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新闻事件:北京现有30万辆商用车排污占全市一半北京汽车尾气排放占大气污染物的50%以上,其中商用车更是污染大户。记者目前获悉,虽然乘用车新车排放今年九十月将执行相当于欧V等级的标准,但商用车仍停留在国Ⅲ的水平。北京市环保局相关负责人透露,如果明年7月1日全国商用车成功切换至国IV标准,北京商用车或将领先于全国标准,从国Ⅲ排放直接升级为目前的欧V等级标准。     

欧洲2012年实施欧Ⅵ(6)专门针对商用车

2006年,当国Ⅲ排放标准在北京正式登场的时候,一场关于欧Ⅵ排放法规的讨论在欧洲也引起了人们的关注。据悉,与应用于乘用车的欧V法规不同的是,欧Ⅵ是专门针对商用车的排放法规,预计将在2012年实施。讨论的焦点主要集中在氮化物和颗粒物(PM)的排放水平上。     

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中国重汽牌国Ⅲ发动机批量进入北京市场本报讯见习记者王伟北京报道首批5辆装有中国重汽牌国Ⅲ发动机的重卡交车仪式本月中旬在京举行。此举标志着中国重汽牌国Ⅲ发动机批量进入北京市场。据重汽济南商用车公司北京分公司经理王春艳介绍,今年年底,北京用户订购的装有中国重汽牌国Ⅲ发动机的自卸车、搅拌车、载货车、牵引车等20余辆车,均将如期交到用户手中。为了打造绿色奥运城市,北京市自去年12月31日起在全国率先推行了重型车国Ⅲ排放标准,北京市场也因此成为各品牌国Ⅲ发动机争夺战的首战场。     

国Ⅲ实施 政府：准备好了吗? 企业：时刻准备着!

7天后,中国重型车的国Ⅱ时代即将结束,国Ⅲ排放标准将在全国范围内开始执行。这对国内发动机企业和整车企业都是一次挑战。不论目前燃油品质是否达标,不论价格上涨是否会影响用户的购买力,商用车企业将不得不面对国Ⅲ的实施。中国的商用车企业,真的准备好了吗?     

发改委:部分地区将推迟实施国Ⅲ

今年7月1日起,全国即将实施国Ⅲ排放标准,不少商用车企业向本报表示了它们的担忧:在中西部地区目前根本没有国Ⅲ油品供应,而且对于中西部、农村地区来说,国Ⅲ产品的价格将高出不少,这些地区能否承担得起增加的这部分成本?近日,国家发改委产业政策司—位官员在接受本报采访时表示,随着全国国Ⅲ排放标准实施时间的临近,国家     

实施京V 经销商担心厂家跟不上

在全国各地还在就国Ⅳ标准何时落地进行激烈探讨时,北京再次走在了全国前列。近日,北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示,今年北京将对重型车的排放加强监管,重点整治重型商用车排放不达标的问题。     

3.5吨以下载货车如期实施国Ⅲ标准 环保部将加强在用车符合性管理

今年7月1日,继重型商用车实施国Ⅲ标准一年之后,N1类(3.5吨以下)载货车也将执行国Ⅲ标准。不难看出,我国对商用车排放的控制越来越严格。今后的机动车污染防治规划有哪些?重型商用车国Ⅳ标准(重型汽车的型式核准将从2010年1月1日起实施国Ⅳ排放控制要求)是否按期执行?环境保护部对于发动机技术路线是否有限制?带着这些问题,《商用汽车新     

北京实行国Ⅲ对商用车的买、用影响不大

话外音2005年12月30日起北京开始实施机动车排放的国Ⅲ标准(相当于欧Ⅲ),未达到该标准的新车将停止在北京销售。对于广大商用汽车用户而言,最关心的莫过于这一标准对自己购车和用车的影响,本报记者为此独家专访了北京市环保局机动车排放管理处处长冯玉桥。《商用汽车新闻》:12月30日起实施国Ⅲ排放标准,重型车(包括卡车、客车)是与轻型车同时执行该标准吗？     

欧Ⅲ临近 欧Ⅴ还有多远?

在欧洲,从7月15日到9月9日,欧盟委员会开始就新的汽车尾气排放标准——欧V草案征询意见。如果该草案通过立法,欧V标准将于2008年生效。在北京,备受消费者关注欧川标准最终没能如此前所说从7月份开始实施,北京只是从7月1日起开始实施相当于欧川的车用油标准。记者从北京市环保局获悉,欧Ⅲ标准还在等待上级主管部门的最终批复,具体执行日期未定。无论动作轻重缓急,毋庸置疑的是：实行越来越严格的排放法规,是全球共同的     

油价高涨 SCR后来者居上

在国内企业为国Ⅲ实施路线纷争不断之际,国外也面临着欧V阶段技术路线选择之惑。由于SCR在欧洲使用较多,被称之为欧洲路线,EGR在美国采用较多,则被称之为美国路线。但随着外部条件的变化,国外商用车企业的立场也开始发生变化,国外企业对技术路线是如何权衡、选择的?本期专题希望能对中国今后实施更高阶段的排放标准起到借鉴作用。     

