基于港口物流链促进区域协调发展的思考——以环渤海经济圈为例

港口物流链是港口连接经济腹地的纽带,完整的港口物流链的发展对区域经济协调有巨大的作用。建立现代港口物流链需要整合跨区域的物流资源,优化物流资源配置,因此,各港口要适应现代物流发展的需要,加强港口群的整体建设。环渤海地区是我国港口群较为密集的地区,但是腹地资源不足、货物量少等问题制约了其进一步的发展,因此,在明确各港口功能定位的基础上,环渤海地区应整合港口物流的资源、建立区域协同机制、完善港口物流服务体系以期拓展港口物流链,促进区域经济协调发展。     

发挥滨海新区功能作用 促进港口腹地经济协调发展

促进港口腹地经济发展是滨海新区功能作用之一,同时与腹地经济协调发展也是实现滨海新区战略定位的重要途径之一。滨海新区以其综合实力和对区域发展的服务能力,延伸产业链和物流链,逐步实现与港口腹地发展战略的对接,形成与港口腹地经济的联动,带动和促进腹地经济的协调发展。     

上海、香港、高雄港口物流合作之探讨

现代物流的"链"效应,使物流产业成为最能体现和最需要区域经济一体化发展的产业门类.因此,物流产业需求合作发展的模式逐渐引起众人的注意,"大中华物流圈"的提出便成了近期中国物流"热"中的一个新焦点.港口作为现代物流链中不可或缺的一环,一旦加盟现代物流链这种区域合作,必能推动整个区域物流产业的发展.所以,同为世界港口"第一梯队"成员的上海港、香港、高雄港的物流合作,必将成为"大中华物流圈"的一个突破口,并对推动整个中华经济的发展具有重要的实践意义.     

长江经济带对上海集装箱枢纽港形成的促进作用

本文试图论证长江经济带在上海集装箱枢纽港形成中的促进作用。文章首先论述上海港的发展方向是腹地型。而非中转型的集装箱枢纽港，然后阐述长江经济带的区域范围和产业发展规划。长江经济带对上海港的贡献通过长江干流港口转口量占上海港吞吐量的比重加以说明。最后通过比较上海和香港两港的集装箱吞吐量发展历史及腹地情况，得出如下结论：上海枢纽港的建设有长江经济带强大的腹地经济作依托。发展空间广阔，前景令人鼓舞。     

港口物流与经济发展的动态关联分析——以天津为例

文章根据1949~2006年天津港口吞吐量和GDP的数据,通过向量自回归(VAR)模型及相应的脉冲响应函数分析了天津港口物流与区域经济发展的动态相关性。结果表明,天津港口物流与区域经济发展构成一个相互有长期影响的动态线性系统,只是程度有所不同,即GDP增长是促进港口吞吐量增加的G ranger成因,但反向的影响不显著。这说明天津市母城经济的发展水平直接制约着其港口物流发展水平,宜采用建设腹地式国际航运中心模式谋求进一步发展。     

借鉴国际经验 加快上海港综合物流中心建设

近年来,上海港虽然货物吞吐量屡创新高,但增长率却逐渐趋于平缓;此外,港口的业务构成、各种集疏运方式所占比例等也不尽合理,影响了上海港从传统转运中心向综合物流中心转型发展。本文分析了上海港综合物流发展现状及存在的问题,借鉴国际上先进港口转型发展的经验,对上海港建设综合物流中心提出对策建议。     

辽宁港口物流产业集群与腹地经济的良性互动发展研究

港口物流产业集群的发展与腹地经济的发展具有紧密的关联性。集群对腹地经济的发展起着巨大的促进作用,同时腹地经济的发展也为集群的发展提供强有力的支持。本文在分析辽宁港口物流产业集群与腹地经济之间互动发展现状的基础上,探讨了两者在互动发展中存在的问题,并提出了相应的改善措施及对策建议,有助于提高辽宁港口物流产业集群的竞争力和提升腹地经济的整体实力。     

天津港与腹地“区域对子”关系分析及协调发展路径

港口与腹地是相互依存、高度对应的"区域对子",港口与腹地之间存在着相互依赖、互为发展前提的特殊区域关系。港口能够带动周围地区和腹地经济的发展,而腹地城市及区域经济的发展又提高港口的竞争力。天津港具有广阔的腹地,针对腹地优势及发展战略,与港口腹地形成协调发展的态势,对发挥天津北方经济中心及滨海新区的功能作用、打造北方航运中心具有重要意义。     

基于主成分和DEA模型的腹地经济与港口有效性研究

文章从可能影响上海港口吞吐量的因素出发,采用主成分分析法,提取关键因素,再以提取的关键因素为基础,以其为投入量,以港口吞吐量为产出量,探讨腹地经济与港口吞吐量之间的有效性,并根据评价结果针对具体情况进行分析,为上海港口经济的发展提供借鉴。     

