加装后处理是国Ⅳ主流

某发动机生产企业相关负责人对于不使用后处理而实现国Ⅳ排放要求的技术路线,某发动机生产厂家相关负责人刘先生(化名)说:"所谓国Ⅳ排放标准,实际上就是要控制两个排放,即氮氧化物和颗粒物。从技术上讲有两个方案:一是在发动机内部控制,二是在发动机外部控制。主流的技术路线认为应该在发动机外部控制,机内控制的成本太高而且对油耗的影响太大。欧洲刚刚开始实施欧Ⅳ的时候,有部分人曾担心尿素供应     

上菲红:国Ⅴ标准已经不远

3月29日,《商用汽车新闻》记者再次见到上汽菲亚特红岩动力总成有限公司副总经理杨汉琳,作为"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术研讨会"的演讲嘉宾,他对于实施国Ⅳ标准另有一番见解:国Ⅳ标准实施后,距离国V标准的实施已经不远。推广仍需多方努力"我们已基本满足国V排放标准。预计国Ⅳ标准一旦实施,不会像国Ⅲ标准那样持续那么多年时间。"杨汉琳告诉《商用汽车新闻》记者,从技术层面看,从国Ⅳ升级到国V,发动机硬件并不需要做太大改动,可能很快过渡到国V阶段。"事实上,不少业内同行在开发国Ⅳ发动机的同时,也在瞄准国V标准。"     

何光远:实施国Ⅳ刻不容缓

"‘推动贯彻实施国Ⅳ排放标准工作会议’的召开非常重要,对国Ⅳ排放标准的顺利实施起到了推动作用。众所周知,实施国Ⅲ排放标准时出现过种种问题,尽管国家部委出台过相关政策,但最后的效果仍不尽如人意。因此,我们要牢记国Ⅲ实施时的教训,如果国Ⅳ仍重蹈覆辙,是对行业进步的     

发动机企业从容应对国Ⅳ

近年来,我国汽车尾气排放标准不断提高。2004年7月1日,全国范围内开始实施国Ⅱ排放标准。2007年7月1日,全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。与前两次排放标准升级相比,国Ⅳ的实施一波三折。直到2011年12月29日,环保部正式发布公告,国Ⅳ排放标准的实施时间才正式确定。与几经改变的国Ⅳ实施时间相比,发动机生产企业一直在按着自己的步调往前走。国Ⅳ的技术和产品储备也已经基本完成,所以面对国Ⅳ的反复推迟显得十分平静。     

国Ⅳ实施之惑

235期头版文章《实施国Ⅳ心急吃不了热豆腐》见报后,一家高压共轨系统生产企业总经理对此事表达了不同的看法。他认为,国Ⅳ不按时实施,就永远实施不了。很多时候,政策不强制实施,不对企业提出要求,就永远前进不了。很多时候,是政策要求带动了技术进步。他说得不无道理。从欧洲实施欧Ⅳ到欧Ⅵ的过程来看,2006年,欧洲尾气排放欧Ⅳ标准开始实施后,对颗粒排放和氮氧化物的限制分别提高了80%和30%,到了欧Ⅵ阶段,还将在欧Ⅳ标准的基础上令车辆的氮氧化物及颗粒物排放减少约80%。这期间,每提高一     

处理：国Ⅳ莫再“狼来了”

很早就有人预测，柴油车国Ⅳ排放标准的实施将会使尾气后处理市场迎来商机无限。然而随着国Ⅳ排放标准实施的一拖再拖，很多尼气后处理企业的处境变得越来越尴尬和窘迫。近日，随着国家工信部第27号公告的出台，国Ⅳ排放标准实施时间终于尘埃落定，《商用汽车新闻》记者也第一时间了解到了尾气后处理行业对此的相关看法。     

