基础设施建设、交易成本与经济增长

通过建立内生经济增长模型,讨论了基础设施作用于经济增长的机制:一部分有效降低了生产和消费过程中的交易成本,另一部分则直接提升人们的福利水平.藉由此机制的作用方式,模型得出了最优的基础设施投入量和与之对应的最大化经济增长率.利用模型的逻辑关系和实证分析中的相关数据,文中对我国历年可能的最优经济增长率进行了数值模拟,该模拟的结果显示出近15年来政府的工作效率和执政水平有了快速的提高.     

中国“一带一路”沿线省份交通基础设施建设与经济增长的关系研究

文章利用2007年—2016年"21世纪丝绸之路经济带"沿线13个省份及"海上丝绸之路"沿线5个省份面板数据,利用混合OLS模型,阐述了交通基础设施建设对于沿线省市经济增长的影响研究。结果显示:在"21世纪丝绸之路经济带沿线省市中,交通基础设施建设对于经济增长起到抑制的作用,而"海上丝绸之路"沿线省市中,交通基础设施建设和经济增长之间是一种"U"型的关系。从而得出"一带一路"沿线18个省份应该根据地区自身的经济增长模式,从自身发展所存在的优势劣势出发,最大化的发挥交通基础设施建设的作用。     

交通基础设施建设对经济发展的影响——基于新疆各地州市面板数据分析

随着“丝绸之路经济带”核心区的建立，新疆地区的交通瓶颈问题日益突出，研究交通基础设施建设与南北疆经济发展的不平衡性之间的关系显得尤为重要。本文基于固定效应模型，对2001—2017年新疆15个地州市的面板数据进行实证研究，研究结果显示:交通运输投资对新疆地区的经济增长具有显著的促进作用，其中对北疆的经济促进作用要明显高于整体和南疆，非农产业比重和国际贸易水平对经济增长的促进作用在北疆明显高于南疆，而城市化率对南疆经济发展的影响较大。基于此，本文认为合理规划投资南北疆交通基础设施建设，加快南疆地区的城镇化建设进程以及招商引资，对于促进新疆地区经济发展具有重要意义。     

技术引进、吸收能力与中国经济增长——理论逻辑研究及省际面板数据的门槛回归分析北大核心CSSCI

本文首先构建理论模型,分析表明只有当本国吸收能力达到或超过门槛水平才能较好地利用国外技术推动经济增长;然后进一步利用2001~2015年中国省际面板数据,采用固定效应模型和GMM估计方法,以技术购买和外商直接投资作为技术引进变量,检验技术引进促进经济增长受经济开放度、人力资本水平、技术开发能力、政府科技扶持、交通基础设施这五个吸收能力影响的门槛效应。实证结果显示,人力资本水平、技术开发能力、政府科技扶持、交通基础设施水平越高,吸收能力越强,技术引进越能促进经济增长;适度提高经济开放度有助于提升技术引进的经济增长效应,而当开放度过高时经济增长效应则不显著。此外,加强交通基础设施建设能够迅速、高效地提升吸收能力和技术引进的经济增长效应。     

经济增长要素的空间效应及分解——基于空间杜宾模型的实证研究

经济活动具有空间相关性,考察一个地区的经济增长,需要把影响经济增长的人力资本、物质资本、交通基础设施和产业结构等因素纳入经济增长空间计量模型中.与普通面板数据计量模型相比较,在考虑空间效应情况下,产业结构水平和人力资本水平变化对经济增长贡献差异较大.通过空问杜宾模型分析,结果表明:人均物质资本水平对本地经济增长贡献较小,但对相邻地区贡献较大;人力资本水平对本地区经济起重要促进作用,但对相邻地区起阻碍作用;基础设施水平对本地区经济增长有一定负影响,但对相邻地区却有较大促进作用;产业结构水平提升对本地区经济增长有很大贡献,却对相邻地区经济增长有较大负作用.     

