海峡西岸经济区无水港群的网络布局——基于模糊聚类分析法和SPSS17.0软件

在海峡西岸经济区稳步发展和港口竞争日益激烈的前提下,海西无水港的构建正当其时。无水港的构建不仅能增加海西港口群货源量,提升海西港口群的竞争力,拓展其经济腹地,而且能促进当地区域经济发展、优化运输系统、完善供应链。本文在分析海西经济腹地现状的基础上,构建了影响海西无水港布局的评价指标体系,利用模糊聚类分析方法,对海西港口群的腹地范围内的无水港进行选址布局及其等级划分。     

海西低碳经济发展路径研究

发展低碳经济是解决当前气候和能源问题的关键,受到国际社会的普遍关注。当前,福建在建设海西经济既面临着难得的发展机遇,也面临一些亟待解决的问题——如何在发展壮大海峡西岸产业群、城市群、港口群的过程中实现低碳经济。本文阐述的是在海西国家战略的撬动下,推动海西经济低碳发展,实现经济发展与资源环境保护双赢。     

福建交通平稳较快发展十条举措

为贯彻落实交通运输部《关于进一步促进公路水路交通运输业平稳较快发展的指导意见》,福建省交通部门出台“五个加快、五个加强”十条举措。“五个加快”,即加快涉及海西“大港口、大通道、大物流”建设项目以及关系民生项目的发展;加快建设连通省内外的优质交通运输网络;加快交通物流业发展,支撑海西港口群产业发展;加快发展闽台“三通”,构建两岸人民交流合作主通道和综合枢纽;加快公路运输场站建设,促进城乡运输一体化。     

海峡西岸港口业整合模式与策略研究

整合是空间经济学关于生产要素空间布局和经济活动区位联系的一种有效的策略。然而规划与管理主体在政策导向和协调资源投入进行港口相关产业整合时,由于管理视野的局限和利益的多方纠葛,容易造成"港口区位孤岛",导致港口区位产业整合失败。针对这一问题,结合海西港口业整合瓶颈分析,提出建立"港口群与临港产业群供应链协同"的整合模式。该模式是基于空间经济学作用于港口节点的应用指导。研究结果表明,这一模式策略对新一轮福建港口业的整合发展,形成海西港口群与临港产业群两大系统"集群效应",具有模式运行和策略实施指导的双重价值。     

深圳港口发展的优势、难点与对策

<正> 一、发展前景世界上有好几个著名港口群,但当今独领风骚的要算由香港、新加坡和高雄组成的南亚港口群了。它们多年来在处理集装箱数量方面占据着世界上前三名,把闻名于世的莱茵河口港口群、美国东部港口群和日本东部港口群排挤下去。展望90年代,随着亚太地区经济发展速度显著地领先于世界,世界经济重心东移,中国大陆作为如此巨大、广阔和潜质优厚的经济腹地,其经济持续、稳健、协调、快速地发展,南亚港口群发展前景亦依然乐观。深圳港与香港水陆相连,“近水楼台”,先得龙头港带动因素之“月”,且又坐落于珠江口东畔,背靠加工业发展方兴未艾之珠江三角洲,加上深圳市经济飞跃发展之需要,从空间和时间的宏观角度来看,深圳港势必具有良好的发展前景。     

天津港与腹地“区域对子”关系分析及协调发展路径

港口与腹地是相互依存、高度对应的"区域对子",港口与腹地之间存在着相互依赖、互为发展前提的特殊区域关系。港口能够带动周围地区和腹地经济的发展,而腹地城市及区域经济的发展又提高港口的竞争力。天津港具有广阔的腹地,针对腹地优势及发展战略,与港口腹地形成协调发展的态势,对发挥天津北方经济中心及滨海新区的功能作用、打造北方航运中心具有重要意义。     

福建打破行政区划界限 进行港口体制一体化整合

福建省提出要进行港口体制一体化整合,打破固有行政区域的界限束缚,对港口资源依据其具有的整体性功能状态,进行统一规划、建设和管理,整合形成海西三大港。此次福建省港口体制一体化整合,意在从全局上避免资源的浪费和低水平重复建设,优化港口布局,增强港口发展的整体竞争力,以此树立起福建面向全国、放眼全球的“大港口”发展战略思想。     

基于竞争与合作的长三角港口发展研究

长三角港口间的竞争属于同一港口群内港口间的竞争。各港口相对距离比较近，有着相同和重叠的经济腹地，为了争夺货源，提高港口经济效益而彼此展开竞争，由于各港口各自为政，所以港口之间较难协调。近年来，在各省政府的主导下，长三角港口在竞合上出现了一些新动态，呈现出了“三足鼎立”的态势。同时，在上海组合港管理委员会和各方政府的共同努力下，     