军事交通学院某业内知名教授 摒弃后处理不现实

"国内也在进一步研究机内净化技术,包括级温燃烧技术、二级增压技术等,采用这些技术后可以在机内使燃料充分燃烧,降低缸内温度,抑制高温富氧条件下氮氧化物的产生,并减少微粒排放。但是在现有技术条件下,很难在不借助后处理系统的条件下达到国Ⅳ排放标准,至于外国公司是否已经研发出更先进的机内净化技术来满足国Ⅳ排放要求,目前我还不太清楚。但是使用后处理系统(SCR、EGR+DPF)是主流的国Ⅳ技术路线,并且我认为这是     

后处理行业:被动选择 主动进取

相比国Ⅲ标准,国Ⅳ标准实施顺利与否,在很大程度上与后处理行业的发展水平和服务能力息息相关。这一点,得到了不少与会企业的一致认同。在它们看来,后处理行业在贯彻落实国Ⅳ标准的进程中大有可为,却又受制于诸多因素。可以说,"被动选择,主动进取"是这一行业普遍的心理特征。     

零部件行业和配套服务要跟进

重型柴油车国Ⅳ排放标准实施已推迟两年之久,炼油企业、尿素溶液化工企业、润滑油企业以及做机内净化技术和后处理系统的发动机零部件行业是否已为实施国Ⅳ排放标准做好充足准备。针对这个问题,《商用汽车新闻》记者采访了多家相关行业的负责人,了解国Ⅳ排放标准实施在即的背景下,以上相关配套行业的准备情况如何。发动机配套零部件准备充足从技术层面来说,发动机零部件行业准备充足,这些企业要么走自主研发道路,要么走技术引进道路,在国Ⅳ排放     

广西怪现象——国Ⅲ车加装柳州运力上装仍能上牌

根据工信部今年上半年发布的第27号公告,2015年1月1日起,将在全国范围内实施柴油车国Ⅳ排放标准,这距离国家第一次宣布实施国Ⅳ排放标准已过去4年之久。令人稍感欣慰的是,近两年,迫于雾霾侵袭的压力,很多地方提前宣布严格实施国Ⅳ排放标准,以缓解环境污染带来的压力。一般来说,按照规定,在已经实施国Ⅳ的地区,车管部门不得再向国Ⅲ车辆发放牌照。然而事实却不像人们想象中那么美好。     

首汽集团首汽旅游车公司副总经理刘汉涛 国Ⅳ排放或增加使用成本

作为商用车的使用者,国Ⅳ排放标准的实施与我们有切身关系,它直接影响到企业下一步的采购计划。从第二届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选可以看出,国内多数发动机厂家针对国Ⅳ排放标准的实施都配备了技术相当成熟的后处理系统,这给了我们很多选择的余地。新的排放标准实施后,对环境的改善的确是有帮助的,能够减少很多氮氧化物和颗粒物的排放,但是使     

康明斯：为中国用户打造专属动力

随着国Ⅳ排放标准实施范围的逐步扩大,为卡车用户提供技术成熟且领先的发动机产品迫在眉睫。作为首批满足欧Ⅳ、欧V、EPAl0、EPAl3排放标准的发动机企业,康明斯必将成为国内用户理想的动力选择。     

国IV标准落地需多管齐下

在国内,实施更严格的机动车尾气排放控制,从来都不是件容易的事。整车和发动机企业的说法是:"厂家已有了国Ⅳ产品,奈何没有国Ⅳ油品。即使已经实施了几年的国Ⅲ标准,符合标准的柴油到目前尚且无法全面保障供应,更不要说国Ⅳ柴油。油品不达标导致了一系列问题的出现,给厂家、用户造成了很大负担。"石化企业电有怨言。"国Ⅳ柴油的国家标准尚未出台,没有标准,石化企业就无法生产符合标准的油品。"环保     

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德 技术需要靠市场检验

"我对曼完全摒弃后处理的事情还不太清楚,但是我知道斯堪尼亚在做机内净化处理技术以满足国Ⅳ排放标准要求。具体来说,它在机内把污染物处理得比较充分,再在机外加装简单的后处理系统就能满足国Ⅳ标准。既然曼要摒弃后处理系统、只做机内净化处理技术,那应该在机内净化处理方面与斯堪尼亚所走的技术路线相似。"天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德说。     