本地交通基础设施建设对企业区位选择的异质性影响——基于中国地级市制造业细分行业层面的实证分析

交通基础设施建设是地方政府招商引资的重要手段之一,但其对企业区位选择的影响具有异质性。基于中国地级市制造业细分行业层面的实证分析表明：本地交通基础设施建设对企业进入具有显著的促进效应,但该效应存在明显的区域异质性和产业异质性;相对于其他地区和产业,在贸易开放水平较高地区、沿海地区和交通网络中心地区,对交通依赖度较高的“交通密集型产业”、缴税较少和效率较低的“非期望产业”,本地交通基础设施建设具有更强的吸引企业进入效应;此外,本地交通基础设施建设和贸易开放均能促进企业进入,且两者的吸引企业进入效应是相互强化的。地方政府应重视交通基础设施对企业区位选择的差异性影响,促进交通基础设施建设与产业发展的联动协同;在积极推进本地交通基础设施建设的同时,协同改善影响营商环境的其他各种因素;积极对接国家交通网络布局,合理布局本地交通基础设施建设。     

基于双对数模型的货物运输需求分析

本文采集了1998～2010年的相关数据,通过对每年的货运周转量与城市化、工业化水平和交通基础设施建设之间的关系,建立双对数模型,并以广东省为例,对城市化、工业化、交通基础设施建设和货运输需求之间的关系进行统计分析,并用spss对模型进行求解,并对模型求解结果进行说明。     

交通基础设施跨区域的溢出效应研究——来自中国省级面板数据的实证证据

现有的文献大多证明基础设施对本地经济发展的正向促进作用,但是围绕基础设施跨区域溢出效应的问题并没有得出一致的结论。利用中国1990～2010年省级面板数据,本文的实证研究结果表明:(1)相邻省份的交通基础设施改善对本地的经济增长产生显著的正向影响,说明中国交通基础设施的跨区域影响是显著为正的;(2)本地交通基础设施对本地经济增长的影响远大于相邻省份交通基础设施对本地经济增长的影响,说明交通基础设施的本地效应远远超过跨区域的溢出效应;(3)铁路基础设施与公路基础设施相比,公路基础设施的本地效应更加明显,而铁路基础设施的跨区域影响更加显著。实证研究结果表明,加强基础设施建设,尤其是加强落后地区基础设施建设对中国经济发展具有重要意义。     

交通规划4阶段法建模及应用分析

交通规划分析是辅助城市规划者制定初步交通建设规划方案的一个重要参考,是城市区域交通建设规划的重要一环。但是,影响交通规划的因素很多,且各因素之间相互关联。为了确定其中的主导因素,需采用合理的方法对交通规划进行数据建模分析。利用4阶段法对指定区域内的交通需求产生量和选择趋势建模并实现量化分析,同时通过仿真的数据集合检验和分析所建模型的可行性。该分析结果可以在讨论制定交通规划方案时,对可能出现的各种交通现象和变化提供数据支撑和给出预测结果,同时可以检验交通规划方案的有效性和可靠性。     

基于PPP模式的城市基础设施特许经营期决策研究

PPP模式在国外被广泛运用于公共基础设施建设领域,意在提高项目运行效率,实现公共部门与私营部门之间优势互补、互惠双赢的目的。文章研究了城市基础设施PPP模式下特许经营期的测算模型,通过城市地铁交通建设项目的实例,采用蒙特卡洛技术和内部收益率(IRR)法对城市基础设施PPP模式的特许经营期决策进行了探讨,该模型合理考虑了公私双方的风险分担与收益最大化问题,有效地保障了公共部门与私营部门的最低收益,从而为PPP项目的投资决策提供了有益的思路和方法。     

公路网规划中的交通预测

交通预测是决定公路网规划成败的基础性工作。本文分析了现行公路网规划中交通预测存在的问题，提出了交通预测应具有的思想方法，及提高公路网规划中交通预测的水平，交通预测的准确性，并提出了加强预测环境和交通系统模拟技术建议。     

交通基础设施对绿色全要素生产率增长的空间溢出效应研究

交通基础设施通过促进地区间要素流动而对经济发展具有空间溢出效应。采用2005—2015年我国30个样本省域的面板数据,运用动态空间杜宾模型分析交通基础设施对绿色全要素生产率增长的空间溢出效应,结果表明：我国绿色全要素生产率增长慢于GDP增长,交通基础设施对绿色全要素生产率增长的空间溢出效应明显高于直接效应,高速公路密度和铁路密度的正向溢出效应显著,短期溢出效应尤其明显,但各等级公路密度对绿色全要素生产率增长的影响存在“中部坍塌”现象。交通基础设施建设应实现各地区间的协同,以充分发挥其促进要素流动的作用;同时,要努力减少交通基础设施原材料生产、建设施工和维护使用中的资源浪费和环境污染,以促进绿色经济发展。     

