环渤海港口经济连横战略探索

近几年，港口经济的快速发展，把更多的港口汇集到环渤海领域，导致环渤海的港口竞争压力不断扩大。为了推动港口行业的长远发展，国家提出“连横”发展战略，其目的就是在缓解港口竞争压力的同时，推动各个港口共同发展。基于此，本文结合环渤海港口经济发展整体情况，进一步探讨环渤海港口经济连横战略。     

港口经济对浦东新区产业结构的影响研究

本文首先梳理了港口经济影响经济腹地的发展脉络,然后根据浦东新区2002～2018年间的时间序列数据,对货物吞吐量(体现港口运输规模的指标之一)与第二、三产业及其细分行业下的产值之间进行Granger因果检验分析。研究发现:港口发展是为第二产业的Granger原因,港口的发展对第二产业的发展较为明显,对其内部起到产业升级的作用。而对于第三产业而言,则在统计上没有显现出明显的Granger因果关系,建议今后应深度融合临港地区与浦东经济腹地的第二、三产业,要大力发展与港口密切相关的国航运服务、金融等高附加值现代服务业,进一步建设、提升上海国际金融、贸易和航运中心的地位。     

港口体制改革前后中国港口效率演化研究

论文利用数据包络分析法(DEA)对我国主要港口2000~2010年间的经营效率进行分析。结果表明,港口体制改革之后我国港口吞吐量增长迅速,但运营效率变化并不十分明显。通过生产率指数分析和效率改进分析发现,港口平均综合技术效率的变化并不明显,并且实际投入值远远大于有效投入值。这说明港口体制改革之后,我国港口行业出现了无序竞争、港口建设规模不合理、投入拥挤等问题。最后有针对性地提出了改善我国港口营运效率的政策建议。     

基于因子分析的港口物流企业实证比较和评价

运用因子分析模式，选取17家港口物流行业上市公司为样本，建立企业经营绩效评价指标体系；通过推导，构造出企业经营绩效综合评价模型；计算得出每个企业综合评分，据此对各港口物流上市公司经营绩效进行综合比较和评价。结果表明：从得分来看，中海发展股份有限公司和中远航运股份有限公司排名前列；上海亚通股份有限公司和宁波海运股份有限公司（内河和近洋运输）排名靠后，内河运输还需要发展；另一方面，行业内部表现出较大的异质性。因此，各企业须发挥比较优势，提升综合实力，促进港口物流业的整体发展。研究证明，因子分析模式不失为进行企业经营绩效评价分析的一种新手段。     

河北省港口发展策略

目前,京津冀协同发展上升为国家战略,港口在地区经济发展中日益发挥着更加重要的作用。本文从优化港口功能布局、促进港口功能升级、发展临港产业发展、加快沿海基础设施发展等方面,提出京津冀协同发展背景下河北省港口发展策略。     

我国港口竞争力提升的途径

随着经济全球化、市场国际化和信息网络化的发展,我国港口要想走向世界的＂桥头堡＂,提高我国的港口竞争力,就应从内外两方面做起。对于外部不同港口群之间的竞争、同一港口群内不同港口之间的竞争和港口争夺腹地货源的竞争,要实现正确的定位;对于港口的内部改进,应该发展港口物流。     

基于第五代港口特征的深圳港高质量发展分析

中国经济的持续发展以及对外开放程度的提高,对港口的建设与管理提出了更高的要求,从而加快了港口代际更替。从理论上提出第五代港口的内涵与特征,并结合深圳港的实践经验,探讨第五代港口高质量发展的实现路径。粤港澳大湾区的建设及其港口转型升级的需求推动着深圳港率先开展第五代港口的实践探索,深圳港在港城互动、智慧港口、绿色港口等方面已取得了一定的成就,港口高质量发展初见成效。     

构建张家港粮油物流中心的思考

发展港口物流建设,优化港口物流组合,确保港口物流顺畅有效,是现代港口发展的必然趋势,也是提高港口工作效率,降低港口营运成本,改善服务和提高     

广东沿海港泊建设与港口效率平衡度分析

本文对广东省三大港口群的5个重要港口2009年港口建设和吞吐量状况进行了分析,采用2009年五大港口的吞吐量和港口基础建设指标数据,运用DEA模型对其港口效率进行了测度,结果表明:5大港口中的广州、深圳、珠海港的港泊建设与港口效率基本平衡,而湛江港因港口规模相对偏大港口资源未能有效利用、汕头港因港口建设投资不足均处于低效率不平衡状态,并针对不平衡性提出了发展建议。     