基于因子分析的港口物流需求预测——以上海港为例

以上海港为例，通过因子分析，利用降维的思想将影响港口物流需求的经济因素综合为少量的公共影响因子，然后通过分析公共影响因子和港口物流需求的关系，建立logistic增长模型。以此来预测港口物流需求的主要指标。     

港口对所在城市及腹地经济发展促进作用分析

港口作为综合运输的枢纽和进出口货物的主要集散地,在整个物流网络中起着举足轻重的作用。港口与腹地经济的发展密切相关。腹地经济的发展为港口生产带来强有力的动力,同时,港口为腹地各行各业的发     

闽台物流合作存在问题及对策研究北大核心CSSCISSCI

近年来,闽台物流合作发展迅速,但也面临增速下降,水平差距较大等问题。当前,要以物流枢纽和港口建设为契机,推进闽台农产品、电子商务、大宗商品等物流合作;拓展闽台港口经济腹地,构建区域物流服务平台,推进闽台企业与产业合作,提升闽台物流协作水平,合力打造环台湾海峡航运中心。     

细数物流成本差异的那些事儿

为期两周的港口经济调研主要围绕"如何做大做强宁波港口经济"的问题。讨论中我们认为,影响宁波港发展的最主要因素是"港口物流腹地及港口经济辐射区域的大小",这一指征的实质就是有多大区域内的货物愿意从这个港口进出,以及多少市场主体愿意选择这一港口衍生的市场进行货物交易。而决定意愿和选择的关键是综合成本的高低。单从运费来看,杭州、嘉兴、绍兴等地的集装     

关于拓展海西港口群腹地的思考

腹地经济决定港口发展，相对于珠江三角洲和长江三角洲、环渤海湾港口群，海西港口群腹地相对狭小，丰富的岸线资源尚未充分发挥其优势。经济腹地拓展不仅关系着海西港口群的健康可持续发展，更关系着福建更好地服务对台“三通”、加快海峡西岸经济区建设、提升福建沿海港口在全国港口布局中的地位和落实福建省交通厅党组提出的“大港口、大通道、大物流”     

大连与东北腹地三重替偿机制构建研究

一、三重替偿机制的含义与基本设想所谓三重替偿机制是针对港口与经济腹地的流动生产要素、固定资产存量与消费市场三者互动关系所提出的一种代替与补偿作用过程。港口的经济腹地是指通过自然与人力的各种沟通渠道,能将港口的经济活力辐射到那里的区域,它是港口存在与发展的依托与关键。经济腹地又分为海向腹地与陆向腹地。一般而言,港口在经济发展方面,要比经济腹地更具区位优势。因此会得到较快的发展。经济腹地尤其是陆向腹地实际上包括了大部分的落后地区。由此,港口与经济腹地的经济发展问题,必然以港口对落后地区的辐射与带动作用为重点内容。缪尔达尔的二元空间结构的发展学说同时指出,一     

港口节点对天津经济效应分析

港口作为运输节点，为城市扩展了要素交通关系，促使资源要素在港口聚集。港口产业的发展，满足天津对港口的需求，从而对整个城市经济体的发展发挥重大促进作用。强化港口节点功能效应，需要进一步提高港口物流便捷性，加强与腹地合作，推进天津北方经济中心定位发展。     

港口物流对经济增长影响分析——以张家港港口为例

鉴于港口物流发展对经济增长提升所起的重要作用,本文建立出一元线性回归模型,针对张家港港口物流对经济发展的影响状况进行实证分析。通过所得模型对张家港市与相关地区港口物流发展现状的比较分析,得出发展区域港口物流需要采取地域针对性措施的结论。     

沿海后发地区港口物流对经济增长的贡献度研究——以广西北部湾经济区为例

当前,沿海后发地区开放开发异军突起,临港经济发展迅猛,港口物流已成为拉动区域经济增长的晴雨表和动力源。拟以广西北部湾经济区为例,运用SOLOW—SWAN原理建构港口物流对经济增长贡献度模型,测定港口物流发展对经济增长的贡献度,并提出促进沿海后发地区港口物流与区域经济可持续发展的对策建议。     

广州港港口货物吞吐量与区域经济灰色关联度分析

港口物流和区域经济互相促进、共同发展。以广州港为例,把港口货物吞吐量作为衡量港口物流的主要指标,选取广州市的 GDP、一二三各产业产值、外贸进出口总额、固定资产投资6项指标代表区域经济,运用灰色关联度模型对广州市进行分析,得到广州市GDP、一二三各产业产值、外贸进出口总额、固定资产投资6项指标对港口物流影响的大小关系。     

港口与城市关系理论研究综述

国内外的港城关系理论研究．多从经济的角度出发．已经得到的广为接受的结论是：港口对所在城市、区域、腹地经济的发展及社会进步有着重要的作用：而所在城市、区域、腹地经济的繁荣又是港口得以发展的重要依托。但少有学者探讨基于绿色经济的港城关系内涵。近些年可持续发展正在成为全球经济发展的核心话题。本文从港口的主要功能和形态出发．研究国内外学者关于港口与城市关系理论．以探讨基于绿色理念的港城关系内涵。