我国国有大型航空公司多品牌策略初探

随着国际油价的下降和价格敏感型市场需求的持续增长,低成本航空已成为我国民航业的重要运营模式之一。而定位于全方位服务的国有大型航空公司如何把握这一市场趋势,已成为其开拓市场的重要契机。文章基于多品牌策略的相关理论,结合市场环境,提出国有大型航空公司多品牌策略的实践思路,以此解决大型航企原有的市场定位与市场发展中的矛盾问题。     

墨西哥巨富

2007年3月1日，印度航空业迎来一个历史时刻，这一天，印度政府结束了持续几年的争论，正式批准四家国有航空公司合并，即日起由印度航空（Air India）、印第安航空（Indian Airlines，后改称Indian）、印度航空快运（Air India Express）及联盟航空（Alliance Air）整合成一家新航空公司，参与国内国际航空业竞争。     

印度重整航空

2007年3月1日,印度航空业迎来一个历史时刻,这一天,印度政府结束了持续几年的争论,正式批准四家国有航空公司合并,即日起由印度航空(Air India)、印第安航空(Indian Airlines,后改称Indian)、印度航空快运(Air In-dia Express)及联盟航空(Alliance Air)整合成一家新航空公司,参与国内国际航空业竞争.     

守望者春秋

2009年上半年，中国民航业发生了三件大事：政府注资三大国有航空公司，国有航空为主导的集体涨价行为，以及东星航空进入破产环节。这三件事还只是在经济危机格局下的三组静物写真，隐藏其后的民航业洗牌呼之欲出。三件事都在直接考验民营航空的生存底限，作为最后的阵地，春秋航空又该何去何从，又在守望着什么？     

春秋航空给东航们上课

这家民营航空公司粉碎了国有巨头们亏损的理由国有三大航空巨头关于“廉价航空公司无法生存”的愿望落空了。9月8日,在上海春秋航空有限公司总部的一间会议室内,这家民营航空公司的总裁王正华宣布,公司通过今年前8个月的经营,已然实现赢利。     

航空公司定价决策中差别价格策略的应用

文章在阐述消费者剩余理论和差别价格策略内涵的基础上,结合航空运输业的特点,把差别价格策略应用到航空公司的定价决策中,得出应用差别价格策略可以从五个方面指导航空公司的定价决策,有助于达到航空公司和消费者双赢的目的。     

数字化转型对航空碳减排的影响研究——基于内部控制与绿色技术创新双重效应的分析

数字化作为实现碳中和的技术路径,在助力全球应对气候变化中扮演重要角色。以我国2010-2022年上市航空公司为样本,通过面板数据模型实证分析数字化转型对航空碳减排的影响及其传导机制。研究发现：数字化转型可以显著抑制碳排放。绿色技术创新和内部控制亦是航空公司碳减排的重要驱动力,在数字化对航空碳排放的影响中起到显著的中介效应。异质性分析发现,国有航空公司的数字化减碳效果更优。基于此,政府应强化数字赋能技术供给,构建关键要素支撑体系,因企制宜促进航空企业数字化转型;企业应夯实数字化转型战略基础,加强绿色技术开发与应用。     

春秋航空：从“抠门”中赚钱

尽管票价比国有航空公司低了近33％,尽管2009年金融危机一直在蔓延,国内首家低成本的春秋航空,却逆市取得了1．58亿元的盈利,比2008年增长524％。     

王正华的孤独实验

春秋航空起飞两年,换来一张甚至不被国有航空公司承认的赢利成绩单。在老大哥们看来,春秋航空董事长王正华是将一块在中国难以开垦的荒地,想当然地当成一片蓝海。王正华能给老大哥们备好一堂生动的课程吗?     

