多点信心 少点忧心

去岁年末,预测2011在重卡行业内蔚然成风。一时间,对于经济走势、市场环境、行业发展等问题的探讨不绝于耳。在经历了2010年的快速发展后,2011年的重卡市场能否延续辉煌值得关注,更何况2011年还是十二五的开局之年,面临着投资减弱、市场动荡等诸多问题。然而,业内热议2011固然是基于以上若干因素,但更为关键的是,在2010年底陆续召开的商务大会上,各主流重卡企业对2011年的市场判断稍显乐观。从各主流重卡企业发布的2011年目标产销量以及对市场走势的分析来     

2011年：看不透的重卡市场

对重卡行业来说，2011年是不平凡的一年。如果说2009年的金融危机让重卡行业措手不及，2010年市场上演“大逆转”，那么2011年则是让人看不透的一年。国家宏观调控政策趋紧、资金政策紧缩、经济形势复杂多变等，都给重卡行业带来了不利影响。     

雾里看花中国重卡

2011年中国重卡市场该朝哪个方向发展？产销能否依然旺盛？这不仅仅要看投资,还要看消费与出口是否给力。2010年,中国重卡销量以近乎＂井喷式＂的增长突破了百万辆大关,尽管如此,数字的增长意味着还将存在大量的投资需求,以中国房地产市场每年1000万套的保障性住房建设为例,重卡已成为其中当仁不让的主要生产资料和生产工具;与此同时,     

正重卡市场显暖意——正反方激辩重卡行情

近几年,经历了大起大落的卡车市场格外引人关注,2011年的暴涨和2012年的惨淡,让2013年的卡车市场更多了几分难以捉摸,各厂家都对今年的市场作出了谨慎的预期。以跌得最惨的重卡市场为例,4月,重卡行业共销售各类车辆8.13万辆,比去年同期增长30.3%。即便增量明显,业内人士依然不敢妄言乐观。但是借用一位重经销商的话就是＂再差也不会比去年差＂。由此可见,当卡前的重卡市场众说纷纭,有看涨者,有看平者,亦有看跌者。是孰非,只有等到年底才能见分晓。但是从这些争论中,一个更加清晰的市场态势呈现在众人面前。     

江淮格尔发

对2011年市场的预测江淮重卡营销公司相关负责人认为,2011年,全国重卡市场将与2010年持平或略有下滑。尽管如此,江淮对2011年格尔发的市场表现充满信心。     

陕西重汽

2011年销量目标我们对2011年重卡市场持谨慎乐观的态度。陕汽市场总监刘科强告诉《商用汽车新闻》记者,从重卡市场的总量上看,2011年重卡市场无法与2010年相比较。由于国家4万亿元基础建设投资基本完成,一旦减弱对基础建设投资的力度,再加上银行信贷收缩等,都是对2011年市场产生冲击的不利因素。     

北奔重汽

对2011市场的预测从国家宏观层面看,政府在十二五规划中,将富民目标和任务明确提出并付诸实施;投资总额为6822亿元西部大开发10年规划的实施,会促使GDP再度增长。城镇化建设和发展能源工业等步伐还要不断加快,相关配套基础设施建设项目依然会相继上马。经济结构调整和固定资产投资,仍是重卡行业快速发展的主要推动力量。这些利好因素的综合作用,是重卡行业市场容量扩充和车辆更新换代的刚性需求成为现实的基础支撑。2011年,重卡行业市场容量不会直上骤下,而是趋于稳步持续发展,行业市场容量至少维持在90万辆左右。     

2012年卡车细分车型走向不一 牵引车有忧 自卸车无虞

2011年年底,《商用汽车新闻》记者借参加重卡企业年会的机会,与各重卡企业相关负责人探讨过一个问题:2012年,究竟哪个细分领域更被看好?对于这一问题,多数重卡企业相关负责人均表示,纵观2011年重卡行业的产销数据可以看出,半挂牵引车相对低迷。所以,半挂牵引车市场或将在2012年出现反弹。     

2011专用车总量预计小幅回落

随着国家对固定资产投资力度的减弱,国内商用车领域尤其是重卡行业对于2011年的产销并不乐观,谨慎估计将有所下滑。然而,与重卡行业息息相关的专用车领域,明年的市场表现会否紧跟重卡行业的脚步呢?专用车企业如何看待2011年市场竞争?对此,《商用汽车新闻》记者致电国内部分专用车企业,详细探讨影响2011年专用车行业的因素。     

联合卡车：稳扎稳打三路突围

经过几年的爆发式增长之后,中国重卡市场开始走＂下坡路＂。市场需求疲软,产能严重过剩,重卡市场进入＂微增长＂阶段。面对新的市场形势,如何找准企业定位并选择出适合自己的突围路线,是摆在每一家重卡企业＂掌门人＂面前的一道难题。     

2011欧曼发力新疆市场 后来居上得益于三大法宝

不同于其他区域市场的冷淡,2月下旬开始,新疆重卡市场就进入了旺季,各厂家和经销商为了抢占市场份额,达到了＂刺刀见红＂的程度。福田欧曼今年也有一个目标：在新疆市场的销量超过3000辆,并把2011年定为＂发展和壮大年＂。目前,福田欧曼在新疆市场已经做到第三,其拳头产品牵引车更是在该市场占有率第一,达到了33%。     

