自航数值模拟对客滚船附体水动力性能优化分析

探讨自航数值模拟对客滚船附体水动力性能的分析,并以1万吨级客滚船为例进行Matlab仿真验证.先从阻力、自航等方面模拟数值,优化客滚船的舵值、轴支架,获得最佳的附体布置方案.然后,利用Matlab仿真分析船带附体时的阻力、螺旋桨敞水的特性,以及不同转向时的收到功率.Matlab仿真结果显示,自航数值模拟的阻力比实验数值模拟的阻力更优,节省运行的燃料.而且,在整个螺旋桨的旋转过程中,伴流场的改变幅度均未超过预设值.同时,在客滚船遇到巨大阻力时,推力会逐渐增加,敞水力会逐渐减少,但是扭力比较稳定.因此,自航数值模拟能准确地预报不同方案下的阻力和自航的变化趋势,为客滚船附体的水动力性能优化提供支持.     

虚拟化技术在船舶设计网络中的应用

众所周知,现如今的时代是一个高速发展的信息化时代,在这一时代当中计算机虚拟化技术得到了充足的发展,并且已经应用到各种设计工作当中,而且已经取得了相当不错的效果,船舶设计网络中进行计算机虚拟化技术就是其中之一,可以说,在船舶设计工作当中进行虚拟化技术的使用,使得设计成本得到了极大地降低,并且也大大减轻了船舶设计软件管理工作的负担,另外,通过虚拟化技术将一些昂贵船舶分析设计软件进行异地共享,实现多人异地操作软件,大大提高了船舶设计的工作效率。故此,本文对虚拟化技术在船舶设计网络中的应用进行相关研究和分析,其主要目的是提升虚拟化技术在船舶设计网络中的应用水平,这对于船舶设计行业的未来发展非常重要。     

基于数字化造船的船舶设计计划管理路径分析

为深入探讨数字化造船中的船舶设计计划管理路径,以解决传统造船领域中存在的计划管理问题。此研究通过采用现代数字化技术、计算机辅助设计等工具及对已有数据的分析和整合来精确规划来设计数字模型、计划管理以及船舶协同工作等。实验结果表明,研究所提出的设计方法的最优解频次为88次,平均迭代次数为290,显示出更高的准确性。另外,相对于传统方法,数字化造船计划管理船在成本效益上表现出显著优势。研究结果证实,数字化造船的船舶设计计划管理路径可以显著提升生产效率和生产质量,为船舶制造行业带来了新的发展机遇。     

基于详细设计的船体结构重量预估分析

随着船舶市场新一轮发展,造船订单不断增加,很多造船厂和各类船设计公司为保证船舶设计满足时代的需求追求技术的革新,但船舶制造行业矛盾不断激化,船舶产品的生产也受到阻碍.船东对各种参数的实现更加严格,船舶产品的各项指标技术参数都面临着测试难题,特别是空船重量和重心的控制,与船舶的性能、安全息息相关等.在一系列问题的基础上,就船舶设计阶段的船体钢结构进行剖析,展开探索和研究.     

三星重工为新造船提供节油装置

全球第二大造船企业三星重工开始为新造船提供节油装置。据悉。该装置使每艘油船每年可节约100万美元燃油费。该装置也称为节油鳍，三星公司表示，该装置在船体同一级别的振动水平可节省燃油4％～6％。三星公司发言人表示，节油鳍只是个体积不大安装在靠近船尾处鳍形的简单装置，但却能有效地控制船体周围的流场．除了节约燃油成本还可稳定船体降低船舶的机械损伤。     

浅析船舶设计过程中提高材料利用率的方法

伴随国内造船事业的进一步发展,未来各大中小船厂在成本控制上的方法随着经验的累积会越来越丰富,并且效果会越来越好;软件技术的发展也会使船舶设计工作实现进一步的自动化,同时大幅度提高设计工作的效率。让我们用朝阳的心态与斗志做好造船这一夕阳产业,不断开拓进取、创新实践新的船型,使造船产业焕发新的活力!     

船舶设计网络中虚拟化技术的应用

信息时代的到来,促进了计算机虚拟化技术的迅猛发展,在多项设计工作中被广泛应用,充分发挥该技术的重要优势和作用,获得显著的成果.目前,人们在船舶设计网络中应用该技术,有效减少了设计成本,提升工作质量和效率.本文主要对虚拟化技术在船舶设计网络中的应用进行分析.     

船舶设计人员成本控制意识的培养

成本对船厂的市场占有率和利润有着非常重要的影响,是造船竞争力的重要组成部分。但目前大部分的船厂往往只关注采购和生产过程中的成本控制而对设计阶段的成本控制不够重视。然而设计阶段的成本核算才是最重要的,直接影响整个船舶过程中的各项成本。尽管如此,船舶设计人员由于种种因素的限制,在设计过程中过于强调产品的实用性及安全可靠性,设计思想保守,预留过大的设计余量,较少关注产品的成本,造成船舶设计人员的成本意识普遍较差。在日趋激烈的市场竞争中,必须努力提高船舶设计人员的成本意识,从源头上关注和控制成本,实现造船利润的最大化和可持续发展。     

