2007年我国车灯市场配套特点分析

中国车灯配套市场属于非完全竞争市场,这是由中国汽车工业发展的现状决定的。在合资的整车企业中,汽车相关零部件的采购决定权多数由外方决定,想要进入这些合资企业的配套产业链相当困难,而且需要经过合资方的外方母公司的技术和质量认证。引进国内的汽车车型,多数是在国际市场上比较成熟的车型,这些车型在国外已经有比较固定的配套厂商,车型引进国内生产之后,相关的汽车零部件生产多由国外原有配套企业设在国内的零部件合资或者独资企业提供。特别是与日本、韩国合资的整车企业,对原有的配套关系保护非常严密,国内企业很难进入其配套关系中。国内车灯合资或独资企业,拥有比较先进的技术和装备,主要为国内整车合资企业进行配套生产。国     

汽车零部件企业：决战“四大能力”

我们的研究表明，中国汽车零部件配套市场预计，到2010年需求量将达到5106亿元。在整车市场竞争激烈、汽车价格不断下降的压力下，整车制造企业对零部件供应商的要求也更加严格。     

达菲特：国Ⅳ带来市场突围机遇

发动机产品的技术进步和排放升级除了自身的努力之外,离不开零部件配套企业的支持和配合,正是那些密切关注市场动向、持续增加研发投入、努力配合国家和行业节能减排号召的零部件企业与发动机企业一起,推动了中国内燃机行业的进步。     

中国汽车零部件工业国际竞争力分析

近20年来,我国汽车企业与世界各大汽车公司合作建立了一批汽车合资企业。围绕着为汽车合资企业整车产品配套,各地又陆续建立了一批零部件配套供应系统。近几年来,随着中国汽车市场的飞速发展,中国汽车零部件工业对外开放的扩大,各大国际汽车零部件公司都加大了对中国市场的投资     

中国汽车零部件工业国际竞争力分析

近20年来,我国汽车企业与世界各大汽车公司合作建立了一批汽车合资企业。围绕着为汽车合资企业整车产品配套,各地又陆续建立了一批零部件配套供应系统。近几年来,随着中国汽车市场的飞速发展,中国汽车零部件工业对外开放的扩大,各大国际汽车零部件公司都加大了对中国市场的投资     

中国汽车零部件企业：机会在二、三级配套

目前我国零部件企业在某些细小零部件上的制作工艺是比较先进的，极具竞争优势，虽然做一级配套供应商很困难，但是做二、三级配套供应商完全有可能。     

云南推进机床汽车配套体系建设

配套体系不健全,零部件发展不足是长期制约云南机床、汽车产业发展的重要因素。为促进云南机床、汽车产业集群化发展,降低配套成本,增强产品市场竞争力,根据《国务院关于加快振兴装备制造业若干意见》有关精神,云南省机械行业通过大量调研,结合云南机床、汽车产业发展规划,提出七条措施积极推进机床、汽车配套体系建设。这七条措施是:1.加强信息沟通,促进主机企业与配套零部件企业的信息互动,鼓励机床、汽车主机企业采购省内零部件产品,支持零部件提升能力主动为主机企业的配套;2.根据云南省机床、汽车零部件产品的现状,选准一批本省有需求,…     

苏州首届数控车床赛出高手

由于河北长安公司发展迅猛和河北长安汽车工业园的兴建，定州市汽车零部件配套生产企业发展迅速。目前．全市汽车零部件生产企业已达62家．注册资金52481万元。预计年销售收入达5.57亿元年上缴税金4527.74万元。其中．与河北长安配套的厂家44家．占企业总数的71％．年销售收入达3.88亿元，年上缴税金3362.74万元。     

前车之鉴 后车之师——国际汽车零部件现状对中国的启示

近来,世界零部件巨头的日子并不好过,欧美市场的萎缩已经使他们申请破产,而大规模扩张像中国这样的市场成了救命稻草,然而,我们国家出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》令他们坐立不安。美国企业的苦恼,大多来自沉重的福利包袱以及某些管理方面的劣势。而日韩企业在成本上的优势,加上独特的管理方式,以及严密的配套体系,令美国一些老牌的零部件供应商充分感受到巨大的市场压力。那中国的汽车零部件企业如何吸取经验,成功走出困境?欧美节节衰败德尔福、伟世通、李尔都是响当当的零部件巨头,可是在2005年销售额增长最多的10家零部…     

中国汽车零部件出口情况分析报告

就像零部件在中国本土的发展本应该超前于整车但实际上却滞后于整车一样．中国零部件在海外市场上同样充当了整车的附庸。 位于北京顺义的北京现代汽车工厂周围．聚集了50家左右的韩资零部件企业．他们都是现代在韩国本土的配套体系跟着整车同时进来的．     

中国配套市场的机遇与挑战

上期《汽车观察》杂志封面故事主要从主机厂生产配套零部件的角度回顾了中国汽车零部件产业发展历程，跟随着国内主机厂，中国汽车零部件企业一步步发展壮大，文章非常生动和形象。     