城市基础设施系统协调发展评价研究——基于北京市的实证分析

城市能源、水资源及给排水、交通、邮电、环境和防灾6个子系统构成了城市基础设施系统,该系统内部能否协调发展关系到城市基础设施系统整体投资效果的好坏。本文首先构建了城市基础设施系统协调度的测度模型,提出了城市基础设施各子系统可供选择的序参量。在此基础上,运用北京市统计数据,得到了2000年~2012年北京市城市基础设施各子系统有序度及城市基础设施系统协调度。结果表明,2000年~2012年北京市城市基础设施系统协调度长时间维持在负值水平,主要原因在于水资源及给排水子系统、交通子系统呈现除无序的发展状态,未来应从这两个子系统着手推动北京市城市基础设施系统的协调发展。     

完善我国综合交通运输体系

作为我国国民经济“十二五”规划的重要内容,构建综合交通运输体系是提高交通运输的整体效益和效率,为经济的发展及时提供与之相适应的交通运输能力、规模等的重要举措.十二五规划期间,为进一步推进我国综合交通运输体系的完善,要在整合和优化现有网络基础设施的基础上,进一步加大我国综合交通基础设施网络的构建力度;同时在综合交通运输体...     

基础设施投资与经济增长——我国基础设施投资最优规模估计

通过一个内生增长模型分析了基础设施投资与经济增长的关系,指出基础设施投资规模与经济增长率之间的关系呈倒U型变动,存在一个使经济增长率最大化的基础设施投资规模。     

基于ACSI模型的陕西公共交通满意度问题研究

依据ACSI模型（美国顾客满意度指数）对陕西交通服务的顾客满意度进行分析。首先运用模糊综合评判法对问卷调查的数据进行处理，得出影响顾客满意度的各评价指标的分值，接着应用SPSS软件分析影响顾客满意度的各因素的相关性，得出回归方程。最终计算出陕西省交通服务的顾客满意度值，以此为相关部门制定交通发展规划和相关管理政策提供科学依据。关于ACSI模型的研究方法和结论对其他省份交通部门。也具有一定的借鉴意义。     

城市公交优先的设施条件与机制、技术保障

公共交通系统是城市重要的基础设施。公共交通由于集体运输的特性,在能耗、环保、基础设施利用和土地资源占有等方面具有明显的效益。据统计,以相同的乘客量作对照,公共汽车交通与小汽车交通相比土地资源节省75%,建筑材料节省80%,投资节省83%,空气污染减少90%,交通事故减少99%。     

交通基础设施空间建设差异化影响了中国经济增长吗——-基于２００１-２０１１年中国３１个省（市、自治区）数据的实证分析

在考虑交通基础设空间网络布局特性基础上,利用２００１—２０１１年中国省级数据和空间计量研究方法,从直接效应和空间外部效应两个层面研究了交通基础设施空间建设差异化对中国经济增长的影响。结果表明：中国交通基础设施在地理空间上已然形成了三类稳固的差异化集群;虽然交通基础设施建设对区域经济增长有着显著的正向效应,但是受其自身空间建设差异化对经济增长负向效应影响,其对经济增长应有的促进效应未能全部体现。虽然交通基础设施空间建设差异化存在显著的空间负外部效应,不过该效应正在逐年减弱。扩大交通基础设施覆盖面与提升交通基础设施存量两者对经济增长都有着相近的正向弹性,不过前者的实际操作成本要明显低于后者。     

交通基础设施空间建设差异化影响了中国经济增长吗--基于2001-2011年中国31个省（市、自治区）数据的实证分析

在考虑交通基础设空间网络布局特性基础上,利用2001—2011年中国省级数据和空间计量研究方法,从直接效应和空间外部效应两个层面研究了交通基础设施空间建设差异化对中国经济增长的影响。结果表明：中国交通基础设施在地理空间上已然形成了三类稳固的差异化集群;虽然交通基础设施建设对区域经济增长有着显著的正向效应,但是受其自身空间建设差异化对经济增长负向效应影响,其对经济增长应有的促进效应未能全部体现。虽然交通基础设施空间建设差异化存在显著的空间负外部效应,不过该效应正在逐年减弱。扩大交通基础设施覆盖面与提升交通基础设施存量两者对经济增长都有着相近的正向弹性,不过前者的实际操作成本要明显低于后者。     

CBD形成和发展的市场条件分析

发展CBD的城市一般都具有雄厚经济实力、有一定的国际影响力、第三产业比较发达、交 通等基础设施完备等特点。高度发达的经济是CBD发展的坚实基础;城市产业结构的发展水平直接决定 着CBD兴衰;高效率的交通是商务中心区高效率运转的重要保证;城市所控制的资本对世界或区域范围 的辐射能力增加CBD的吸引力;政府对CBD的建设规划进行引导和控制,以达到持续发展的目的。