船舶设计建造过程中备品备件规范化管理

备品备件是船舶装备保障不可缺少的基础物质,目前船舶备件普遍存在型号多、分布远散、管理效率低及通用性差等缺点,有必要实施规范化管理。对此,船舶设计建造工作人员可针对备品备件具体要求和实际情况,从多方面制定科学合理的规范化管理策略,最大限度地确保库存清晰,便于工作查询以及信息共享等目标的实现,为船员提供便利的同时提升船舶设计建造效率与质量。     

我国新突破船用螺旋桨加工技术

让螺旋桨安静地工作，让舰船静静地远航一直是中国科学家的梦想，随着我国自主研发的“螺旋桨用重型七轴五联动车铣复合加工机床”的诞生，这一梦想终于成为实现。4月8日，由武汉重型机床集团有限公司承担的863计划——螺旋桨用重型七轴五联动车铣复合加工机床项目在江苏镇江通过鉴定。据了解，该产品可实现对螺旋桨叶面重叠部分、非重叠部分、     

新型船舶动力装置

表面驱动传统的螺旋桨与桨轴都浸没在水中。表面驱动装置只有螺旋桨的桨叶浸入水中。桨轴及其支架都在水面上,它们不再产生附加阻力,而且改善了流经螺旋桨的水流,螺旋桨的工作效率大大提高。尽管二百年前发明的第一个螺旋桨以及此后密西西比汽船上的明轮都属于表面驱动一类,但并非为了提高推进效率,而是因为还未发明有效的轴封装置。为了把表面驱动原理付诸实用,Arneson Drive在技术上实现了突破。该系统在尾构架后方螺旋桨轴装有万向节,可以通过     

电缆物流在船舶工业的发展趋势

造船模式的最初阶段是船舶设计,设计对船舶制造起着举足轻重的作用。船舶设计所涉及的内容很广,包括对主机、马达、钢材、电缆等一系列配套设备的定位和定量。其中电缆的规格和数量很多,象“神经”一样贯穿着整个船身。因而无法准确地算出使用量。在船厂物资部门进行采购时,为了确保造船的顺利通常以1.2倍的设计量进行采购。尽管如此,在造船过程中部分电缆还会发生短缺。造船结束时也会有一定量的剩余电缆。     

回归基本原则， 重视方形系数

方形系数是一个影响船舶航行阻力的重要无纲量主参数。基于水动力研究及常规的船舶设计实践．方形系数应该随着弗洛德数的增大而减小． 图1显示了1971～1990年问的船舶方形系数变化。可以看到．方形系数和弗洛德数均有所增加．而这与常规的船舶设计方法和准则是相矛盾的。     

德国潜艇螺旋桨的设计与制造

在德国,潜艇螺旋桨的设计与制造有着悠久的传统。这类螺旋桨样品的设计方法与经验、计算与模型试验以及制造与质量是至关重要的,并且其产生的深远影响是其他任何一类螺旋桨比不上的。     

船体结构设计中生产工艺性问题及应对

船舶的稳定性和航程是船舶建造过程中最为关注的领域之一,因此,在对船舶设计过程中,应用新技术、新工艺进行船体的设计与建造,并对船舶设计规则进行严格的遵守和保障,是十分必要的.在船舶下水之前,需做好对船舶结构的检验,特别是船体结构的水密性和稳定性等都需要进行严格的试验和检查,以保障船体装配焊接结构质量的稳固性.而针对船体的结构模块设计,设计人员和建造人员则要针对不同的材料和特点,进行各种工艺的开发和规划,即根据材料的特性,从科学的角度将其应用到船舶的相应部件上.     

配套

番禺远航螺旋桨节能毂帽获国家专利 近日．由广州番禺远航螺旋桨制造有限公司研发的一款船舶推进辅助节能装置——节能毂帽获得国家实用新型技术专利。节能毂帽是一种带有鳍叶的节能型螺旋桨毂帽．番禺远航螺旋桨公司自2011年开始启动节能毂帽项目．目前该项技术日趋完善．     

小辞典

船旗国在海洋上航行的船舶都应向本国或他国政府进行登记以取得船舶的国籍。已取得国籍的船舶,应在船尾旗杆上悬挂登记过的国旗,故对船舶登记国也称“船旗     

综合信息

桨叶推力面顺水流方向的螺旋桨 最近,英国Darglow工程公司已为南爱普敦船艇公司建造的Qyster 82级艇提供并安装了一款4叶Max-Prop型螺旋桨,从而成为世界上第一个实船应用这种螺旋桨的厂家.     

关于船舶轴系轴承安装的思考

船舶轴系其所在位置是在螺旋桨与主机之间,其核心的组成部件是传动轴、传动仪器、支承部件、艉封闭装置,所具有的核心作用是把船舶主机所造成的功率呈递至螺旋桨,并且把螺旋桨转动所形成的轴向反推力呈递至船身,这样能够令船舶出现位移.从一般的角度来讲,船舶轴系工作稳定对于船舶可以开展有效的位移发挥极强的影响力.本文选择船舶轴系前、后轴承安装的思考当作研究的主体进行深入研究,首先介绍研究背景以及研究意义,其次阐述中间轴的位置和间距,再次说明传动轴轴径的明确,最后结合相关理论说明了传动轴承如何安装,这其中包括轴系理论中线的明确,尾轴管和的前、后轴承尺寸的加工和测量.     

Sleipner公司新型Q—Prop“偏斜”螺旋桨

在经过约2年的开发研究以及数千小时的试验后,挪威Sleipner公司已于近期展示出其新型5叶Q—Prop型“偏斜”螺旋桨。