电子商务时代航空市场营销策略思考

民航业具有发展电子商务的先天属性优势,中国民航业电子商务从初期的“无纸化”应用,到当前的电子商务与网络营销,保持了较快的发展速度。但从目前国内民航业电子商务发展水平来看,仍然处于较低的水平,电子商务在国内民航业的应用仍具有广阔的前景和较大的发展空间。     

开创中小机场建设发展的美好明天

今年是中国改革开放三十周年。三十年来,随着中国经济社会的快速稳定发展,中国民航业也保持持续迅猛发展的态势,取得了举世瞩目的成就。在中国民航业快速发展的同时,中国机场业也取得良好业绩。目前,我国年旅客吞吐量在500万人次以下的中小机场为130个,占86%,可见中小机场对民航业和地区经济社会发展的贡献功不可没。尽管与我国东中西部地区的"不均衡"发展相类似,我国机场的发展也呈"两极分化"之势,一些中小机场受诸种条件的制约举步维艰,生存和发展面临严峻挑战,然而,在21世纪初人民生活水平长足提高,航空普遍性服务稳步推进的时代背景下,中国中小机场正迎来难得的历史机遇和巨大的发展空间,中小机场新一轮建设投资热潮即将和正在到来。     

基于宏观经济态势的西北航空市场发展形势分析

<正>民航业是交通运输业的一个分支,其发展深受宏观经济大环境的影响,其中受第三产业的影响尤为显著。暑假过后,随着数量巨大的学生群体返回学校,受此影响,社会消费需求有所收缩,与民航业息息相关的各产业发展指标相较暑期出现回落,航空市场发展速度也逐步趋缓。当前航空市场的发展形势既是民航传统淡旺季转换的必然结果,也与后疫情时代宏观经济发展形势有密切关系。如何结合当前宏观经济发展形势科学预判民航业发展趋势,     

更好地发挥民航业在加快转变经济发展方式和调整经济结构中的战略作用(节选)——民舷局局长李家祥在2011年全国民航规划暨机场工作会议上的讲话(二)

(上接总第290期) 二、更好地服务国家和区域经济社会发展战略,民航业自身也要加快转变发展方式、调整行业经济结构 长期以来,我国民航业始终存在着区域发展不平衡,支线航空、航空货运、国际航空、通用航空等发展相对滞后的问题.     

福建力促民航业发展

日前,福建省政府发出《关于进一步促进民航业加快发展若干措施的通知》。根据通知要求,福建省将加快机场项目建设,重点构建福州、厦门、武夷山等三大干线枢纽机场。努力构建分工合理、功能互补、干支协调的区域性航空枢纽,打造全省各县市1.5小时内的享受航空服务圈。到2015年,全省航空客运周转量占全省综合交通运输份额达到20%以上。     

我国城市航站楼概况及发展模式研究

随着我国经济的快速发展,我国民航业的发展已经进入一个新的时期,城市航站楼(City Air Terminal,简称CAT)可以缓解客流量比较大的机场的压力,现在已成为一些国内外主要机场流行的趋势。随着未来城际间火车、汽车等地面交通的发展,利用交通节点设立城市航站楼,不仅为旅客提供全程的服务,而且延展机场对于区域的航空服务功能,可以提升国内民航业的整体服务水平。     

一门户二枢纽 西南之幸——从昆明获批门户枢纽说开去

国务院出台促进民航业发展的若干意见,明确了昆明作为门户机场、成都和重庆作为区域枢纽的重要定位。从我国对外开放,发展外向型经济、航空产业,中国—东盟自由贸易区建设,以昆明为重点分析了门户枢纽建设的必要性和可行性,分析了西南地区面临的难得发展机遇,探讨了门户枢纽与区域枢纽的不同定位,     

国务院发布关于促进民航业发展的若干意见

7月8日，国务院发布了《关于促进民航业发展的若干意见》（以下简称“《意见》”），明确了促进民航业发展的总体要求、主要任务、政策措施。这是建国以来国务院发布的第一部指导民航业发展的重要文件。     

服务导向型航空运输管理模式研究

2012年7月，国务院发布的《关于促进民航业发展的若干意见》指出：“当前民航业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出，空域资源配置不合理、基础设施发展较慢、专业人才不足、企业竞争力不强、管理体制有待理顺等制约了民航业的可持续发展……要完善管理体制机制，适应民航业发展要求，理顺民航业管理体制机制，强化民航系统各地区管理机构建设，加强民航业主管部门对民航企业的行业管理力度。”     

安全、服务、效益的关系辨析

随着我国航空运输的快速发展长期困扰我国民航业的安全问题、服务问题、效益问题也日益浮出水面,人们越来越多地开始讨论安全、服务、效益三者之间的关系。然而,在航空运输生产管理实践中,"重安全、轻服务";"重服务、轻效益"等