新疆轻卡市场进入淡季

2010年新疆地区的重卡销量突破10000辆,在十二五(2011年～2015年)期间,这一数字将至少增长到12000辆以上。目前,新疆各地区的工程建设如火如荼,再加上矿产资源运输,重卡市场需求巨大。那么对于轻卡行业来说,是不是也有着与重卡同样的发展前景呢?本期柠檬茶座邀请了3位新疆地区的轻卡经销商,请他们介绍一下新疆目前的市场状况。     

东风商用车

对2011年市场的预测对2011年中重卡市场的总需求谨慎乐观。因为2010年总需求出现了爆发式的超常增长,总规模接近130万辆,在全球超过100万辆的市场是没有的。2011年,总需求虽然会处在高位,但是不会高于2010年的水平,甚至有可能降低。     

华菱汽车

对2011年市场的预测面对明年的市场,华菱董事长刘汉如表现得审慎而乐观。普遍的看法是,明年重卡市场会下滑,至于下滑多少,各方说法不一,按常理来判断,重卡销售往往呈现出大年小年的走势。但是我们仍然制定了40000辆的必达目标,我们的观点是,在别人不好的时候,我们要好,别人好的时候,我们要翻番。虽然行业对2011年的市场比较谨慎,但是华菱营销总监王延安认为,即使2011年宏观经济政策的基本取向是积极稳健、审慎灵活,国内经济增速趋缓不可避免,但综合国家宏观经济、货币政策、财政政策、区域经济圈建设、水利建设(国内灾害频发,灾害治理)等因素,2011年重卡市场仍将继续高位运行,销量与2010年基本持平。     

重卡:完成全年任务希望渺茫

近日有媒体报道了8月的汽车产销数据。在重卡方面,今年1～8月共销售重卡65.1万辆,同比下跌9.5%。2010年全国中重卡总销量128万辆,其中重卡销售101.74万辆。看到这样火爆的市场,重卡企业纷纷调高2011年销售目标。2011年主要企业计划销售的重卡就达到了120万辆左右,再加上其他企业的销量规划,2011年行业企业计划销售重卡将达到130万～140万辆。可是截止到8月,即使按照120万辆的总体销售目标来计算,任务完成率也仅为     

集瑞、大运、长安、力帆产品均面市 重卡新兵扎堆 怀揣各自目的

10年前,全国重卡年销量约为4万辆左右。去年,这一数字达到了64万辆。2010年,国内重卡销量预计可达70万辆,同比增长10%。如此好的成长态势,再加上国家经济发展的良好前景,重卡行业引来阵阵投资热潮,仅2009年就有中集、奇瑞、大运、长安、力帆等企业进入重卡行业。然而,从行业健康发展的角度讲,这么多企业新近涌入重卡行业是好是坏,还真要讨论一番。     

专家看法:行业下滑实属正常

今年重卡行业肯定完不成年初制定的销售目标。在看过1～8月重卡销售数据后,中国汽车工业协会专家谭秀卿认为:今年行业销量至少下降15%。2011年,国内主要企业的计划销售量为120万辆,再加上其他企业的销量规划,2011年行业计划销售重卡130万～140万辆。然而,今年1月的重卡市场确实迎来了开门红,2月重卡销量增速开始放缓,3月达到高峰,从4月开始,半挂牵引车一路下跌。截止到8月,行业销售重卡65.1万辆,还有45.75%的任务没有完成。     

2016重卡企业拉开闯关架势

2015年,重卡市场止步55万辆,以同比25.98%的降幅惨淡收官。这是2011年以来重卡市场成绩最难看的一年。同样不好看的,还有卡车生产企业的年末成绩单,在行业大势的影响下,国内重卡销量前10的企业中,有9家同比降幅都在两位数以上。重卡市场的森森寒意,也让业内人士对"春天"的期盼更加迫切。然而,几度关于"春天"的预测都被销量无情"打脸",2016年,重卡市场     

轿车“井喷”与重卡“高烧”之后的思考——简析扑朔迷离的重卡市场

用“螺旋状发展,波浪式前进”来形容近几年崛起的重卡市场的历程是相当贴切的。几年来,由于国民经济各行业发展对公路运输质量、速度及效率要求的提高,使得作为运输工具“后起之秀”的重卡市场备受关注,重卡市场也因此经历了升升降降、跌跌撞撞的成长过程。紧跟2003年轿车市场出现的“井喷”,重卡市场也在2004年出现了高达40%增幅的“高烧”;不过,“高烧”的重卡市场同样也没能逃脱轿车“大涨之后出现大跌”的命运,2005年重卡市场连续8年高增长后出现了大幅下降,降幅接近40%。轿车重卡“同跌不同因”市场的大起大落势必给企业的生产和销售带…     

广汽日野

对2011市场的预测根据中央经济工作会议精神,2011年的基调以稳定为主。广汽日野高层分析,2011年,中国GDp增长幅度在9%～10%。城市化建设、保障性住房建设及高铁等基础设施建设,都是2011年重卡市场的增长点,预计2011年重卡市场仍会保持增长,增长速度比今年有所放缓,涨幅不会小于10%。