中部地区物流基础设施投资对经济发展作用的协整分析

通过对中部地区物流业固定资产投资、物流业增加值、地区生产总值3个时间序列变量进行协整分析,发现三者间存在协整关系;中部地区物流固定资产投资将极大促进地区经济发展;减少物流费用开支,也将带来地区生产总值的提升。通过Granger检验,发现物流业固定资产投资是地区生产总值的Granger因,而且是单向作用;而物流业固定资产投资与物流业增加值之间则是双向作用;针对这些分析结论,提出了加快中部物流行业固定资产投资增长速度、优化物流环境、提升物流能力、降低物流费用、加快物流周转速度等对策建议。     

对东部、西部地区固定资产投资与三个产业发展的实证分析

固定资产投资与经济发展有密切的关系,固定资产投资的数量决定了地区的经济总量,固定资产投资的方向决定了产业布局、产业结构。根据东部、西部地区2008年固定资产投资与国内生产总值的有关数据建立动态规划模型,进行了产业发展优势分析,并对西部地区的发展提出建议。     

投资 人口素质 经济发展——建国40年来我国投资结构对人口素质和经济发展影响分析初探

我国人口素质水平仅相当于世界平均水平,与现代化经济发展的客观要求不相适应.建国40多年来,我国固定资产投资几度膨胀,而教育、科学、文化和卫生事业的投资增长缓慢.本文通过对我国40年来投资及其投资结构与经济发展及人口素质等因素内在关系的定量与定性研究,提出今后应适当压缩固定资产投资规模,增加科教文卫投资,合理安排投资结构,提高我国人口素质,促进我国经济稳步发展的论点.     

长江经济带物流业碳排放测算及其驱动要素研究

应用碳足迹方法测算了长江经济带11省市物流业2006—2016年的碳排放量,并利用灰色关联法剖析了不同省市碳排放的主要驱动要素。结果表明:长江经济带物流业碳排放总量整体呈波动上升趋势,与经济发展水平相符,江西、贵州、重庆、安徽、云南5省市的碳排放量较低,四川、湖南、浙江、湖北4省的碳排放量居中,江苏、上海2省市的碳排放量较高,中下游地区的碳排放总量与增速大于上游地区;主要驱动要素的影响力总体为:碳排放效率城镇化水平能源结构人口规模物流业固定资产投资物流规模,但6大因素在不同省市物流业碳排放量中的贡献不一致;物流业碳排放与经济发展多数年份处于弱脱钩状态。建议完善物流碳减排政策制度、建立长江经济带物流信息平台、调整能源结构等低碳路径,达到生态优先和绿色发展的目标。     

投资·人口素质·经济发展——建国40年来我国投资结构对人口素质和经济发展影

我国人口素质水平仅相当于世界平均水平，与现代化经济发展的客观要求不相适应。建国40多年来，我国固定资产投资几度膨胀，而教育、科学、化和卫生事业的投资增长缓慢。本通过对我国40年来投资及其投资结构与经济发展及人口素质等因素内在关系的定量与定性研究，提出今后应适当压缩固定资产投资规模，增加科教卫投资，合理安排投资结构，提高我国人口素质，促进我国经济稳步发展的论点。     

人口城镇化、土地城镇化对流通业产出效率影响的空间计量分析

流通业是我国经济发展中的基础与先导产业,但不同区域流通业发展极不平衡,通过空间相关性检验发现87%省份的流通业之间存在正向的空间相关性。当前城镇化过程中人口城镇化与土地城镇化并不协调,二者对流通业影响的路径也不一样。通过建立空间滞后模型、空间误差模型与空间杜宾模型,发现人口城镇化主要通过改善城镇居民消费能力、提高地区的人力资本和创新能力等来促进流通业的产出效率,而土地城镇化则更多地通过提高工业生产水平、进行固定资产投资来促进流通业的产出效率;研究还发现人口城镇化过程中特别是相邻省份之间在流通业发展上存在竞争效应,城镇人口的跨省份流出可能会对本省份流通业发展产生负面影响,土地城镇化过程中固定资产投资和工业产出水平对周围省份流通业的空间溢出效应明显。     

