宽带短波技术在测量船中的应用

针对现有岸船短波通信系统存在的数据传输速率低、多业务支持能力弱等问题，提出了一种宽带岸船短波通信系统。在应用数字调制技术和正交频分复用(OFDM)技术后，系统接收机灵敏度由-74 dBW降到了-91 dBW，数据传输率由9 kbit/s提升为50 kbit/s。对宽带岸船短波通信系统与其他岸船通信系统的多网融合潜力进行了分析，为新一代岸船通信网的建立提供了思路。     

基于星载AIS信息的船舶模拟训练平台

针对传统大型三维视景模拟训练系统存在的真实感差、成本高、人工干预程度大等问题,构建了一种基于星载自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)信息的船舶模拟训练平台。该平台引入星载AIS数据提取实船静动态消息,经数据清洗、插值和融合后生成完整航线,能够用AIS真实数据驱动二维电子海图显示,生成三维视景。平台集成多元电子海图数据源,提供融合AIS和雷达目标信息的二次开发接口。在保证航行安全的前提下,船舶态势形成追越、会遇局面时,模拟船能够自动完成车舵操作并给出相应的灯光音响信号。该平台能够为复杂条件下航行与编队运动训练课目提供基础支撑。     

星载AIS接收链路设计与仿真

分析和论证了自动识别系统(AIS)在低轨卫星中应用所涉及的相关问题,阐述了AIS系统特征 ,理论分析了低轨卫星与目标船舶的作用距离、低轨卫星的运行周期、多普勒频移对星载AI S通信的影响,并对星载接收链路进行了预计,给出了星载AIS接收机的实现方案。最后,对 相关理论结果进行了仿真。     

长江航运呼唤合力“治超”

每年年底至次年春季是长江桔水期。这一时期，船舶“超吃水”航行，使长江航道不堪重负，水上安全也受到极大威胁。而2004年至2005年长江桔水期货运量大增。专家称，长江航运更需要各相关部门联合“治超”，以保障“黄金水道”畅通。     

能自动瞄准AIS目标船的显示装置

英国Comar Systems公司推出的CSD-300显示装置,是为需要以AIS（自动识别系统）数据作为原始信息的船舶专门设计的新产品。该装置能完成对AIS目标船的操纵、储存和显示,并通过船名或MMSI号码及类型能完成对具体船舶的定位。     

在港船舶的岸对船供电系统

Siemens输电和配电公司推出的称之为Siplink系统,可使在港的船舶与一个当地供电公司的中压电网相连。达到岸对船供电的目的。并使该船在港期间关闭它的柴油发电机组,这不仅减少废气、烟尘的排放并降低了噪音,而且还使该船节省能量达25％-30％．     

浅谈“电子巡航”综合管理制度

在科技技术飞速发展的今天,电子信息产业在长江海事安全监管措施中起到了不可或缺的作用.特别是“电子巡航”的运用,标志着长江海事安全监管模式的变革,标志着长江海事信息化迈出了新的一步.电子巡航是以地理信息系统（GIS）为平台,船舶交通管理系统（VTS）、船舶自动识别系统（AIS）、全球定位系统（GPS）、气象信息系统（WIS）、闭路电视监控系统（CCTV）、共享水位信息系统（WLS）等系统,配套网上长江海事数据中心,充分发挥各系统功能而构建的统一巡航监控预警平台.海事管理机构利用电子巡航可实时监控船舶航行、停泊及作业秩序,实现对船舶的航迹跟踪、安全预警、违法处置、信息服务等功能,标志着长江水上安全监管步入了全方位覆盖、全天候运行,有痕管理、无打扰服务的电子巡航时代.高科技的运用,大批业务应用信息系统陆续投运,迫切要求进一步提高信息系统运维管理的水平.“电子巡航”离不开“电子”两字,信息设备稳定运行尤为重要,各个系统不能正常运行,或者相关环节出现任何故障,一旦瘫痪,后果将不堪设想.这就要求我们必须建立一个全方位的综合管理制度,加强对各种信息设备的监管,才能让电子巡航发挥全部的作用     

浅析内河船舶岸电系统船载装置改造检验要点

本文从理论上分析了内河船舶岸电系统船载装置改造的工作原理、系统组成、安装检验要点等，对交流低压（码头电源相电压1 kV及以下）内河船舶岸电系统船载装置的审图、安装问题进行了更深入的研究，分析了实际改造过程中所遇到的问题，给出了一些意见和建议，并提出了改进措施。     

应用AIS信息进行岸基对海雷达标校

船舶自动识别系统(AIS)报文含有本船GPS位置信息,利用该信息可以获得船舶相对雷达的位置.探讨了基于AIS信息的岸基对海雷达标校方法,介绍了该方法的基本原理和系统误差计算流程.实验数据分析表明,基于该方法计算的系统误差与常用"船舶+GPS"标校方法结果接近.     

