陕西重汽

2011年销量目标我们对2011年重卡市场持谨慎乐观的态度。陕汽市场总监刘科强告诉《商用汽车新闻》记者,从重卡市场的总量上看,2011年重卡市场无法与2010年相比较。由于国家4万亿元基础建设投资基本完成,一旦减弱对基础建设投资的力度,再加上银行信贷收缩等,都是对2011年市场产生冲击的不利因素。     

2016重卡企业拉开闯关架势

2015年,重卡市场止步55万辆,以同比25.98%的降幅惨淡收官。这是2011年以来重卡市场成绩最难看的一年。同样不好看的,还有卡车生产企业的年末成绩单,在行业大势的影响下,国内重卡销量前10的企业中,有9家同比降幅都在两位数以上。重卡市场的森森寒意,也让业内人士对"春天"的期盼更加迫切。然而,几度关于"春天"的预测都被销量无情"打脸",2016年,重卡市场     

江淮格尔发

对2011年市场的预测江淮重卡营销公司相关负责人认为,2011年,全国重卡市场将与2010年持平或略有下滑。尽管如此,江淮对2011年格尔发的市场表现充满信心。     

重卡:完成全年任务希望渺茫

近日有媒体报道了8月的汽车产销数据。在重卡方面,今年1～8月共销售重卡65.1万辆,同比下跌9.5%。2010年全国中重卡总销量128万辆,其中重卡销售101.74万辆。看到这样火爆的市场,重卡企业纷纷调高2011年销售目标。2011年主要企业计划销售的重卡就达到了120万辆左右,再加上其他企业的销量规划,2011年行业企业计划销售重卡将达到130万～140万辆。可是截止到8月,即使按照120万辆的总体销售目标来计算,任务完成率也仅为     

北奔重汽

对2011市场的预测从国家宏观层面看,政府在十二五规划中,将富民目标和任务明确提出并付诸实施;投资总额为6822亿元西部大开发10年规划的实施,会促使GDP再度增长。城镇化建设和发展能源工业等步伐还要不断加快,相关配套基础设施建设项目依然会相继上马。经济结构调整和固定资产投资,仍是重卡行业快速发展的主要推动力量。这些利好因素的综合作用,是重卡行业市场容量扩充和车辆更新换代的刚性需求成为现实的基础支撑。2011年,重卡行业市场容量不会直上骤下,而是趋于稳步持续发展,行业市场容量至少维持在90万辆左右。     

多点信心 少点忧心

去岁年末,预测2011在重卡行业内蔚然成风。一时间,对于经济走势、市场环境、行业发展等问题的探讨不绝于耳。在经历了2010年的快速发展后,2011年的重卡市场能否延续辉煌值得关注,更何况2011年还是十二五的开局之年,面临着投资减弱、市场动荡等诸多问题。然而,业内热议2011固然是基于以上若干因素,但更为关键的是,在2010年底陆续召开的商务大会上,各主流重卡企业对2011年的市场判断稍显乐观。从各主流重卡企业发布的2011年目标产销量以及对市场走势的分析来     

专家看法:行业下滑实属正常

今年重卡行业肯定完不成年初制定的销售目标。在看过1～8月重卡销售数据后,中国汽车工业协会专家谭秀卿认为:今年行业销量至少下降15%。2011年,国内主要企业的计划销售量为120万辆,再加上其他企业的销量规划,2011年行业计划销售重卡130万～140万辆。然而,今年1月的重卡市场确实迎来了开门红,2月重卡销量增速开始放缓,3月达到高峰,从4月开始,半挂牵引车一路下跌。截止到8月,行业销售重卡65.1万辆,还有45.75%的任务没有完成。     

华菱汽车

对2011年市场的预测面对明年的市场,华菱董事长刘汉如表现得审慎而乐观。普遍的看法是,明年重卡市场会下滑,至于下滑多少,各方说法不一,按常理来判断,重卡销售往往呈现出大年小年的走势。但是我们仍然制定了40000辆的必达目标,我们的观点是,在别人不好的时候,我们要好,别人好的时候,我们要翻番。虽然行业对2011年的市场比较谨慎,但是华菱营销总监王延安认为,即使2011年宏观经济政策的基本取向是积极稳健、审慎灵活,国内经济增速趋缓不可避免,但综合国家宏观经济、货币政策、财政政策、区域经济圈建设、水利建设(国内灾害频发,灾害治理)等因素,2011年重卡市场仍将继续高位运行,销量与2010年基本持平。     

多点信心 少点忧心

去岁年末,＂预测2011＂在重卡行业内蔚然成风。一时间,对于经济走势、市场环境、行业发展等问题的探讨不绝于耳。在经历了2010年的快速发展后,2011年的重卡市场能否延续辉煌值得关注,更何况2011年还是＂十二五＂的开局之年,面临着投资减弱、市场动荡等诸多问题。然而,业内热议＂2011＂固然是基于以上若干因素,但更为关键的是,在2010年底陆续召开的商务大会上,各主流重卡企业对2011年的市场判断稍显乐观。     

雾里看花中国重卡

2011年中国重卡市场该朝哪个方向发展？产销能否依然旺盛？这不仅仅要看投资,还要看消费与出口是否给力。2010年,中国重卡销量以近乎＂井喷式＂的增长突破了百万辆大关,尽管如此,数字的增长意味着还将存在大量的投资需求,以中国房地产市场每年1000万套的保障性住房建设为例,重卡已成为其中当仁不让的主要生产资料和生产工具;与此同时,     

2012年卡车细分车型走向不一 牵引车有忧 自卸车无虞

2011年年底,《商用汽车新闻》记者借参加重卡企业年会的机会,与各重卡企业相关负责人探讨过一个问题:2012年,究竟哪个细分领域更被看好?对于这一问题,多数重卡企业相关负责人均表示,纵观2011年重卡行业的产销数据可以看出,半挂牵引车相对低迷。所以,半挂牵引车市场或将在2012年出现反弹。     