基于弱可持续性的中国区域环境资本转化效率研究

在弱可持续性标准的基础上,提出了“弱可持续性的相对效率准则”。对2005-2013年我国内地30个省、市、自治区的实证研究结果表明：可持续发展水平总体上呈上升趋势,4种类型的环境资本转化效率具有明显的地域特征;经济发展水平与可持续发展水平并不同步,西部地区可持续发展水平存在较大差异;经济发展水平、经济结构、经济开放度和政府支出对可持续性的影响不显著,教育状况和固定资产投资与可持续性呈显著的正相关关系,外商直接投资与可持续性呈负相关关系。与此同时,在区域上存在“资源诅咒”现象。     

社会物流成本占GDP比重的影响因素

社会物流成本占GDP的比重是衡量一个国家或地区物流业发展水平的标准。如何降低我国社会物流成本,缩小与发达国家这一指标的差距是理论界和实务界关注的热点问题。本文采用多元回归分析方法,分析了产业结构、经济发展水平、科技发展水平和市场化程度等因素对社会物流成本占GDP比重的影响关系。结果显示:第一产业所占比重正向影响社会物流成本占GDP的比重,第二、三产业负向影响社会物流成本占GDP的比重;科技发展水平与社会物流成本占GDP的比重呈负向影响关系;经济发展水平和市场化程度对社会物流成本占GDP的比重没有显著影响关系。     

中国31个地区信息化发展空间关联影响因素研究

网络时代下信息技术呈现指数级的增长态势,其应用的领域和层次可谓日新月异。为了客观反映地区信息化发展关联关系及其影响因素,文章首先测算基于网络时代下的地区信息化发展状况,在此基础上,运用社会网络分析方法如QAP回归分析,探明我国31个地区的地理邻接关系、经济发展水平、就业人员的受教育程度、城镇化率、信息产业开放程度和信息化固定资产投资均对地区信息化发展空间关联分布关系有正向的影响作用。同时,QAP相关分析也显示地区的创新能力、人均R&D经费、有效专利数与地区信息化发展空间关联关系也存在正相关关系。     

投资的重点应向技术改造倾斜

<正> 固定资产投资是形成固定资产的主要手段。固定资产的数量和质量构成经济和社会发展的物质基础,它又是衡量一个国家和地区经济发展水平的重要标志。固定资产投资主要包括基本建设和技术改造两个方面,这两个方面的重点根据经济发展的不同时期应有所侧重。一般是经济发展的初期,投资的重点以基本建设为主;当固定资产具有相当规模(特别是生产     

能源消耗、碳排放与我国经济发展——基于静态和动态面板的实证分析

本文使用1998—2010年我国30个省级行政区域的数据,从空间视角采用静态和动态面板的方法分析了不同投入要素对经济发展的短期和长期影响,以研究我国及东中西部地区低碳经济与经济发展的关系。实证结果显示,粗放式的劳动投入在短期可以促进经济发展,长期却阻碍经济发展;固定资产投资的扩大、产业结构的优化有利于经济的短期和长期发展;CO2排放与经济发展呈现倒U型特征;污染税费对经济发展的促进在短期和长期都优于治污投资,政府干预与市场结合的治污投资有利于经济的长期发展;不同经济部门的能源消耗对经济发展的短期和长期的影响不同。     

湖南综合交通运输体系与经济发展协调分析

湖南综合交通体系作为社会经济发展的一个子系统，分析综合交通运输体系与经济发展的协调关系到综合交通运输体系的发展水平、发展速度是否与经济发展相适应，本文主要从综合交通运输与经济总量、固定资产投资情况以及运输弹性这几个方面来分析，得出湖南综合交通运输体系与经济发展还不协调。     