提高港口企业ROE水平管理理论

港口是国家重要基础设施和综合交通运输体系重要枢纽。改革开放以来,我国港口发展取得了巨大成就,已成为世界港口大国,对国民经济和对外贸易发挥了重要支撑作用。面对新的形势和任务,我国港口在服务功能、质量、股东回报等方面还存在差距和不足,需要加快转型发展,提高资源节约,由单一装卸仓储功能向物流、商贸、信息、金融等功能拓展,提升港口企业ROE水平。     

中国港口粮食物流现状及发展趋势分析

从流量、通道、物流设施、运输方式等方面分析了中国港口粮食物流的发展现状,指出中国港口粮食物流存在南北港口粮食物流设施分布不平衡、水运费用偏高、东北地区港口粮食物流竞争激烈等问题,并进一步分析了港口粮食物流的发展趋势。     

河北环渤海港口发展战略研究

本文以对河北环渤海港口发展影响因素分析为基础,提出河北环渤海港口群发展的合理定位与战略,对河北港口发展提出相应建议。     

港口物流业创新型研发人才集聚评价模型——基于长三角20个城市实证研究

创新型研发人才是宝贵的资源,其集聚水平的高低直接影响着经济的发展与社会的进步。论文在界定港口物流业创新型研发人才及总结人才集聚研究现状的基础上,建立港口物流业创新型研发人才集聚科学的指标体系,并以2010年长三角20个典型城市的数据为横截面进行研究,运用主成分分析法构建评价模型,得出长三角20个城市人才集聚水平的排名,并据此对20个城市进行聚类分析。研究发现：上海人才集聚水平远高于江浙两省;长三角城市群人才集聚水平呈圈层式发展;长三角各城市人才集聚水平的高低差异由五个子系统共同决定,其中经济和科研环境起着决定性作用。最后,针对港口物流业如何集聚人才、吸引人才,提出有指导性的行业人才集聚的对策建议。     

后经济危机企业财务会计的实务性研究

一、经济危机对企业财务会计活动的影响——重点以珠三角港口物流行业为例 1．物流企业经营业绩受到重创     

长三角港口腹地动态演变及耦合协调度研究

明确港口腹地演变趋势、分析港腹耦合协调度,对长三角地区港腹联动发展具有重要意义。量化港口系统—腹地系统综合指标评价体系,运用高斯烟羽模型在2006、2011、2016年3个时间节点上测算长三角地区主要港口影响强度,并对腹地范围进行划分,利用耦合协调模型定量分析港口系统和直接腹地经济系统耦合协调度。研究结果表明:长三角地区港口呈现"一超多强"的格局,以上海港为中心,各港口多极发展;港口腹地范围整体稳定,局部波动,上海港的边缘腹地不断缩减;港口与腹地的耦合协调度处于上升态势,宁波—舟山港腹耦合协调度最高。     

港口产业集群对区域经济的影响分析

本文介绍了港口产业集群的内涵及其构成,分析了港口产业集群形成的条件,并通过分析港口产业集群对区域竞争力、物流一体化、临港经济发展以及腹地经济增长等的影响,阐述了港口产业集群对区域经济的带动效应。     

京津冀一体化背景下港口群发展竞合分析

京津冀一体化和协同发展已成为京津冀地区乃至全国经济发展的新的着力点。京津冀港口承担着京津冀地区国内外运输及商业往来的重要任务,是重要的对外窗口。京津冀地区港口各自具有独特的比较优势,但也存在体制落后、重复建设等诸多弊病。借鉴国外港口群发展经验,依托各港口具有的优势进行合理分工以及协同发展,不仅可以促进京津冀地区产业升级和转型,而且可以最大限度地节约资源,从而推动经济持续稳定发展。     

浅析沿海港口交通运输网络规划及管理

我国沿海城市经济发展得益于港口贸易快速发展。我国需要对港口交通网络加强规划和管理,以推动港口业务的发展。分析了港口交通运输网络规划和管理存在的问题,提出了优化交通网络规划和管理的策略,以提高港口运输效率,从而创造更高的经济效益。     

关于港口腹地划分问题的研究综述

随着经济全球化的发展和我国对外贸易的增长,港口在促进经济发展的进程中发挥着越来越大的作用,有统计显示,我国近90%的对外贸易是通过海运实现的,航海业的快速发展使港口在经济发展中的地位更加重要。而港口对腹地有吸引和辐射作用,腹地的发展又是港口发展的动力来源,为了实现"港城互动,港城共荣"的目标,因此探讨港口与腹地的问题越来越受到人们的重视。     

港口经济发展战略开拓了湛江农业的新道路

市委、市政府在深入我市各地开展调查研究的基础上,于1993年初制定和实施了“大港口、大工业、大市场、大发展”的港口经济发展战略,这一战略的基本内涵是以港口为依托发展交通,促进流通,工业兴市。