%,吸声系数均值高出30.30%。复合改性沥青材料具有良好的减振降噪性能并且具有显著的高温稳定性和低温抗裂性,研究结果可为同质路面材料的进一步优化提供参考,对于提高道路的服务能力具有实际应用价值。     

道路沥青对水体潜在危害性研究进展

前言 石油沥青作为一种基础建设材料,其应用范围非常广泛。但石油沥青是原油的蒸馏残留物,它富含原油中80％以上的杂原子和大部分缩合芳烃等;沥青中的少量苯、萘、葸、菲、吡啶、吖啶、咔唑及酚等挥发性物质,是其对环境具有潜在危害性的主要因素;此外,随着改性沥青的不断发展,一些国家基于环保因素,     

沥青路面施工质量控制综述

文章论述了沥青混凝土路面施工的材料选择施工,正确的配合设施,沥青混合料的摊摊铺控制,摊铺工艺接缝等方面的质量控制方法。     

浅谈沥青混凝土路面的质量控制要点

沥青混凝土路面使用黏结力较强的沥青材料作结合料,大大增强了矿料间的黏结力,提高了混合料的强度和稳定性,使路面的使用质量和耐久性得到提高。沥青混凝土路面具有表面平整、不渗水、行车舒适、噪音小等优点,因而获得越来越广泛的应用。     

干燥中间相炭微球用桨叶干燥机和盘式干燥机的实用性对比

<正>1中间相炭微球简介中间相沥青炭微球(Mesocarbon Microbeads,简称MCMB),是一种平面芳烃分子有序排列的有机液晶。最早发现中间相小球体可追溯到1961年,Taylor在研究煤焦化时发现了一些光学各向异性小球体的生成、长大和融并现象。1973年,人们才从液相炭化的沥青中分离出MCMB,并开始利用球晶制造无粘结剂各向同性高密度炭材料。2中间相炭微球的制备工艺简介     

机场跑道专用改性沥青开发与应用

机场跑道沥青要求有良好的弹性、韧性、高温稳定性、低温抗裂性能以及良好的抗水损害性能。文章以高富公司重质环烷基原油直馏沥青作为改性基质料,通过添加SBS改性剂、特殊性能的辅助添加剂等,完成高性能机场跑道专用改性沥青沥青的开发与制备,并开展相应的性能评价工作,并通过梅县机场跑道加铺工程的实际工程应用。结果表明,开发的机场跑道专用改性沥青性能优良,具有良好的使用性能,完全满足梅县机场跑道加铺工程要求。     

我国重交通道路沥青生产与应用

介绍了甸重交通道路沥青的生产工艺、产量及厂家布局和重交通道路沥青的应用情况“九五”期间对其需求，指出了在应用国产重交沥青所产生的症结，为今后发展国产重交的生产及应用提出了建议。     

不同种类的石油磺酸盐产品的原油沥青质分散性能评价

通过原油沥青分散性试验，考查了不同种类的石油磺酸盐对原油沥青质的分散性能，以便寻求一种评价驱油用表面活性剂应用性能的简便方法。试验结果表明，作为对现有标准评价方法的补充，该试验方法具有简单、实用、数据对比性强等特点，对于石油磺酸盐产品常规性能的例行检验尤为适用。与此同时，三种不同类型的石油磺酸盐产品对原油沥青质分散性的数据对比表明，具有长链稠环或短侧链多环芳烃结构的石油碘化产品，对于地层残余油沥青质的分散性较好，比普通的石油磺酸盐更适宜作为开采地下残余原油的实用型驱油用表面活性剂而使用。     

国内沥青市场的现状及预测

从沥青产量、价格及进口等方面分析了１９９７年我国沥青市场的状况，并对１９９８年沥青市场进行了预测。     

我国科学家率先用稻壳制备出铅炭电池

正吉林大学化学学院林海波团队在国际上率先用稻壳制备成高性能的电池级炭材料,并用这种材料开发出高性价比的铅炭电池,其性能达到国际先进水平。日前,该科研成果已建成百吨级超级电容炭和千吨级电池炭生产线。铅酸电池是应用最为广泛的蓄电池之一。2005年,科学家将铅酸电池和超级电容器结合,发明了超级电池(铅炭电池),相较于传统铅酸电池,其性能指     

负极材料：突破锂离子电池能量密度天花板的关键

<正>新能源汽车和储能行业的迅猛发展，带动了锂离子电池呈爆发式增长；当前锂离子电池能量密度增速明显放缓，主流产品均已接近能量密度天花板。正极材料容量提升已达瓶颈，开发应用更高比容量的负极材料已成为突破这一天花板的关键石墨负极材料目前占据市场主导，硅基负极材料是下一代负极材料主力军在当前负极材料行业变革的关键时期，石化企业可考虑加速推进硅基负极材料的开发与应用，抢占下一代动力电池负极材料市场。     