环渤海地区物流产业集聚对物流碳排放影响的实证研究

以环渤海地区1994—2017年的省际面板数据为基础,对环渤海区域的物流集聚水平与碳排放量进行测算,通过空间相关性分析,发现区域物流碳排放在空间上有显著的相关性,在此基础上引入空间面板数据模型,实证分析环渤海地区物流产业集聚与物流碳排放的关系。结果表明:环渤海地区的物流集聚水平较高,且与经济发展的分布具有一定的同步性;物流集聚水平对物流碳排放没有起到显著的负面影响;交通基础设施水平对物流碳排放有着显著的促进作用,除区域的交通基础设施水平外,人力资本水平与物流固定资产投资水平对区域的碳排放都有着不显著的负面影响。     

加快甘肃省农村物流发展的建议

现代物流理论表明,一个地区物流发展水平的高下不但是地区经济发展水平的标志,也是加快和促进地区经济发展水平的有效推动力,因而加快我省农村物流的发展对于我省经济的发展具有重要的意义,因此本文结合我省农村物流的发展现状,提出了通过开展供应链物流管理;加强集体采购;加强农村基础设施建设,利用现有的供销体制等措施来加快我省农村物流的发展。     

促进民族地区可持续发展的财税政策路径探讨

民族地区由于历史、地理等原因,人口比重低、分布广,自然地理条件比较恶劣,科技水平不足,经济发展水平依然处于滞后状态。从财政政策的角度分析,我国现行的转移支付方式、税收政策、公共投资政策对民族地区的倾斜还存在很多的不足,包括财政支出不完善、转移支付力度弱、税收优惠政策效应不明显等,未能发挥财税政策对经济发展的调控作用。因此,必须对促进民族地区发展的财政政策加以研究,并结合我国的现实情况制定出切合实际的财政政策,包括提高民族地区公共投资投入、增加民族地区转移支付、加大民族地区税收优惠政策力度等。     

当前我国的投资增长趋势

固定资产投资与经济发展和人民生活水平提高有密切的关系.首先,固定资产投资是经济发展的基本推动力,是促进经济增长的"三驾马车"之一.投资既构成当期需求,拉劝当期经济的发展;同时,投资又形成未来的供给能力,对未来的经济增长和经济结构产生影响.因此,投资是影响经济增长的最重要因素.     

金融危机后物流产业绿色化发展战略研究——基于国家竞争优势的视角

以减少物流成本以及增加产业增加值为目标的绿色物流无疑是金融危机后我国物流产业发展的最佳选择之一。运用线性回归方法进行分析可得出物流成本、物流增加值与国家经济发展水平具有相关关系。在基于国家竞争优势与＂物流产业钻石模型＂的基础上,得出物流绿色化发展战略,其中包括从绿色物流需求条件到政府行为等五个方面。     

固定资产投资与江苏省经济发展的动态关系研究

本文运用协整检验、状态空间模型等计量经济方法,对江苏省1978-2008年间的固定资产投资与经济发展的长期均衡关系和动态关系作实证研究.实证结果表明,固定资产投资与江苏省的经济增长存在长期均衡关系,并且固定资产投资对于经济有比较明显的拉动作用.     

湖南省地区会计理论及应用性研究——以长株潭等六市为例

建立地区会计是服务地区经济发展、建设和谐社会的需要.选择长株潭等六座有代表性的城市的固定资产投资效益为对象进行了研究,对其固定资产投资效益比较进行了分析,并针对湖南省的固定资产投资效益问题提出对策与建议.     

基于地理探测器的中国碳排放时空分布特征及驱动因素研究北大核心

基于30个省份的面板数据,分别运用探索性空间数据分析法及地理探测器考察了我国省域碳排放时空分布特征与驱动因素,结果表明:(1)我国碳排放空间分异及空间相关特征显著,初期呈现“西低东高”“北高南低”特征,而后高值区逐渐向东南及西北省份移动。(2)碳排放热点区主要聚集于华北、长三角、河南、山东等地,冷点聚集程度逐年下降。(3)经济发展、环境规制及固定资产投资是碳排放空间分异的主要驱动因子,产业结构的解释力度最小,且多数因子在与其他因子空间叠加后会产生非线性增强作用。(4)经济发展、人口规模、产业结构、能源强度、固定资产投资、外商投资的高值区,碳排放量均处于较高水平。