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随着广州本田的高速发展和日产、丰田在广州的落户,日系三大世界级汽车制造商已经云集广州,加上已落户的百余家汽车零部件企业,广州在市场的选择下形成了一个庞大的“汽车产业集群”,这颇有点当年美国汽车三大巨头聚集底特律的味道,广州也极有可能发展成为一个世界汽车制造基地。而直接导演广州汽车工业飞速变化的广州汽车工业集团经营业绩斐然,经济效益综合指数、盈利能力、资产运作、偿债能力等多项经济效益指标在全国汽车企业中名列前茅。 相似文献
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作为经济发达的中心城市,广州一直致力于汽车工业培育支柱产业。他们认为,发展中国汽车工业,与国外优势企业合作不失为一种快捷有效的办法。于是在1985年7月,广州汽车工业与国外企业开始了第一次合资。广州汽车制造厂、法国标致汽车公司、国际金融公司、法国巴黎银行合资成立了广州标致汽车公司。国家也将广州标致列为全国“三大三小”的轿车生产定点之一。 相似文献
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汽车零部件是汽车的重要组成部分,它的生产发展了,汽车工业就具备了坚实的基础。世界备太汽车制造厂商在发展自己的汽车制造业的同时,都特别重视汽车零部件的发展。 相似文献
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中国汽车工业从20世纪80年代开始到现在近20年的时间里.经历了世界汽车工业近百年的发展历程。在这20年的时间里。我们看到我国汽车工业发展的风风雨雨,我国也从过去商用车的制造国逐渐走向轿车生产大国,而且种种数据表明。今年年底中国汽车工业、中国汽车市场将会成为世界第二大汽车市场。 相似文献
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1984年1月15日.首家中外合资汽车企业-中美合资北京吉普汽车有限公司开业.美国汽车公司切诺基XU系列四轮驱动越野车正式落户北京生产:自此,中国汽车工业大规模引入外资.实行全方位开放政策。在随后20余年的发展历程中.合资企业成为中国汽车工业的重要组成部分,回首这20余年台资合作的得与失.除了让“自主研发、自主创新与自主品牌”成为了中国汽车工业发展的弦外音.合资车企“婚”变也是中国汽车工业另一道“心痛”的风景:离婚、抢婚、悔婚、退婚任何故事的发生部不觉得希奇。 相似文献
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襄樊市汽车工业[九五]发展浅议 总被引:1,自引:0,他引:1
一、襄樊市汽车工业发展现状 襄樊市汽车工业自七十年代起步以来,随着东风汽车公司襄樊基地的大规模建设和地方配套企业的艰苦创业、不断积累,现已拥有汽车及零配件生产企业175家,分布在16个行业,其中东风汽车集团成员厂48家,中央省属企业16家,其它改装和零部件配套厂127家,现有职工6万余人(其中专业技术人员6000多人),固定资产净值10亿多元,各种设备4万台(套)。1995年完成工业产值50亿元,利税4.5亿元,汽车工业占全市工业产值的20%,是 相似文献
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浅析中国汽车工业营销模式的创新 总被引:1,自引:0,他引:1
当前激烈的汽车竞争市场,群雄逐鹿,激战尤酣,给汽车工业带来新的机遇和挑战。营销创新,首先应摒弃以产品为中心的营销理念,创立以客户为中心的营销模式。新的营销理念的根本是服务,为产品提供终生、保姆式服务,最大限度地满足客户的需求,进而开拓市场为企业谋取利益,巩固企业自身在市场中的地位,发挥企业应有作用。 相似文献
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我国产业发展政策的潜在贸易争端风险 总被引:2,自引:0,他引:2
