电动汽车的全寿命周期环境影响分析

本文以全寿命周期理论为基础,对电动汽车在全寿命周期过程内对环境造成的影响进行了全面分析,并将电动汽车与燃油汽车对环境造成的影响进行比较。结果表明,电动汽车在全寿命周期过程内对环境造成的污染小于内燃汽车,在可持续发展的理念下,政府应大力推动电动汽车产业的发展。     

民用飞机全寿命周期成本管理分析

本文介绍了民用飞机全寿命周期阶段和成本构成,阐述了民用飞机全寿命周期成本管理的必要性,并对全寿命周期成本管理的关键控制点进行了分析,最后对中国民用飞机全寿命周期成本管理提出建议。     

新时期电动汽车成本控制问题研究

在全世界原油日益紧缺的形势下,电动汽车受到人们越来越多的关注。其与传统的燃油汽车相比,具有零排放、污染低、运行平稳、无噪音等优势,这类车辆符合国家提出的节能环保要求。然而由于种种因素的影响和制约,从而使得我国电动汽车价格始终居高不下,这严重限制了电动汽车的推广使用。究其根本原因是电动汽车整体成本相对较高。为了使电动汽车能够得以大范围推广,降低成本已经势在必行。基于此点,本文就新时期电动汽车成本控制问题进行研究。     

建筑工程项目的LCC管理及其应用

工程全寿命周期成本管理的最终目标是实现工程项目在保证质量的前提下实现全寿命周期总成本最小化。在全寿命周期内加强工程项目成本控制是关键之所在,提倡建筑施工企业在考虑资金成本的同时,应将环境成本和社会成本同资金成本一起共同管理,以实现总效益的最优化。     

全寿命周期成本管理实施的障碍和对策

全寿命周期成本管理作为一种全新的成本管理方法,能更好地适应现代企业管理的要求和社会发展的需要,但是在实际中并没有得到很好的推广和应用。本文首先阐述了全寿命周期成本管理的优势,然后分析了全寿命周期成本管理实施的障碍,最后提出了积极推行全寿命周期成本管理的对策。     

建筑工程项目的LCC管理及其应用

工程全寿命周期成本管理的最终目标是实现工程项目在保证质量的前提下实现全寿命周期总成本最小化.在全寿命周期内加强工程项目成本控制是关键之所在,提倡建筑施工企业在考虑资金成本的同时,应将环境成本和社会成本同资金成本一起共同管理,以实现总效益的最优化.     

简析基于全寿命周期分析的项目成本控制模型

本文对房地产进行建筑全寿命周期的开发过程中对各项目内容成本控制进行了分析与阐述。根据全寿命周期的控制目标进行各阶段项目工作内容的分析且对成本的控制带来的效益进行了综合阐述。     

基于全寿命周期成本的输电网经济性智能规划

利用全寿命周期成本理论针对输电网经济性规划建立了规划模型,基于改进的猫群算法对输电网经济性规划模型进行了求解分析,并得到了较理想的规划结果,验证了全寿命周期成本理论以及改进猫群优化算法在输电网规划中的适用性及有效性。     

全寿命期成本控制：工程项目精益管理新趋势

全寿命期成本控制是工程项目精益管理的新趋势。文章从设计阶段、工程招投标环节以及过程管理等方面建立起全寿命期成本控制目标体系,旨在从根本上控制好建设工程的全寿命周期成本。     

区域配电网全寿命周期成本优化研究

为了有效控制配电网运营成本和提高效益,针对新一轮电力体制改革的深入改革,区域配电网全寿命周期成本优化已成为一个重要研究方向。本文首先借助系统动力学模型分析了配电网复杂成本构成和筛选了影响成本的关键因子,并采用了改进蒙特卡法对关键影响因子进行混合抽样,得出配电网各关键因子对区域配电网全寿命周期成本影响的综合灵敏度系数;其次,建立了以关键影响因子对配电网全寿命周期成本总影响量最小为目标的成本优化模型,以及提出了GAACS组合算法对模型进行求解;最后,选取了某省的10kV配电网区域进行了实例分析,结果可得,经济条件对配电网成本影响最大,以及技术条件差的区域降低成本能力较大。。     

Willingness to pay for electric vehicles and their attributes

This article presents a stated preference study of electric vehicle choice using data from a national survey. We used a choice experiment wherein 3029 respondents were asked to choose between their preferred gasoline vehicle and two electric versions of that preferred vehicle. We estimated a latent class random utility model and used the results to estimate the willingness to pay for five electric vehicle attributes: driving range, charging time, fuel cost saving, pollution reduction, and performance. Driving range, fuel cost savings, and charging time led in importance to respondents. Individuals were willing to pay (wtp) from $35 to $75 for a mile of added driving range, with incremental wtp per mile decreasing at higher distances. They were willing to pay from $425 to $3250 per hour reduction in charging time (for a 50 mile charge). Respondents capitalized about 5 years of fuel saving into the purchase price of an electric vehicle. We simulated our model over a range of electric vehicle configurations and found that people with the highest values for electric vehicles were willing to pay a premium above their wtp for a gasoline vehicle that ranged from $6000 to $16,000 for electric vehicles with the most desirable attributes. At the same time, our results suggest that battery cost must drop significantly before electric vehicles will find a mass market without subsidy.     