2011年：看不透的重卡市场

对重卡行业来说，2011年是不平凡的一年。如果说2009年的金融危机让重卡行业措手不及，2010年市场上演“大逆转”，那么2011年则是让人看不透的一年。国家宏观调控政策趋紧、资金政策紧缩、经济形势复杂多变等，都给重卡行业带来了不利影响。     

2011专用车总量预计小幅回落

随着国家对固定资产投资力度的减弱,国内商用车领域尤其是重卡行业对于2011年的产销并不乐观,谨慎估计将有所下滑。然而,与重卡行业息息相关的专用车领域,明年的市场表现会否紧跟重卡行业的脚步呢?专用车企业如何看待2011年市场竞争?对此,《商用汽车新闻》记者致电国内部分专用车企业,详细探讨影响2011年专用车行业的因素。     

正重卡市场显暖意——正反方激辩重卡行情

近几年,经历了大起大落的卡车市场格外引人关注,2011年的暴涨和2012年的惨淡,让2013年的卡车市场更多了几分难以捉摸,各厂家都对今年的市场作出了谨慎的预期。以跌得最惨的重卡市场为例,4月,重卡行业共销售各类车辆8.13万辆,比去年同期增长30.3%。即便增量明显,业内人士依然不敢妄言乐观。但是借用一位重经销商的话就是＂再差也不会比去年差＂。由此可见,当卡前的重卡市场众说纷纭,有看涨者,有看平者,亦有看跌者。是孰非,只有等到年底才能见分晓。但是从这些争论中,一个更加清晰的市场态势呈现在众人面前。     

安徽重卡需求大 本省购车外地用

资料显示,2009年,安徽省交通基础设施建设完成投资398.7亿元(不含城市交通设施建设),投资规模为历年最高。其中,铁路建设完成投资180亿元,同比增长140%;公路建设完成投资183.59亿元。持续的大投入,推动交通基础设施的不断完善,与之相对应的是2009年安徽省公路货运量增加了12.5%。交通基础设施的建设,既带动了工程用车的需求,又为公路运输车辆提供了良好的运输环境,安徽也成为重卡厂家公认的重点销售区域。安徽重卡市场有什么特点?本期柠檬茶座邀请三位安徽地区的重卡经销商,希望大家可以从他们的描述中对安徽重卡市场有进一步的认识。     

中高端车型挽救轻卡跌势

受经济大环境影响,2012年,卡车市场只能用艰难度日来形容。与重卡市场动辄两位数的跌幅相比,轻卡市场情况略好,但也没有逃开销量下跌的命运。轻卡市场整体下滑轻卡市场作为卡车市场份额最大的细分市场,与重卡市场相比,其走势与市场整体走势更为紧密,2012年1~11月销量下滑3.3%,达到167.63万辆。其中,市场前10企业市场集中度较高,高达80.3%。前11月,轻卡市场销量前10企业依次是北汽福田、江淮汽车、东风     

峰回路转 重卡市场逐渐走出低谷

受经济放缓的影响,2012年的重卡市场经历了最为惨淡的时期。受此波及,多数业内人士均对2013年的重卡市场持悲观态度。然而从上半年的销售情况来看,重卡市场却有走出低谷的趋势。4月起市场触底反弹2012年,重卡市场的低迷对今年初的销量产生了一定影响。1~3月,重卡市场持续颓势,累计销售168771辆,同比下降17.04%。不过,从     

内蒙古重卡市场回暖路漫漫

据相关统计数据显示,201 2年以来,内蒙古重卡市场可谓风雨飘摇,仅鄂尔多斯一市的重卡市场需求就比去年同期下降了40%左右,重卡市场已雄风不再。究竟是什么原因导致了内蒙古重卡市场的大幅萎缩?汽车厂家和经销商又是如何应对出现的市场销售困局?内蒙古重卡市场未来将走向何方?让我们来听听4位重卡经销商的看法。     

服务提升为LNG车辆护航

如果说当今的商用车市场还有什么好消息的话,那就只剩LNG车了。在"降"字当头的市场,LNG车销量的不断上扬无疑起到了提振士气的作用。2011年,在国内重卡销量同比下降13%的情况下,LNG重卡以30%的增长速度逆势飙升。今年,LNG车依然延续了去年的增长势头。据了解,多家卡车生产企业上半年的LNG重卡销量已经超过了去年全年。在一片红火的销量数据之后,LNG车在推广普及的过程中依然有一些实实在在的问题需要关注和解决。例     

竞技后价值

2010年中国重卡产销首次突破100万辆大关,个企业增幅均在30%～50%左右,这样的境况也加速了与其相关的重卡赛事运动的发展。中国汽车运动联合会副主席严建昌认为,汽车运动与其他竞技类运动有所不同,是先有汽车产业后有汽车运动,所以汽车运动必须首先体现其产业价值。2009年陕汽首次成为全国超级卡车大赛惟一指定赛车后,便迅速为其赢得了疯狂的市场抢购,仅一季度订单就突破4万辆;2010年陕汽重卡随卡赛征战南北,以令同行嫉妒的增速实现了产销双双突破10万辆关口,增速位居行业第一;2011年4月13日,陕汽杯2011全国超级卡车大赛新闻发布会在北京举行,陕汽此次将增加赛车数量,并对赛车进行近20项深度改装……种种迹象表明,中国已经开始形成卡车赛事与卡车市场互相推动的良性循环。《汽车观察》在此期间独家对话陕西重型汽车有限公司副总经理王小峰,共同探讨汽车运动背后的产业价值延伸。