基于生产函数模型的区域港口群合理规模的确定

港口群是由若干个其功能或部分功能可以相互替代的个体港口系统组成的港口群体大系统。当两个或几个港口存在共同腹地或地理位置相近时，就形成了一个港口群系统。港口群是为共同腹地提供物流服务，在发展规模与性质上既相互制约又相互补充，在地域上彼此相邻或相近的一组港口的空间组合。港口组合区内所拥有的港口数量，各自的规模、类型、功能和地位，以及它们之间的相互关系等，便构成了港口群的结构。     

锦州又好又快发展港口经济

2004年以来，锦州市利用自身“口（岸）、腹（地）、心（中心城市）”三要素，确定以港口为中心、港城为载体、运输为动力、产业为支撑、推进“海陆一体”发展思路，实现港口经济与腹地经济互动发展。该市紧紧抓住“港口经济”主线，依托腹地展开生产力布局，实施“以港兴市，以工促港，港城互动”战略，     

论所有制差异对信贷资源配置的影响

所有制因素是导致我国中小企业贷款难的重要因素.文章通过构建间接融资所有制因素分析模型,对比分析了存在与不存在所有制差别的情况,并对模型进行了扩展分析,强调了广泛存在于现行投融资体制中的所有制歧视现象.针对所有制歧视,文章提出的对策包括降低交易成本、存量改革以及增量改革.     

一图速览政府工作报告

2020 年重点工作 稳住经济基本盘 全年为市场主体减负超过 2.6 万亿元,其中减免社保费 1.7 万亿元. 三大攻坚战 年初剩余的 551 万农村贫困人口全部脱贫、52 个贫困县全部摘帽.完成污染防治攻坚战阶段性目标任务.稳妥化解地方政府债务风险,及时处置一批重大金融风险隐患.     

开征环境保护税

目前,我国已进入全面建设社会主义市场经济体制的新时期,迫切需要我们探索适应市场经济要求的环境保护手段。税收机制能够使环境破坏和环境污染     

基于制度构成要素的公共管理制度创新研究

公共管理制度体系由正式约束、非正式约束和实施机制组成,公共管理制度创新必须综合考虑这三个要素的特征与功能。现阶段,应高度重视我国公共管理正式约束的创新作用,特别是正式约束的形成机制;应促进非正式制度的变革创新,使之与正式制度变迁相互协调。完善有效的实施机制是制度创新成功的关键。     

智能制造对纺织产业升级的影响机制研究

智能制造为纺织产业升级提供了新的路径。选取2006—2019年8个省份的相关数据,在分析二者间相关性和理论机制的基础上构建智能制造指数和纺织产业升级指数进行实证检验,验证二者之间的中介效应。实证结果表明,智能制造对纺织产业升级具有显著促进作用;智能制造有效地促进地区人力资本结构优化升级,进而促进地区纺织产业升级。研究认为,将智能技术同纺织产业融合有助于促进地区纺织产业升级,加快制造业转型升级步伐。     

基于关系理论的建筑劳务用工制度探讨

文章基于关系理论,对建筑业企业在不同阶段、不同层面、不同范畴内与"建筑劳务"的关系进行了分析.并在此基础上建立了建筑业劳务用工关系的三维模型,认为在关键时期处理好与关键群体"建筑劳务"的关系问题是建筑业企业绩效获得以及生存、发展的最重要环节.     

省域社会资本对区域发展的贡献分析

以中国大陆31个省市区为单位的截面数据,以信任度、社会团体密度和献血率等指标来衡量各自社会资本,并通过社会资本贡献模型,分析社会资本对区域经济发展、社会发展和环境方面的贡献情况。研究结果显示社会资本存量具有明显的地理差异性和分布的不平衡性。区域间社会资本对区域发展的贡献存在较大的差别,并且在同一区域中社会资本对区域发展的三个方面的贡献也存在差异。     

雾霾污染对公众环境行为的影响研究

目前,人们对空气污染越来越重视,文章以公众环境行为为研究对象,运用社会学、统计学和环境科学综合知识,研究讨论雾霾污染对公众环境行为的影响。     

关于加强大学生生命教育的思考

生命教育就是让学生感悟到生命的有限性、唯一性,从而思考个体生命的存在价值,并在人生实践中实现其生命价值。文章在分析当今大学生生命教育的基础上,进行了加强生命教育的对策思考,以示探讨。