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目前,亚洲主要航空公司的财政状况远胜于美国航空公司,略胜于欧洲航空公司。主要原因是在航空燃油价格仍居高不下的情况下,亚洲各航空公司采取各种措施降低成本,并不断加快改革步伐,克服燃油价格不断上升带来的问题。驻港 JPHorgan 航空公司分析师彼得·那哥林认为:"亚太地区航空公司降低成本的措施正朝着正确的方向发展。"当然,每一家航空公司对降低成 相似文献
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一、航空燃油价格与航空燃油附加费
2014年下半年至2015年1月,国际原油价格持续下跌累计超过55%,国内航空煤油综合采购成本不断降低.至2015年2月1日,国内航空煤油综合采购成本已降至3 782元/吨,低于国家发展改革委、民航局规定的4 140元/吨的基准油价,各大航空公司纷纷按照规定宣布停止收取航空燃油附加费. 相似文献
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国际航空运输协会(IATA)发布了最新的财务数据调查报告,9月份,全球航空公司股价受到投资者对埃博拉病毒传播的担忧影响,环比下跌4%。此外,最新的经济数据显示欧洲和中国经济出现疲软迹象,各地区航空公司股价均出现下跌,北美和亚洲地区航空公司股价下跌4%,跌幅最大。尽管9月份全球航空公司股价表现疲软,但年初至今,全球航空公司股价已上涨11%。 相似文献
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9月10日,国际航空运输协会(IATA)发布了最新的财务数据调查报告,根据彭博全球航空公司指数Bloomberg Worldwide Airlines Index)显示,8月份,由于原油和航油价格上涨,全球航空公司股价环比下跌超6%,低于股票市场总体表现。8月份,燃油价格上涨了10%,达到130美元/桶。油价上涨主要是地缘政治局势造成的,在过去的一个月里,埃及和叙利亚形势不断恶化,影响到燃油的供应。此 相似文献
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《空运商务》2006,(12)
价格战是深圳航空市场司空见惯的竞争手段,价格战的意义在于淘汰弱小企业,促进整个行业的进步。但是国内民航企业谁也不可能通过价格战将对方打倒。在深圳这个成熟的航空市场,恶性价格战不能改变各方势力的格局,只会大大降低整个行业的盈利水平、竞争力和创造力。随着航空燃油价格的不断上涨,很多航空公司面临亏损的压力,航空公司惟有通过联盟的方式,避免低层次的恶性竞争,积蓄力量,在产品差异化上下功夫,创造新的竞争优势,实现中国民航业的整体进步。深圳机场是全国第四大机场,年旅客吞吐量超过1500万人次。随着近年深圳航空市场的高速增长,也引来国内各航空公司前往掘金,导致深圳航空市场竞争空前激烈。目前深圳航空市场呈现三足鼎立的态势,主要有南航、深航、国航、东航、川航、山航、海航、上航、厦航等 相似文献
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联合航空(United)、美国航空(US Airways)、西南航空等美国的主要航空公司都利用套期保值应对燃油价格上涨。美国西南航空公司2006年65%的燃油需求、2009年25%的燃油需求均做了套期保值。国航集团也长期进行燃油套期保值。作为燃油消耗大户的道路运输企业,运用套期保值方式来规避燃油上涨带来的经营风险是完全可行的,开展套期保值业务,是降低经营成本的有效途径。 相似文献
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一年前,当我们把视线投射到亚太航空货运市场时,会发现这一市场正在发生的种种微妙的变化:曾经野心勃勃的大韩货运叫停了早已制订好的大规模扩张计划;许多亚洲承运人取消了开辟新航线的计划,并将从前挂在嘴边的“运力扩张”字样改为“运力调整”。那时,燃油价格如火箭般上涨的速度让亚洲承运人叫苦不迭,认为燃油成本的刚性上升已经将航空公司逼进了绝境。 相似文献
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《ATW》2008年7月版发表PerryFlint撰写的世界航空公司调查报告,报告题目:Record Fuel Prices Threaten Airline Profit Hopes for2008,中文大意:创纪录燃油价格威胁航空公司2008年赢利希望。现编译如下:2001年以来,航空公司辛勤工作渡过了令人心碎的7年,2007年总算迎来 相似文献