一、2005年中欧汽车零部件贸易政策之争的起源 中国和欧盟之间的汽车贸易政策之争出现了升级迹象.这场争端起源于我国国家发展改革委员会2004年6月1日正式颁布实施的新<汽车工业产业政策>(下文简称<政策>),该<政策>第十一章"进口管理"明文规定,"国家支持汽车生产企业努力提高汽车产品本地化生产能力,带动汽车零部件企业技术进步,发展汽车制造业"(第五十二条),并提出了汽车生产企业用进口零部件生产汽车构成"整车特征"的概念(第五十三条至第五十七条). 相似文献
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新上任的国家经济贸易委员会主任李荣融前不久就中国汽车工业的现状及发展方向发表了自己的看法。面对中国汽车工业的现状,特别是 WTO 对中国汽车工业有可能形成的冲击,李荣融表示,国家有关部门将出台相关政策、措施,鼓励汽车工业的竞争、重组和技术创新。记者:了解世界汽车工业的人士都知道,中国汽车工业和世界发达国家的 相似文献
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湖北是国家重点汽车工业基地之一,目前正以东风汽车公司为主导,沿汉江辐射,基本建成十堰、襄樊、武汉三个基点以及一批中小型配套生产企业,初步形成了长江流域最大的汽车工业带,从而带动了全省工业经济的发展.但就本省汽车工业的现状而言,仍存在一些阻碍其发展的问题,例如生产率不高,布局混乱等,这些都是亟待解决的问题. 相似文献
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竺延风 《中国对外贸易(英文版)》2003,(4):22-23
中国第一汽车集团公司是中国国有特大型工业企业集团,拥有解放、红旗、奥迪、捷达、宝来、威姿、M6等众多知名品牌,产品覆盖中、重、轻、轿、微、客六大整车平台,汽车销量常年居于中国汽车行业之首,它的年生产能力现已超过100万辆,是中国规模最大、品种最全的支柱型汽车制造企业,它的前身——始建于1953年的第一汽车制造厂是中国汽车工业的摇篮。 相似文献
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当前,美国汽车工业暂时陷入了困境,这对于刚刚起步的国内汽车自主品牌企业、甚至对于中国汽车工业来说,无疑是一剂“免费的苦口良药”,不妨好好“品一品”,或许对于自身的健康快速成长大有裨益。 相似文献
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1999年11月15日,当中美两国政府首席代表举起庆祝的酒杯时,WTO的大门已经与中国近在咫尺了。随着一个个商业谈判的胜利,加入WTO的步伐震撼着国人,尤其是民族汽车工业的业内人士。有人对此持乐观态度,希望域外来风能给民族汽车工业带来新的气息;也有人为此忧心忡忡,因为他们有基于民族汽车工业现状的担忧——一、民族汽车工业的现状近年来,我国汽车工业在生产规模、研究开发能力等方面都取得了明显的进步,但是,同先进国家相比,我们还存在许多差距,主要体现在:1.我国汽车工业的劳动生产率水平低。中国的劳动力价值很低,汽车工… 相似文献
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进入二十一世纪以来,特别是中国加入WTO之后,中国的汽车工业得到了迅速发展,国内外汽车巨头纷纷进入我国的汽车市场,市场竞争愈演愈烈,群雄逐鹿的局面已经形成。经过2002、2003年的“井喷”.之后,中国的汽车市场发展逐渐趋于成熟,消费者的购买行为也趋于理性,导致汽车生产企业产能相对严重过剩,一些传统的营销手段失灵,汽车行业的营销陷入困境。 相似文献
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随着世界汽车工业的发展,汽车市场的竞争已成为以产品为基础,以不同的营销策略为手段,以营销机构、营销渠道为载体.在充分满足市场需求的同时,最大限度地占有市场.进而实现企业利润的综合实力竞争。对于企业来说.企业与市场的联系是通过企业的营销体系来实现的。在当今世界汽车市场激烈竞争的格局下。各大汽车公司都建立了自己强大的营销体系.灵敏的信息渠道和高效率的决策系统.再加上高度自动化的生产系统.高效率的产品开发,强大的资金后盾.从而极大地提高了企业的实力,尽管各大汽车公特点,但经过数十年的发展.各大汽车公司的营销体制已趋于成熟和完善并具有许多共有的特性.正是这些共有的特性.奠定了当代国际通行的汽车营销体制的基本模式。 相似文献