极地船舶：机遇，亦是挑战

众所周知，2009年，德国布鲁格航运公司的两艘多用途船“友爱”号和“远见”号展开了贯穿北极东北航道的划时代的航行．而鲜为人知的是，这两艘船都是南我斟设计和建造的，满足原德国劳氏船级礼E3冰级要求。不过，这并不意味着我国已经具备了极地船舶的设计和建造能力。     

论现代通信电子战系统的特点及抗干扰技术

通信电子战定义通信电子战也称通信对抗或无线电通信对抗，是军事上为削弱、破坏敌方通信系统的使用效能和保护己方通信系统的有效使用所采取的措施和行动的总称。通信电子战是电子战的重要组成部分。介绍了电子站的概念、我国电子战通信干扰系统、我军电子系统现状、我军的电子战技术策略等，适合军事专业、通信工程、电子工程的毕业论文。引言；白海湾战争以来，电子战的威力已被世界所公认。     

江龙船舶再获应急指挥船合同

12月13日,江龙船舶举行西江（界首至肇庆）航道整治工程应急指挥船船舶建造的签约仪式,这是今年继5月份江龙与西江航道局签约建造3艘12M玻璃钢快艇和1艘27M高速航道公务船后的又一次合作。     

快报

今年1-6月份，天津海关共计征收船舶吨税5310万元，同比增长27.9％，创历史新高。船舶吨税是一国船舶使用了另一国家的助航设施而向该国缴纳的一种税费，主要用于维护航道设施。     

改进后的软式扫床在船舶通航中的应用

船舶在内河航道正常行驶时,与通航有关的设施及障碍物会对船舶的航行造成一定的影响。扫床是维护航道畅通安全的重要手段之一,为了保证船舶能够正常航行,需要提高航道扫床工作标准化水平。通过分析各种扫床方式的优缺点,建议应用多波束、侧扫声呐结合的软式扫床对船舶通行的内河航道进行扫测,以实现高效、精准的航道扫床。     

远程视频监控技术在长江航道整治工程中的应用研究

近年来,随着长江黄金水道建设的深入开展,长江航道建设进入了快速发展的高峰期.长江航道整治工程是全额政府标投资的公益性工程,如何加快发展、确保质量和投资安全、尽快发挥投资效益是工程建设管理的目标.长江航道治理较为复杂、建设点多线长、施工环境相对恶劣,建设管理力量相对有限,如何利用现有技术管理力量,借助新技术、新手段的应用,提高管理效率、提高管理质量、保证建设效果,是当今乃至今后一段时间长江航道整治工程建设管理适应未来大规模、高标准建设要求的重点工作.     

获得欧美认可的MT-1AIS装置

根据SOLAS公约规定．所有船舶将在2004年12月31日以前必须安设AIS(自动识别系统)。McMurdo电气设备公司新推出的MT-1就是一款AIS应答装置．该装置目前已获得美国的型式认可。并被美联邦通信委员会(FCC)授予认可证书。这意味着MT-1已被批准适合于在美国水域航行的船舶配置AIS规定。另外．该装置也得到欧盟和欧共体的承认。     

利用散射通信构建岸海信息传输系统

在综合分析散射通信的特点以及岸海、海上通信的特殊性基础上,提出了利用散 射通信手段构建岸海信息传递系统的构想,论述了岸海远程骨干网、超视距地域网、海岛无 线接入网的基本拓扑结构和通信方式,并结合国内外散射通信的技术发展水平与相关使用经 验说明利用散射通信构建岸海信息传输系统是可行的。     

新型船舶自动识别系统设计及其同步算法分析

为了提高船舶自动识别系统（AIS）的容量，提出了基于正交频分复用技术（OFDM）的新型AIS系统设计方案。新系统设计主要包括系统参数设计、系统帧结构设计。新系统链路容量和信道传输速率均较传统AIS系统提高了6倍，实现了频域资源的有效利用。该系统对符号定时偏差和载波频率偏差特别敏感，因此对接收信号的同步处理必不可少，在设计的新系统基础之上提出了一种新的盲估计算法，利用包含在循环前缀内的冗余信息，在多径信道信息未知的情况下，直接通过对接收信号做相关构造一个归一化的相关特性函数，通过此函数可得到符号时延位置和多径信道长度，进而得到载波频率偏差。仿真结果表明在多径信道下该算法也具有较好的性能。     

航道维护疏浚中介入强度和时机选择

国务院《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划》的发布，标志着长江航道发展的国家战略定位，长江航道维护无疑是其中的一分子。本文通过实例介绍，在维护水道既定的情况下，针对水位、水流变化不同，所进行的航道维护疏浚过程中的介入强度和介入时机选择。适时介入适当的疏浚强度，有利于提高疏浚效率和效益。     

收费管理工作记事

(2011年8月)8月1日从即日起国家重新核定航行长江干线船舶引航费收费标准开始执行,重新核定了从宝山起到南京、汉口等22个不同地点的船舶引航费收费标准;同时还规定了引航员由出发点至被引领船舶之间的交通费收费标准为:引航交通费每次400元,移泊交通费每次100元。上述规定从2011年8月1日起执行,有效期三年。