国家利益至上建设我国东方大港

在我国长三角地区,分布着上海港、宁波港、舟山港、洋山港、南京港和太仓港等港口,它们分别隶属于两省一市,即江苏省、浙江省和上海市。伴随着经济全球化,全世界几乎有90％的物流运输量通过海运来完成,全球物流格局对各国经济发展的作用愈来愈显现。近年来,在我国沿海各城市也纷纷展开了“港口争夺战”,新建、扩建港口“蔚然成风”,无不与全球物流格局的这种变化有关。     

“双循环”视域下区域产业结构变化的内在逻辑与发展路径

现今全球经济增长乏力，经贸摩擦导致对外贸易不确定性风险增加。为了适应新的经济发展要求，中央提出构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。文章以此为视角，通过资本、劳动力、消费、对外贸易和政策因素，分析我国2012—2018年间“双循环”新发展格局对区域产业结构变化的影响。分析发现，东北地区第一和第三产业仅受到国内循环的促进，第二产业仅受到国际循环的促进，而地区消费则阻碍了第二产业发展；东部地区第一产业仅受到国内循环的影响，而第二和第三产业则已完全融入“双循环”新发展格局之中；中部地区产业发展未能有效融入“双循环”新发展格局之中，仅第三产业受到资本的促进，消费和对外贸易对其产业发展没有明显的影响；西部地区产业发展已基本参与到“双循环”之中，但较弱的消费潜力对产业发展造成了阻碍。     

双循环重心变化、贸易自由化与我国生产率增进*——基于资源重新配置效率视角

构建双循环新发展格局、推动高质量发展是中共中央关于“十四五”规划与2035年远景目标的战略决策。双循环新发展格局涉及双循环重心变化问题，高质量发展的要义之一是生产率增进。本文将双循环重心变化嵌入异质性企业贸易模型，从资源重新配置效率视角，演示双循环重心由国际向国内转变对贸易自由化的生产率增进效应的影响，而后利用1998—2013年中国制造业企业数据进行实证检验。研究发现，以国际循环为主体的贸易自由化导致集约型资源错配和扩展型资源错配，从而抑制行业总生产率增长；而以国内循环为主体的贸易自由化则有助于提高行业内资源配置效率，从而促进行业总生产率增长。因此，转变过度依赖国际大循环的经济发展模式，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局是增进贸易自由化的生产率效应，推动对外贸易高质量发展的关键所在。     

中国统一大市场建设与畅通“双循环”关系探讨

面对百年未有之大变局，党中央、国务院审时度势先后提出了构建国内国际双循环的新发展格局和建设全国统一大市场的战略布局。文章以构建国内国际双循环的新发展格局和建设全国统一大市场的关系为研究对象，发现“两个战略”的提出具有相同的历史和现实背景，也都是中国现阶段实现转型发展的重要路径。双循环有两个重点：一是以国内大循环为主体，二是国内国际双循环相互促进；而建设全国统一大市场是双循环在国内循环部分的具体落实。统一大市场建设是畅通“双循环”的基础支撑和内在要求，具有扎实的现实基础和广阔潜力；而要实现统一大市场建设与畅通“双循环”协同发展，关键在于解决收入差距和市场分割两个重点问题。     

加快构建双循环新发展格局

习近平总书记提出的立足国内大循环、构建国内国际双循环相互促进的新发展格局是目前我国在面对错综复杂的国内外形势和新时期发展任务情况下，就推动我国经济高质量发展，加快构建更高层次开放型经济新体制做出的重大战略部署，将在长期内指导我国宏观经济发展。文章在对双循环新发展格局提出的国内外形势进行分析的基础上，从其特点入手深入分析新发展格局所蕴含的基本内涵，并提出加快构建双循环新发展格局的路径。     

深度参与全球产业分工和合作，进一步扩大高水平对外开放

<正>党的二十大对我国要推进高水平对外开放作出了明确部署，特别强调要深度参与全球产业分工和合作，维护多元稳定的国际经济格局和经贸关系。深度参与全球产业分工和合作，有利于构建“双循环”新发展格局构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，以国内大循环为主体，将更好发挥我国的“大国优势”，塑造强大的国内经济循环体系和稳固的基本盘，更好地发挥对外开放的作用，     

基于国内大循环为主体的现代流通业跨区域均衡发展探讨

现代流通业作为国民经济的基础性先导产业,促进我国流通业以国内大循环为主体的区域均衡发展,是构建“双循环”新发展格局战略的重要组成部分。本文通过以“双循环”发展战略为背景,解析建立以国内大循环为主体的现代经济体系的内涵,阐述现代流通产业区域均衡发展的现实必要性,并探讨构建国内经济大循环下我国现代流通业实现区域均衡发展的路径思考。     