后处理:国Ⅳ莫再“狼来了”

很早就有人预测,柴油车国Ⅳ排放标准的实施将会使尾气后处理市场迎来商机无限。然而随着国Ⅳ排放标准实施的一拖再拖,很多尾气后处理企业的处境变得越来越尴尬和窘迫。近日,随着国家工信部第27号公告的出台,国Ⅳ排放标准实施时间终于尘埃落定,《商用汽车新闻》记者也第一时间了解到了尾气后处理行业对此的相关看法。发展机遇姗姗来迟近年来,随着我国经济建设的不断发展,对环境造成的污染问题已越发凸显,其中,以雾霾为主的大气污染尤为严重。有数据显示,形成雾霾的主要污染源来自于多种途径,机动车尾气排放就是其中之一,而重型柴油车则是其中的"重犯"。     

新闻事件：北京现有30万辆商用车排污占全市一半

北京汽车尾气排放占大气污染物的50％以上，其中商用车更是污染大户。记者日前获悉。虽然乘用车新车排放今年九十月将执行相当于欧V等级的标准，但商用车仍停留在国Ⅲ的水平。北京市环保局相关负责人透露，如果明年7月1日全国商用车成功切换至国Ⅳ标准，北京商用车或将领先于全国标准。从国Ⅲ排放直接升级为目前的欧V等级标准。     

轻型发动机企业更盼交流

国Ⅳ标准实施时间敲定,北京、上海等城市更要率先实施国Ⅴ标准,对于国内发动机企业来说,注定迎来又一阵"血雨腥风"。各家发动机企业准备好了吗?产业链准备好了吗?即将召开的"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流研讨会"(以下简称国Ⅳ研讨会),将对行业在技术层面的发展诉求有所反映。正因为如此,发动机企业纷纷抓住机会,利用这一平台来交流、沟通。而在排放标准实施时间上不再有区别对待的轻型发动机企业,自然也不例外。     

中重卡:受制于两大因素

"目前实施国Ⅳ标准在技术上没有太大问题,但在市场层面,使用环境尚不成熟。实施时间推迟后,企业必须加紧调整产品布局。"日前,某重卡企业人士告诉《商用汽车新闻》记者。此外,"车油不配套"也被业内人士视为国Ⅳ标准目前难以实行的重要原因。"国Ⅳ重卡是在后处理的作用下达到国Ⅳ标准,如果油品含硫量太高,就会和催化剂发生化学反应,导致‘催化剂中毒’。时间长了,会使达标车辆的排放效果大打折扣。"某重卡企业相关负责     

公告废止只是开始 落实国Ⅳ还需三道监管“防线”

"取消了国Ⅲ公告,那就是国Ⅲ产品彻底‘没指望了’,也就意味着从源头上实施了国Ⅳ。"早在一年多前,经销商姜先生就对《商用汽车新闻》记者说过这样一番话。在很多人看来,撤销国Ⅲ柴油车公告,将真正成为国Ⅲ车销售的"死期"。如今,根据工信部近日发布的第27号公告,国Ⅲ柴油车公告真的将被废止了。被炒得沸沸扬扬的柴油车国Ⅳ排放标准,是否真能就此"一路顺风"?通过调查不难发现,废止国Ⅲ公告给国Ⅳ实施开了个好头,但要想真正让国Ⅳ车在路上跑起来,还需要三道监管"防线"保驾护航。     

后处理一致性需政府加强监管

国Ⅳ实施在即,对于使用哪种技术路线,国内多数主流厂家更倾向采用后处理技术。因此,作为满足国Ⅳ排放标准的关键组成部分,后处理系统的一致性对于整车质量有着重要影响。也可以说,国Ⅳ能否落实好,后处理系统的生产一致性能起到关键作用。那么,目前后处理产品还存在哪些生产一致性方面的问题呢?尿素须标准化SCR技术是实现国Ⅳ排放水平的主要方案之一。SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,其与氮氧化物在SCR催化反应