中国汽车零部件“十一五”专项发展规划（评审稿A）

前言汽车零部件工业是汽车产业的基础。随着世界经济全球化、市场一体化的发展,汽车零部件在汽车产业中的地位越来越显著。当前,汽车零部件工业正处于一个难得的历史性转折时期,必须实行结构性变革和调整。因此,制定我国零部件“十一五”专项发展规划就显得尤为重要。本规划的主要目的就是引导和促进汽车零部件组织结构调整和产品结构的优化和升级,提升零部件企业的自主创新能力,形成面向国际国内两个市场、层次分明、比较稳定的专业化和规模化零部件配套体系,为汽车工业成为国民经济支柱产业提供强有力的支撑,为及早把我国建成世界零部件制…     

近几年我国汽车零部件进出口析评

重要的是，我国的汽车零部件生产企业要凭借国内市场的根据地，抓住我国经济快速增长的大好时机，充分利用劳动力成本低的优势，加强自我创新、自我研发，踏实地提高企业核心竞争力。这才是汽车零部件出口的长远之计。     

渤海活塞:积极参展 知己知彼

作为国内惟一一家以内燃机活塞作为主导产品的上市公司,山东滨州渤海活塞股份有限公司携带主力产品参加了第十一届中国国际内燃机及零部件展览会(以下简称展会)。有客户才有产品与发动机厂家展位前的热闹相比,零部件企业展位前"看热闹"的人不多,凡有咨询参观的大多是专业人士。"我们给主机厂配套,企业的性质就决定了配角的身份。"山东滨州渤海活塞市场部工程师王树波调侃道,"作为配套企业,有客户才有产品。主机厂推出新产品,需要新的活塞进行配套,我们     

面对WTO的汽车零部件业

我国的汽车零部件工业经过多年的努力，已经取得了长足的发展，目前已形成了一批初具规模，面向市场，为多种车型配套的零部件骨干企业，其技术水平有些已达到或接近国际先进水平，部分关键零部件产品基本能满足引进车型的国产化配套要求，并开始进入国际配套市场。但我们也要清醒地看到，中国加入ＷＴＯ后，整车制造产业将受到世界汽车跨国公司的强烈冲击，汽车零部件工业受到的冲击将比整车更严重。虽然我国的汽车零部件工业取得了一定的发展，但将它置于全球开放的市场中去，我们就能够明显地发现与国外零部件产业的差距还相当大，这些差…     

重卡企业四招求“自足”

重卡企业着力打造核心零部件体系的趋势比较明显,形式也很多样。在分析了部分典型模式后,《商用汽车新闻》记者认为,重卡企业打造核心零部件体系的途径大致可归纳为四种。自建体系一汽解放、东风商用车和重汽是典型的自建核心零部件体系模式（见图1、2、3）。一汽和东风经过多年发展,早已建立起健全的核心零部件体系,在保证内部供应的同时,一些有实力的内部零部件企业（如锡柴）还可以配套给其他整车企业。     

徐工基础零部件配套体系优势日渐凸显

“徐工集团的优势不仅仅在于它的整体规模，最有竞争力的是它有较完善的基础零部件配套体系，这是国内其它企业所不具备的。”这是前不久一位工程机械行业内企业负责人的感言。     

中国内燃机电机电器行业发展分析

伴随着主机市场的高产销．作为内燃机的关键零配件．内燃机用起动机和发电机（以下简称两机）及其零部件行业也呈现一派兴旺。据最新统计．我国内燃机起动机和发电机及其主要零部件产品的制造企业约500家以上．其中具有整机生产能力的约300家．为国产内燃机配套生产两机的企业约50家。     

2011零部件市场内挤外压

国内零部件行业除少数大集团外，多为中小企业，话语权不高，整车企业压低价格向零部件供应商转移市场风险的现象较为普遍。今年国内汽车市场产销增速放缓，整车压低配件价格之势愈演愈烈。零部件企业既要面对原材料价格与劳动力成本的上升，又受到整车厂的价格下压，多数企业在这场没有硝烟的“拖延战”中备受煎熬，无奈放弃研发投入，只得苦苦支撑。     

疯狂的配套

出于成本和市场的双重压力越来越多的主机厂开始“疯狂”地降低零部件成本,并尽可能地压缩零部件供应时间。在“国产化”和“降低成本”的大旗下,一些企业正在走向背离质量要求的危险方向。10分钟能干什么?答案是:可以生产一个系列(10台)整车所需的一套核心零部件。而这一幕就发生在位于北京顺义工业园区的一家汽车零部件配套厂内。成本和市场的双重压力正迫使越来越多的主机厂“疯狂”地降低零部件成本,并尽可能地压缩零部件供应时间。但如此配套所暴露出的问题也越来越令人担忧。配套之“祸”近日,互联网上的一个帖子引起了东风日产方面的…