数字金融能畅通国内国际双循环吗——基于国内大循环为主的效率提升视角

利用数字金融服务“双循环”新发展格局是金融供给侧改革的重要内容。本文基于2011—2018年中国280个地级及以上城市的面板数据,并以国内大循环效率提升为视角,实证检验了数字金融对国内国际双循环的影响,得出如下结论:数字金融发展提升了国内大循环效率,进而畅通了国内国际双循环。并且,相较于贫穷地区,这种畅通作用在富裕地区更为突出。同时,加大环境规制力度将会强化数字金融对国内国际双循环的促进作用。机制检验显示,数字金融可以通过提高创新能力和创业活力促进国内国际双循环。据此,从推动数字金融服务实体经济、数字金融中心建设、创新创业高质量发展等方面提出政策启示。     

构建“双循环”新发展格局:中国经济发展新战略北大核心CSSCI

"双循环"新发展格局的提出,是中国共产党基于百年来中国经济发展的历史经验做出的与时俱进的经济发展战略,也是中国适应内外部条件变化的必然选择。本文在梳理中国共产党领导经济发展的历程与指导理论的基础上,分别利用国际和国内层面的投入产出数据,通过投入产出分析、社会网络分析和价值增值分析等,实证检验了国际经济循环和国内经济循环的发展情况,探究"双循环"新发展格局的实践渊源与发展变迁,探讨"一带一路"倡议在"双循环"新发展格局中的关键作用与发展趋势。实证分析结果表明,"双循环"新发展格局由社会主要矛盾的内生因素驱动而形成,是历史的必然选择,具备现实的可行条件;"双循环"新发展格局可以通过"一带一路"倡议提供中国版全球化的发展范式,突破当前全球化的不足,实现生产要素配置的更大规模与范围效益;"双循环"新发展格局能够助推中国经济继续腾飞,助推中华民族伟大复兴中国梦的实现。     

新发展格局下我国科技创新体系的适配性与路径研究

在新发展格局中如何优化我国科技创新体系问题越发重要。以新发展格局内涵和实现路径分析为基础，通过经济双循环和科技创新体系的基本逻辑，刻画其理论模型，总结新发展格局下经济体系在供给和需求端的变化以及科技创新体系在提出问题和解决问题面临的关键变化，进而在经济双循环与科技创新体系之间建立适配模型，将经济双循环中的关键变化与科技创新体系联动整合，探究经济双循环中供给和需求端的变化对科技创新体系中提出问题和解决问题带来的机遇和挑战，进一步明确新发展格局中科技创新体系潜在风险和机会，提出以创新模式加强国际合作、拓宽获取提出创新问题渠道、提升前沿科学问题解决能力以及调整科技创新体系结构等若干优化建议和对策。     

新发展格局的历史溯源及其对广东的现实启示

《中共中央关于党的百年奋斗重大成就和历史经验的决议》把构建新发展格局作为"十个明确"中的重要内容,提出"加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,推动高质量发展,统筹发展和安全"①.历史逻辑是我们探析"双循环"新发展格局的一个视角.构建新发展格局既是顺应百年变局的战略抉择、我国经济社会发展的现实需...     

新发展格局下加强供应链韧性治理研究

党的二十大报告明确提出，要“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”。安全稳定的产业链供应链是构建新发展格局的重要基础，是以新安全格局保障新发展格局的内在要求。加强供应链韧性治理是构建安全稳定产业链供应链的重要途径。供应链韧性具备系统集成性特征，企业为统筹经济效率与安全的双重目标，需要在全球供应链网络中与合作伙伴加强协同合作，强化事前、事中和事后治理过程中的预测、响应、抵抗、恢复和学习能力，从而提升供应链韧性治理水平。当前，我国面临严峻的内外部经济形势，进一步加强产业链供应链韧性治理，提升企业与产业应对复杂多变的国内外政治经济形势的能力，有利于推动构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。     

双循环新发展格局的理论阐释与实践价值

文章基于国内外经济发展的现实,按照马克思主义政治经济学的分析范式,运用马克思主义政治经济学的社会再生产理论和社会资本循环理论,从理论、历史、实践等角度,对双循环新发展格局的科学内涵、生成逻辑、实践价值进行了深入研究,回答了"什么是新发展格局、新发展格局从何而来、新发展格局价值何在"等热点问题.研究认为,双循环新发展格局是一个具有丰富科学内涵的战略决策,与新发展理念、供给侧结构性改革、现代经济体系、安全发展等理论全方位对接,是中国特色社会主义政治经济学发展的新成果.双循环新发展格局适应了新时代中国发展的新要求,反映了新时代中国发展的目标和规律,为未来中国经济发展开辟新道路,为世界经济的复苏注入了新动力.     

