温拌沥青混凝土低温施工质监要点

温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt简称WMA）是一种环保型的沥青混合料。通过降低沥青胶结料的粘度或者改善沥青混合料施工和易性，从而使混合料在相对较低的温度下进行拌和、摊铺和碾压。     

不同RAP掺量热再生改性沥青混合料动态模量试验

为了研究不同掺量热再生改性沥青混合料的动态特性，本文设计了0%、30%和45%三种RAP掺量的热再生改性沥青混合料，采用简单性能试验机在不同温度、不同加载频率下开展动态模量试验研究，分析了RAP掺量、试验温度，以及加载频率对热再生改性沥青混合料动态模量的影响，构建了不同掺量热再生改性沥青混合料的模量主曲线。试验结果表明：热再生改性沥青混合料RAP掺量越大，动态模量主曲线的位置越高，热再生改性沥青混合料的动态模量值也越大；动态模量随着加载频率的增加而不断增大，随着温度的升高而不断减小。随着缩减频率的增大，不同RAP掺量的热再生改性沥青混合料动态模量值逐渐增大，但增长速率逐渐减缓；西格摩德（Sigmoidal）函数能够很好地反映热再生改性沥青混合料动态模量随缩减频率的变化关系。     

国内外几种道路沥青路用性能对比评价

长期以来，世界各国普遍采用按针入度或粘度对道路沥青进行分级的质量评价体系，由于此体系采用的试验方法主要是在经验基础上对沥青的性能进行评价，与沥青的实际使用条件存在一定差别，有可能造成符合相同针入度或粘度标准沥青的实际使用性能相差较大的情况出现。美国“战略公路研究计划（SHRP)”提出的Superpave“按性能分级的沥青胶结料规范”采用了一些新的与沥青路用性能相关性更好的流变学评价方法，首次按实际应用时的环境条件对道路沥青进行分级，     

抗剥落剂对高速路面微表处性能影响

抗剥落剂加入改性乳化沥青，能降低乳化沥青的软化点，增加乳化沥青的延度，但不影响乳化沥青的贮存稳定性等其他性能。加入到微表处混合料中时，随着抗剥落剂掺量的增加，微表处混合料抗水损能力逐渐增强，在高速微表处施工中，综合考虑软化点和抗水损能力影响，最佳抗剥落剂掺量为基质沥青的0.4%。     

沥青材料在路面工程中的应用

正编者按:随着公路行业的发展,沥青材料的应用也在逐步趋于多元化。本刊从钢渣沥青混合料钢纤维的合理掺量、白云石作为沥青裂缝修补材料的性能探索,以及透水型沥青复合料的配比与功效三个方面,探讨了沥青材料在路面工程中的应用,以期为沥青在公路建设中的使用提供些许有效参考。     

有机水硬性复合材料半柔性基层性能探究

将乳化沥青掺入半刚性基层混合料中,形成有机水硬性半柔性基层混合料,为研究其强度与收缩抗裂性能,在5%水泥掺量的基础上,设计了5种掺乳化沥青混合料配合比,根据无侧限抗压强度、干缩试验对力学性能与收缩抗裂性能进行对比分析。试验结果表明,乳化沥青掺量增加时,干缩系数随之减小,混合料体现出优异的抗裂性。乳化沥青的加入会降低混合料的无侧限抗压强度,且当掺量小于2%时,7d的无侧限抗压强度可满足极重交通荷载一级公路强度要求。     

水性环氧乳化沥青混合料的路用性能研究

<正>随着环氧树脂材料应用于桥面铺装等工程实际中,其凭借优良的粘结性、高强度以及成型速度快等特点得到广泛推广应用。但是,环氧树脂与乳化沥青的相容性较差,通过实验研究得知,两者不可直接混合使用,而将环氧树脂水化生成的水性环氧树脂制备得到沥青胶结料,粘结性强、强度高,且挥发性物质含量较低,能在常温下固化成型。因此,将水性环氧乳化沥青胶结料应用于路面的快速修复技术具有现实意义。本文主要研究了水性环氧树脂乳     

废轮胎再生炭黑对沥青性能的影响

正试验原材料及试样制备该研究以2种废轮胎再生炭黑(未造粒与造粒)对SK-70沥青(物理性能见表1)进行改性,利用高速剪切机通过熔融共混的方法制备得到改性沥青试样,制备温度为150℃,搅拌时间为1h,2种废轮胎再生炭黑的掺量均为5%、10%和15%。废轮胎炭黑对沥青性能的影响未造粒炭黑掺量对沥青性能的影响物理性能。未造粒炭黑掺量对沥青物理性能的影响,如表2所示。由表2可知,随着未造粒炭黑掺量的增加,     

基于Superpave设计方法的厂拌温再生沥青混合料路用性能研究

正沥青路面再生技术中的厂拌热再生技术,由于具有质量控制较易、操作简单、适用范围广等优点,成为沥青路面再生技术中得到广泛应用的一种再生方式。然而,在我国厂拌热再生技术应用中,由于旧料加热需要很高的温度,造成沥青结合料的老化加剧,甚至粘附在管壁上,而新集料的加热温度不宜太高,这一矛盾导致厂拌热再生混合料中回收沥青混合料(Reclaimed Asphalt Pavement,简称RAP),所占的比例很难提高(我国厂拌热再生沥青混     