石墨烯与储能产业化取得重大项目突破

正近日,中国航天科技集团公司所属中国航天万源国际(集团)有限公司的石墨烯与储能产业化取得重大项目突破。该公司研发的石墨烯包覆的低温倍率型磷酸铁锂正极材料和石墨负极材料、宽温电解液等已具备规模化生产条件,申请发明专利8项。1.2亿安时的石墨烯动力电池示范生产线已经投料生产,经过中试试验,电池材料和动力电池耐低温、充电倍率等性能良好,技术水准达到国内领先水平。     

沥青供需：道路建设带动进口量猛增

我国国内沥青产量的增加落后于需求的增长，沥青进口量已从１９９３年的１３．０４万吨上升到１９９９年１４７．０１万吨，进口品种以高标号道路沥青为主，国内市场沥青价格逐渐与国际市场价格走势趋同。随着国家西部大开发政策的实施、道路建设必将加快，预计对道路沥青的需求将会进一步增长、今后一个时期我国沥青还很难达到自给，估计进口量针增加，但是承 国内炼油企业产品结构调整的加紧进行，预计今后３－５年内，国内道路沥     

沥青混合料沥青含量误差分析及控制

本文对沥青拌和站沥青混合料生产中沥青含量误差来源进行分析,从抽提试验误差分析和现场拌和机误差分析等角度对试验误差进行校验,并提出改进误差的措施。     

衣康酸市场现状和前景分析

衣康酸是化学合成工业的重要原料，也是化工原料生产中的重要中间体，主要有化学合成和工业发酵两种生产方法，广泛应用于高效除臭剂、腈纶、合成材料、除草剂、无毒食品包装材料、乳胶、药物、表面活性剂、粘着剂等领域，目前国际上只有美、日、俄等少数国家生产，由于美、日等国装置的相继停产，都转向中国求购，我国已成为最主要的衣康酸出口国。预计未来年需求增长率将在10％左右，国内外市场前景广阔。[编者按]     

沥青混凝土路面施工质量控制要点分析

随着我国经济的快速增长,公路建设项目不断增多。在一般的公路建设中,公路路面的的铺设材料都是沥青混凝土,要想增加路面的耐久性与实用性,就要加强对沥青混凝土路面施工的质量控制。所以,对沥青混凝土路面建设过程中的不足之处进行透彻的分析并提出具有针对性的解决方案,不仅能够有效地控制路面施工的质量,还能让我国的公路建设得到发展。     

劣质减压渣油加工方案探讨

由中东原油生产的劣质减压渣油，可作为延迟焦化原料，也是生产沥青的好原料。文章重点探讨了沥青生产的工艺路线，脱沥青油的处理，以及在沥青产品处于淡季时，将沥青与减渣掺混后作延迟焦化原料的可行性。文章以某企业的减压渣油为例，考虑了3种加工方案。方案1：减压渣油全部作延迟焦化原料；方案2：减渣抽出一部分去丙烷脱沥青，脱沥青油去加氢裂化，脱油沥青与减渣掺混后作延迟焦化原料；方案3：减渣抽出一部分去丙烷脱沥青，脱沥青油去加氢裂化，部分脱油沥青与少量减渣调合后生产重交通道路沥青产品，其余减渣与脱油沥青去延迟焦化。通过对以上3种加工方案的技术经济分析，认为方案3经济效益较好。     

泡沫沥青冷再生混合料材料设计及其抗车辙性能评价

为研究如何合理利用沥青路面回收材料,通过一系列室内试验设计了泡沫沥青冷再生混合料并评价了其路用性能(抗车辙性能)。混合料设计阶段确定了最佳发泡条件:发泡温度为150~155℃,发泡用水量为3%,膨胀比为16,半衰期为9 s,最佳沥青用量为2.8%,混合料最佳含水量为3.81%。车辙试验数据显示:当空隙率为4.3%时车辙深度为1.63 mm,空隙率为5.0%时车辙深度为2.43 mm,空隙率为6.1%时车辙深度为3.45 mm,即随混合料空隙率的增大,车辙深度逐渐增加且增加趋势显著,表明混合料抗车辙性能逐渐减弱,因此建议泡沫沥青冷再生混合料空隙率设计不超过5.0%,且泡沫沥青冷再生混合料适用于沥青面层结构中的中下面层使用,不适用于上面层使用。研究结果为泡沫沥青冷再生混合料进行路段试验提供了理论参考。