廉价航班盈利在航空业的冬季

“9·11”事件发生后 ,全球航空业遭受严重打击。近期石油价格的飚升更是让航空业雪上加霜 ,多家大航空公司纷纷宣布破产或申请破产保护。然而就在这个航空业的冬天里 ,一股新兴力量正在崛起 ,成为行业内的盈利先锋。这就是以廉价航班为核心竞争力的航空公司。爱尔兰的瑞安航空     

奥凯航空难做廉价航空

奥凯航空成功打破了国有航空公司的垄断,却不得不面对残酷的生存压力。3月11日,奥凯航空公司租赁大韩航空的BK2811客机从天津濒海国际机场起飞,成为第一家"上天"的民营航空公司。不过,在人们对廉价肮空的热切盼望中,奥凯航空首航并没有带来太多惊喜,其经营的天津-长沙-昆明航线,全价为四折680元,而同期国航天津-昆明航线票价是770元,90元的差价对这家刚刚建立,品牌和服务都有待提高的民营航空公司来说没有任何优势,事实也证明,在奥凯航空首肮的70多名乘客中,真正的旅客只有12人。     

《民用机场收费改革方案》三月实施机场收费将分三类收取

2008年3月1日，备受关注的《民用机场收费改革方案》将正式实施 根据该方案，在国际及港澳航线上，内地航空公司的航空性业务收费是外航及港澳航空公司的60%。此外，外航的起降费成本将下降40％，内地航空公司的国内航线起降费则下降了20％。而根据航空分析师的初步测算，新的收费方案预计将令内地航空公司总体成本下降2％-3％，机场的收入也降低2％-3％[编者按]     

奈特捷用私人飞机PK头等舱

2007年6月以来，国际原油的价格再次超过70美元一桶，这令刚刚走出破产保护的美利坚航空（US Airways）倍感头痛，对一向盈利状况良好的低成本航空代表西南航空（South west Airlines），也平添不少成本压力。     

汉莎借道捷蓝

2007年12月13日,德国最大的航空公司汉莎航空(Lufthansa)公司宣布,斥资3.05亿美元购进美国捷蓝航空公司(JetBlue)19%的股份.这是欧洲航空公司首次以参股方式进入美国航空市场.     

信使

在国家允许民营资本涉足航空市场仅仅一年时间内，民营航空公司如雨后春笋，从3家发展到14家。然而，他们都面临着严峻的生存危机，竞争压力不仅仅来自于实力雄厚有稳定市场地位的国有航空公司，更多的是如何在现有政策空间下找到适合自己的盈利模式，创出特色品牌。     

西子航空的高端密境——三位见证人的过去、现在和未来

今年8月6日,王水福在杭州见到了前来造访西子联合的英国航空高管。英国航空是一家拥有253年历史的老牌航空公司,这是英国历史上拥有200年以上的两家企业之一。而刚刚进入航空领域才3年的西子联合,在英国航空面前,辈分差得太远了。但是,王水福并没有“怯场”。因为,这家航空公司是来寻求与西子联合合作的。     

乌鲁木齐航空网络规划研究

航线网络是航空旅游公司运营的基础,公司的后续工作包括目标市场的定位、航班的编排、收益的管理等都是建立在规划后的航线网络基础上的。航线网络的优化与否直接决定了航空公司未来是否盈利。作为乌鲁木齐市唯一的一家本土航空公司,成立五年来,乌鲁木齐航空公司奋发向上,不断革新,在中国的航空市场上已经占有一席之地。本文针对乌鲁木齐航空公司进行SWOT分析,助其找到自身的优势,迎接市场上的机遇与挑战,探求适合乌鲁木齐航空事业发展的航线模式,对未来乌鲁木齐未来航空事业的发展提供理论指导和政策建议。     

我国航空运输业的反行政垄断

行政垄断广泛存在并长期影响着我国航空运输业的发展。我国三大国有直属航空公司垄断着国内主要的航线及基地航空公司对从当地始发航线的垄断,航线供给上存在着行政垄断。行政垄断产生了巨大的X低效率成本和社会福利净损失,急需打破这种行政垄断行为。     

航空运输业国内上市公司盈利能力分析

通过对国内四大航空公司中国国航、南方航空、东方航空和海南航空2013年财报公布的利润和盈利能力指标,并结合航空运输业的特点,对各公司盈利状况的成因进行深入分析。并在该基础上针对航空公司的稳健经营提供财务管理建议。     

航空运输业国内上市公司盈利能力分析

通过对国内四大航空公司中国国航、南方航空、东方航空和海南航空2013年财报公布的利润和盈利能力指标,并结合航空运输业的特点,对各公司盈利状况的成因进行深入分析。并在该基础上针对航空公司的稳健经营提供财务管理建议。