橡胶粉对沥青性能的十项改善

沥青橡胶一词来自英文Asphalt Rubber，它是用橡胶粉改性的沥青结合料。沥青中掺入橡胶可以有不同的掺量，不同的拌和方法，不同废橡胶粉的粒度，因而也就有不同的用途。在沥青路面结构中既可做薄的应力吸收薄膜(SAM)也可做应力吸收夹层(SAMA)。但是，更根本的也是我们中国需要引进的是用沥青橡胶热拌混凝土，这是过去我国没有     

Innovalt改性沥青添加剂的应用

Innovat改性沥青添加剂是一种磷化的多聚矿物质液体，其从1997年开始在北美推广，1998年修建第一条公路，目前在美国已有近10年的应用历史，在欧洲北美已铺筑有5万多公里的公路里程。Innovalt和聚合物改性剂（SBS）在改善道路性能．降低筑路成本中发挥了重大的作用。它的添加量一般为沥青胶结料的0．2％～0．8％。     

沥青路面热再生技术在养护工程中的应用

将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂（场、站）,经破碎、筛分,以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术,称为厂拌热再生技术。沥青路面热再生技术是节约资源、保护环境的有效途径,是公路建设可持续发展的重要组成部分。     

基于路用性能的钢渣沥青混合料钢纤维合理掺量探究

在AC-13沥青混合料中以钢渣代替常规粗集料,有效利用钢渣废弃物的同时,能够优化路用性能。为得到最佳钢渣、钢纤维掺量,本文开展了多种路用性能试验,通过对比验证了不同钢纤维及钢渣掺量带来的影响。     

橡胶粉、水泥对沥青改性性能的试验

正为提高沥青混合料与花岗岩等带有酸性集料的黏附性能,在沥青混合料中加入橡胶、水泥等外加剂来改善沥青混合料性能,使改性沥青与集料具有良好的黏结力,克服沥青路面早期破坏的弱点。通过分析剪切时间和温度、橡胶粉和水泥的掺量,并运用正交试验原理来分析橡胶粉和水泥对沥青的改性性能,寻求橡胶粉和水泥掺量及剪切时间和温度的最佳值,为指导实际施工提供参考。研究背景     

抗裂性水泥稳定碎石基层施工技术分析

为探究提高水泥稳定碎石基层抗裂性方法,本文将加工后的废弃沥青混合料掺入水泥稳定碎石中,通过室内试验发现废弃细料的掺加可有效改善水泥稳定碎石的抗裂性。为验证室内试验结果,本文于某公路铺筑试验路,并对试验路进行现场跟踪观测,结果表明,掺废弃细料水泥稳定碎石基层较普通水泥稳定碎石基层的裂缝数更少、裂缝间距更大,可见掺废弃细料水泥稳定碎石基层应用于实体工程中的效果较佳,其抗裂性得到了显著改善。     

温拌沥青技术在沥青路面施工中的应用

为使沥青路面温拌沥青混合料在铺筑之后更好地发挥性能,本文依托工程实际,使用不同温拌剂掺量制备温拌沥青,并检测其三大指标,结果表明掺量控制在1%~3%为宜;在试验路段采用不同级配摊铺施工,并通过车辙试验和低温弯曲试验检测分析可知,温拌沥青混合料使用级配2可提高路用性能。     

改性沥青施工技术在新疆的应用

旧国道314线库车县城区段改建工程（天山路）中使用的胶结料为金石牌SBR—II—B改性沥青,该改性沥青具有价格较低、性能稳定等优点,而且与普通沥青相比,其软化点、低温延度等技术指标均有较大的提高。     

三种冷补沥青的不完全档案

冷补沥青混合料的种类主要分为3种:一种是采用稀释沥青为主材料制成的溶剂型冷补沥青混合料,这种类型的冷补料在市场上很常见,可长时间存储,但路用性能普遍不高,并且会对环境造成污染;另一种是采用高分子聚合物作为胶结材料的反应型冷补沥青混合料,路用性能较好,但是这种产品成本昂贵;还有一种是采用乳化沥青作为结合料的沥青混合料,施工温度宜在5摄氏度以上,路用性能居中,但需要注意控制乳化沥青破乳时间。     

二灰稳定钢渣碎石基层的性能探究

本文选用粉煤灰、石灰作为稳定材料,针对二灰稳定钢渣碎石基层材料的相关性能进行试验,综合考虑其抗压、抗拉性能。研究表明,当石灰与粉煤灰的掺配比为1∶3时,二灰结合料的综合性能最佳;在钢渣碎石集料中,当钢渣掺量大于50%后,钢渣碎石集料的膨胀率急剧上升,且在钢渣掺量达到75%后,膨胀率已不满足规范要求。因此,随着钢渣掺量（0～50%）的增加,二灰稳定钢渣碎石材料的抗压强度、抗拉强度、抗压回弹模量及抗裂性能均得到了较好的提升,但钢渣掺入量不宜超过50%。     

国产沥青布氏旋转粘度试验仪性价比优于国外产品

自从美国SHRP战略公路研究计划推出采用布洛克菲尔德(Brookfield)粘度计方法测量沥青粘度后．各国道路界对此十分重视。我国为此制定了《T0625—2000沥青布氏粘度试验》标准．推广采用旋转粘度计的方法测量沥青粘度．采用沥青布氏粘度计测量沥青粘度较毛细管法有以下特点：