新技术进步会阻碍传统技术创新吗——来自汽车产业的实证检验

在新旧技术竞争过程中,传统企业会适时调整研发策略,以应对新技术进步对传统技术造成的冲击。然而,新技术对传统技术的影响究竟表现为创新替代效应还是创新互补效应,至今依然没有得到确切结论。以汽车产业为研究对象,比较传统燃油汽车和电动汽车两种新旧技术的发展路径,并结合产业生命周期理论提出汽车产业的三阶段演化模型。进一步基于1995—2021年省级专利数据和面板向量自回归模型,从产品创新和工艺创新两个维度实证检验各阶段电动汽车技术进步对传统汽车企业创新的影响。结果表明,在电动汽车产业的范式导入期(1995—2008年),新技术通过产品创新和工艺创新两方面促进传统技术发展;在电动汽车产业的范式构建期(2009—2021年),新技术依然对传统技术有显著推动作用,但仅通过工艺创新促进传统技术发展。     

中国温室气体减排成本有效性分析——以纯电动汽车为例

从减排成本有效性的角度,研究了纯电动汽车的碳排放和减排成本的特性及其相互关系,对纯电动汽车减排成本的关键影响因素进行了敏感性分析。结果显示:在现有的技术条件下,纯电动汽车的减排成本较高,在万元每吨数量级上;纯电动汽车的减排成本随着其电池容量的加大而增加;减排成本受多方面因素的影响,有较大的下降潜力;当电池成本下降到2000元/kW·h以下或汽油价格高于11元/L时,纯电动汽车可以实现减排成本为负,此时发展纯电动汽车是极具竞争力的减排手段。     

中国电动汽车技术演进分析：行动者网络视角

从专利、车型和销量着手，将中国电动汽车发展进程大体划分为3个阶段，即纯电动汽车阶段、混合动力汽车和燃料电池汽车同步发展中纯、电动汽车和混合动力汽车竞相发展阶段、以纯电动汽车为主导的发展阶段。每一阶段行动者网络不同，关键行动者也不尽相同。基于行动者网络理论对中国电动汽车技术创新演进过程进行研究，得到以下结论：①中国电动汽车技术创新行动者网络主体和结构的改变影响着电动汽车相关技术创新的选择与发展；②非人类行动者在电动汽车技术创新演进过程中发挥着重要作用；③中国电动汽车技术创新演进是不同时期行动者网络成员共同作用的结果。     

俄罗斯电动汽车发展现状及趋势

俄罗斯自1970年诞生第一辆纯电动汽车之后数十年,电动车研发与生产基本处于停滞状态。近几年,俄罗斯意识到节能、减排是未来汽车技术发展的主攻方向,其电动汽车产业发展逐渐开始升温。对俄罗斯电动汽车市场发展现状做了概括介绍,对政府出台的扶持政策、配套设施建设等方面进行了分析,展望了俄罗斯电动汽车未来发展前景。俄罗斯汽车制造企业,除研发生产混合动力汽车和纯电动汽车外,也积极同国外合作涉足燃料电池电动车的电池研发。2012年,俄罗斯交通部出台了《俄罗斯普及电动车发展规划》,进一步显示了俄罗斯政府发展电动车行业的决心。     

Automobile Loss Rates and the Expected Capital Cost of Vehicles: An Empirical Note*

Knowledge of the market loss rate of vehicles is necessary for the determination of the expected capital cost of vehicles, a major influence on vehicle demand. It is also required in its own right for predicting the availability of specific vehicles of known vintage at future dates. We draw on the existing literature on vehicle scrappage and its links with future vehicle prices to provide a simple framework for determining the loss rates and relevant capital costs of the stock of vehicles available in 1982 in the Sydney metropolitan area. The empirical evidence shows that vehicle prices haw an influence on vehicle life expectancy. and that technical deterioration alone is an inappropriate basis for loss rate determination.     

基于蒙特卡罗法的生态住宅全生命周期成本模拟研究

根据全生命周期成本理论和上海市统计数据,分析维修成本、运营成本等指标的变化趋势和概率分布,在估计生态住宅节能率分布的基础上,模拟计算生态住宅和非生态住宅全生命周期成本,得到成本的期望和置信区间。最后,计算生态住宅的平均建筑节能投资回收期,并从经济角度分析生态住宅是否真的节约成本,带来效益,为购房者及开发商提供选择与判断的依据。     

变电站投资费用模型及敏感因素分析

本文结合变电站各阶段费用的特点,应用全寿命周期费用分析方法对变电站的建设进行决策分析。将变电站的全寿命周期费用分为一次投资费用、运行费用和中断供电损失费用,建立了变电站全寿命周期费用估算模型,基于运行年限、年利率和通货膨胀率对变电站的全寿命周期费用进行修正以及敏感因素分析。以220kV变电站为例,对其综合自动化系统和常规保护系统进行全寿命周期费用的分析和比较,从而验证了所建全寿命周期费用模型对变电站建设进行决策分析的实用性和可行性。