发动机怠速不稳的故障诊断及排除

发动机空转时称为怠速,即汽车档位为空挡。怠速即是发动机"出功不出力"。怠速是克服发动机本身的运转阻力,维持发动机最小转速,以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置。     

常用轿车的怠速调整操作方法

在发动机的调整工作中,怠速调整是最基本的调整工作。怠速调整的好坏直接关系到发动机的运行状态、污染物的排放程度和经济性。     

怠速是否正常的简便判断及调整

摩托车的怠速是否调整得当,只需骑行摩托车20分钟,看怠速的变化就能进行判断并可进行调整。 若骑行后怠速基本保持不变,则说明怠速正常,混合气浓度合适。 若骑行20分钟后怠速有所增高,则说明混合气过稀,需适当旋进化油器空气调节螺钉(顺时针),稍旋出怠速调节螺钉(逆时针),使怠速正常。     

丰田卡罗拉轿车怠速不良的故障诊断与排除

本文是针对一辆丰田卡罗拉轿车,在使用过程中,出现发动机运转怠速不良,主要表现为发动机转速过低的故障,进行的诊断与排除,重点阐述了导致发动机怠速不良的原因分析,采用先进的故障诊断仪器,读取故障数据信息,通过查询维修手册,并进行数据对比,最终找到该故障的故障点,简化了维修流程,在实际工作中具有一定的指导意义。     

轿车电喷发动机怠速不良故障的检修

一、怠速转速太低 怠速转速太低的原因有：怠速控制阀故障；怠速空气通道堵塞；节气门位置传感器信号不正确；空气流量计或进气压力传感器信号不良；氧传感器信号错误：油压过低：喷油器故障；点火正时不正确：真空管插错；点火系统故障；开关信号不良；废气再循环阀故障；ECU故障和发动机机械部分故障等。     

发动机转速电控系统设计及仿真研究

为保障发动机的正常运行,文章设计了以AT89C52单片机为核心的发动机转速电控系统,对发动机转速进行实时检测,并在发动机怠速、超速时进行相应的控制。设计主要包括转速采集模块、单片机核心控制模块、显示模块、步进电机控制模块四大部分,并对系统硬件设计和软件程序进行仿真调试,达到了预期设计效果。     

浅谈汽车怠速不良的原因及控制措施

怠速是指发动机在无负荷的情况下的稳定运转状态。怠速不良是电控发动机维修中最常见的故障。文章依据怠速控制原理，结合实例对此类故障进行了研讨和简单总结，详细分析了发生发动机怠速不良的故障原因，并对如何检测和排除怠速不良的故障提出了合理建议，以供参考。     

汽车发动机怠速控制技术研究

本文从发动机怠速的相关概念出发,阐述了研究怠速控制技术的意义,并简单分析了发动机怠速模型的构建。     

产品质量与职业道德

近日,《检察日报》刊登了一篇题为《斩断生产线“黑手”》的文章,讲的是重庆嘉陵集团摩托车联动线的职工蒋某,因不满车间领导调整其生产副组长的职务而耿耿于怀,竟然将钢球、螺钉故意扔进发动机,造成9台发动机受损,直接经济损失1万多元,蒋某以故意毁坏公私财物罪被判刑两年零六个月。读此消息,我在悲哀蒋某的所作所为时,也想到了一个严峻的话题:职业道德与产品质量的关系。     

简述汽车电控发动机维修方法

一、发动机电控技术发动机电控技术包含内容也很多。主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。     

汽车电控发动机怠速不正常的原因分析与故障诊断

本汽车在使用过程中,会出现各种各样的故障,而在所有故障中,发动机怠速不正常现象表现最为频繁,同时也最不易诊断。本文就发动机怠速不正常故障的原因、诊断方法作具体分析。     

某MPV车型主动进气格栅的匹配研究

基于某MPV品牌车型增加主动进气格栅结构,并以此构建CFD虚拟风洞仿真模型。CFD仿真实验中,以NEDC工况下的车速和进气格栅的角度作为基本变量,以散热器入口的质量流率作为监控对象,得到各工况下格栅角度对散热器进风量的影响。通过对发动机进行热平衡实验,得到发动机冷却液带走热量与发动机转速和扭矩的线性关系式。在NEDC工况实车试验下,通过OBD采集发动机内置传感器的监测数据,得到不同车速下发动机的转速和扭矩,以此转速和扭矩计算的需求散热量与仿真得到的散热器散热量进行匹配,并以冷却液温度作为监控对象,得到不同车速下格栅角度的调整方案。最后以NEDC循环工况进行油耗验证,相对于原车型,油耗综合降低了5.86%。     

论CAT3512B与CAT3512A发电机同步并车

同一型号不同系列CAT3512发电机,在发动机转速及功率不同的情况下;在发电机的功率及功率因素不同的情况下;在两个发电机励磁线圈阻值不同的情况下;在两台发动机测速磁头反馈信号不一样的情况下,将两台同一型号不同系列发电机同步、上网、并车带载,CAT3512A和CAT3512B两台发动机在很多性能参数不一样的情况下实现同步并车。     

变循环高速涡轮动力对风扇能力需求初探

变循环高速涡轮发动机是航空发动机的重要发展方向.为满足发动机宽速域、高温度、宽循环、高流通工作,保障其宽速域特别是高速条件下的工作性能,需要风扇提高宽转速范围效率、提高中低转速流通能力、提高物理转速上限和应用轻质耐高温材料.     

加油机常见故障排除法

1.加油机开机正常,但油枪不出油(1)三角胶带太松,泵转速太低吸不上油。应调整或更换胶带。(2)吸油管路密封不严,漏气,造成油泵吸空。应检查吸油管路连接处螺钉是否拧紧,密封垫是否完     

电喷发动机闭缸循环试验的研究

介绍了电喷发动机闭缸循环工作节油的理论基础,给出了闭缸循环工作的控制电路和工作模式,并进行了怠速和等速行驶燃油消耗和排放性能的对比试验。试验结果表明,两缸闭缸循环工作能够有效地降低燃油消耗量。     

汽车怠速故障的排故方案设计

本文从汽车怠速故障现象的角度出发,分析汽车在特定故障现象下的故障排除方法。本文主要研究发动机怠速故障的解决方案,将故障原因初步分为进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统四大类。本文针对汽车的怠速各种故障进行研究,设计了一个模块化的排故流程,对于4S店日常维修作业以及车主对私家车的保养有一定的借鉴作用。     

某微车转向系统怠速NVH性能优化

某量产微车拟配备电动助力转向机构,CAE分析表明其转向系统一阶模态频率偏低,易出现怠速共振问题。针对其结构优化空间较小的现状,利用模态分析与形貌优化方法,对转向系统的薄弱区域进行了优化,使一阶模态由30.5 8Hz提高至35.86Hz,避开了发动机怠速共振区,提高了转向系统的NVH性能。     

某微车转向系统怠速NVH性能优化

某量产微车拟配备电动助力转向机构,CAE分析表明其转向系统一阶模态频率偏低,易出现怠速共振问题。针对其结构优化空间较小的现状,利用模态分析与形貌优化方法,对转向系统的薄弱区域进行了优化,使一阶模态由30.58Hz提高至35.86Hz,避开了发动机怠速共振区,提高了转向系统的NVH性能。     

加油机常见故障排除法

1．加油机开机正常，但油枪不出油 （1）三角胶带太松，泵转速太低吸不上油。应调整或更换胶带。 （2）吸油管路密封不严，漏气，造成油泵吸空。应检查吸油管路连接处螺钉是否拧紧，密封垫是否完好。