这张绿色奥运名片是怎样填写的

3月1目起，北京将全面推行国四标准油品，与欧Ⅲ相比，新标准每年将减少二氧化硫排放1840吨以上，降低一氧化碳排放达30％左右。     

两位老总谈国Ⅲ影响

今年7月1日,重型车将全面实施国Ⅲ排放标准,排放升级会给企业带来怎样的影响?"排放标准的提高,带动了商用车整体技术水平的提高,国Ⅱ升级到国Ⅲ,使整个发动机的电子控制系统发生了革命性的变化,这种变化又带来了发动机产品整体质量水平和可靠性的提升。"包头北方     

万事俱备 还看“东风”

对于东风商用车而言,7月1日实施的国Ⅲ排放标准并非难题。东风商用车公司企划传播部副部长夏胜涛告诉《商用汽车新闻》记者,东风商用车已经做好迎接国Ⅲ的准备。首先,在2006年推出的天龙系列重卡,经过两年多的市场检验,已经得到用户的认可。东风天龙重卡在推出时就装配了雷诺dCi11等满足国Ⅲ排放的发动机,开始预热国Ⅲ重卡市场。     

晏平:建议国家补贴国Ⅳ中重卡

全国"两会"期间,商用车行业的全国人大代表在认真履职的同时也积极为商用车行业的发展建言献策。在全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平看来,国家应该对中重型车辆升级国Ⅳ给予补贴。晏平阐述了三项核心内容:第一,控制和降低汽车尾气排放的工作应该考虑将卡车特别是3.5吨以上的中重型卡车作为重点。第二,汽车排放标准的升级对空气质量的保护意义重大,与国Ⅲ车辆相比,国Ⅳ车辆排放的颗粒物降低80%,氮氧化物     

全国人大代表、上海市环保局局长张全明 年实施“沪V”后年油品有望覆盖

作为治理PM2.5的一项重要举措,上海计划在2013年实施相当于"欧V"标准的机动车汽柴油"沪V"排放标准,为全国推广实施"国V"标准率先试点。"明年柴油车全面实施国Ⅳ标准,上海实行‘沪V’,可谓先行一步。"3月10日,全国人大代表、上海市环保局局长张全向《商用汽车新闻》记者介绍说。     

氮氧化物排放限值或将降低 欧盟拟给车企“松绑”

近日,欧洲议会环境委员会通过投票一致认为,目前针对商用车(卡车和巴士)的欧Ⅵ排放标准对氮氧化物排放量的要求相对严苛,因此它们要求欧盟降低该标准中氮氧化物的排放限值。越来越严格的排放标准,加上近几个月不断下降的销量。使得欧洲商用车制造商们终于按捺不住了。众商用车企业纷纷表示,国际金融形势动荡以及(应对排放标准所需)研发投入的不断增大,使得它们承受的压力已经越来越大。在这个背景下,欧洲议会环境委员会站了出来,力挺欧洲商用车制造商,甚至表示欧Ⅵ排放标准已经非常严格,今后若施行更加严格的排放标准将毫无意义。     

陆续推出欧Ⅵ发动机 跨国车企无惧欧Ⅵ实施

欧盟及其他国家将从2012年12月31日起正式实施欧Ⅵ标准。为了抢占市场制高点，国外各商用车企业率先从控制污染物颗粒排放上入手，陆续推出符合欧Ⅵ标准的发动机、整车。     

明修技能 暗指国Ⅲ——技能服务大赛背后的故事

2006年东风商用车服务技能比武大赛全国总决赛不简单。说它“不简单”,是因为此次东风商用车服务技能比武大赛的背后,悄然揭示了东风商用车在应对全国范围内实施国Ⅲ标准方面的信心。这点猜测,从童东城在开幕式上的发言可窥端倪:“发动机是汽车的心脏,其工作性能的好坏直接关系到汽车的使用性能,同时也直接影响着汽车的排放水平。自2000年我国汽车行业全面推进汽车排放法     

公开征求意见期结束 汽车协会要求合理时间过渡 欧Ⅵ排放标准引争议

2007年年中,欧盟重型商用车污染物欧Ⅵ排放标准的方案在网上公开征求意见。经过半年的时间,征求意见期于2008年1月结束,期间搜集到了来自欧盟以及全球55个机构的反馈意见。其中包括政府性组织、地方组织、工商业组织、专业机构以及用户。在众多的反馈意见中,大部分支持欧盟针对重型商用车制定更加严格的排放标准,但也有小部分的组织及个人认为,未来要实施的欧V标准已经能够满     

上海交通大学教授邓康耀 警惕配置缩水

大家都知道,我国的国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在很大程度上参照了欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。"国外在实行欧Ⅳ时大多使用EGR等加装后处理的技术路线,虽然有公司宣称可以采用不带后处理的方式,但是很少见。由于欧Ⅳ实施多年,技术上已经很成熟,不存在达不到排放标准的问题。"上海交通大学教授邓康耀告诉《商用汽车新闻》记者。目前,国内各主机厂及相关零部件供应商纷纷表示已经做好充分的准备应对国Ⅳ的实施。"通过利用后处理、电