基于多重流分析的中国集装箱港口竞争格局

运用多重流分析法提取全球班轮运输网络的显著流,在此基础上构建全球港口的竞争网络,进而分析中国集装箱港口的竞争格局。研究表明,就国内而言,香港港与深圳港、上海港与宁波—舟山港、大连港与青岛港和天津港间的竞争较激烈,上海港、香港港、大连港和深圳港面临的国内竞争压力较大;就国际而言,上海港依然面临较大压力,香港港主要与东南亚港口展开竞争,釜山港和新加坡港不仅分别为宁波—舟山港和香港港的最大竞争对手,也对中国主要集装箱门户港的发展造成较大威胁。     

宁波—舟山港腹地分析及对发展港口经济的意义

宁波—舟山港处于我国海岸线的中间位置,与上海港合成犄角之势。文章使用港口腹地划分的最小运输成本法分析了不同运输方式下连云港、上海港、宁波—舟山港、福州港在长江中下游地区的腹地划分,确定了宁波—舟山港的腹地。并根据宁波—舟山港口和腹地的特点,提出了港口发展要加强对港口相关产业发展的支持、发展大宗商品交易市场和加强内陆港服务建设、扩大港口腹地的政策建议。     

高质量利用外资促进“双循环”：理论逻辑、现实基础与政策取向

在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中,高质量利用外资具有重要意义。从理论逻辑看，基于马克思再生产理论和资本循环理论，高质量利用外资能够促进国内大循环的平衡与稳定，强化国际循环的通畅与升级，促进国内国际双循环相互促进。从实践经验看，高质量外资通过经济助力、产业赋能、技术溢出、制度优化等途径深度参与国内大循环，同时通过外贸促进、金融协同有效促进国际循环。但是，我国仍面临外资区域结构与产业结构失衡、大国政治博弈和科技封锁加剧、国际引资竞争日趋激烈等现实挑战。应当在产业政策上引导高质量要素集聚，在区域政策上推进跨区域引资协同，在营商环境上搭建全方位服务体系，在平台载体上推进高水平对外开放，在行政规制上夯实负面清单与安全审查保障，从而助力我国在“双循环”新发展格局下实现高质量利用外资。     

长三角一体化战略背景下对上海港港口物流效率评价分析——基于DEA-Malmquist模型

上海港作为长三角的龙头港口,对长三角港口群的发展具有重要的引领作用.长三角一体化战略将成为推动港口物流发展的重大机遇.在这一背景下,加快上海港口物流建设,提高上海港口物流运行效率对推进长三角一体化战略的具有重要意义.以上海港为例,根据2000-2018年《上海统计年鉴》的数据,建立DEA-Malmquist 模型测算出...     

双循环战略下的中国产业及企业与全球供应链“缝隙”弥合

国内国际双循环新发展格局的形成,依赖中国产业及企业在中高端融入全球供应链。受国际环境复杂化等多种因素影响,中国产业及企业与全球供应链之间的“缝隙”正在显现。为了支持国内国际双循环新发展格局的构建,中国产业及企业必须主动采取措施积极应对。现阶段中国产业及企业还不具备重构全球供应链的实力,面对与全球供应链之间的“缝隙”,要打造中国价值链以提升其对全球供应链的影响力,瞄准即将到来的第四次工业革命突破几个可自主的核心点与关键环节,通过“多点多线多环”布局强化中国产业及企业与全球供应链的黏连性,加快弥合“缝隙”,进一步提升中国产业及企业在全球供应链中的影响力。     

基于熵权法的上海港口物流竞争力评价

上海港是我国的重要枢纽港,提升上海港物流竞争力对上海乃至全国意义重大。建立了衡量港口物流竞争力评价指标体系,引入熵权TOPSIS 分析法对我国八个主要港口的评价指数进行运算,并根据运算结果对港口进行排名。结果表明,在我国范围内,上海港口物流竞争力综合实力第一,尤其在港口物流腹地经济水平和港口物流供给能力方面具有绝对的优势,但港口物流发展潜力方面与广州港和厦门港存在差距。最后对上海港提高物流竞争力提出了建议。     

广东省经济双循环综合评价及耦合协调度分析

文章以马克思的社会资本再生产理论为依据，运用经济双循环综合评价模型和耦合协调度模型，以我国2005—2020年的省级面板数据为样本，测算广东省经济内循环与外循环的评价指数及耦合协调度。结果显示：（1）广东省经济双循环综合评价指数随内循环评价指数增加而上升，受外循环评价指数影响较小，经济综合发展主要取决于内循环经济体系；（2）广东经济内循环和外循环两个系统耦合度较高，表明二者具有较高关联度；内循环和外循环系统的耦合协调度不断增长，表明二者发展协同性日趋增强；（3）广东省经济体系逐步由“外循环为主内循环为辅”模式演化为“内循环为主外循环为辅”模式，但没有形成“内循环为主双循环联动”的新发展格局。