发展中国轿车产业的思考

中国汽车工业中发展最晚、最快的是轿车,但存在问题最多、最大的也是轿车.由于长期以来高关税保护的影响,使中国的轿车工业成了一棵温室中的花朵,弱不禁风,国际竞争力严重匮乏.从加入WTO到取消轿车关税保护的这五六年时间里,将是中国轿车工业最后的发展时机.面对严峻的生存挑战,如何有效提升中国轿车企业的国际竞争能力,值得我们深思.     

国产轿车亟待自主开发品牌

在WTO日渐逼进的今天,"要不要我们自己的品牌轿车","如何发展我国轿车工业",再次成为国人争论的焦点.对此,有识之士疾声呼唤:中国汽车工业要壮大,必额走树立自己品牌的道路,否则,只能成为跨国公司的"附庸".     

深化改革 加快轿车工业步伐

1956年，中国第一汽车制造厂的建成投产，开创了中国汽车工业的新纪元；1958年，一汽生产出“东风”牌轿车，结束了中国不能生产轿车的历史。     

2002年一季度中国轿车市场分析

汽车工业是许多发达国家的支柱产业,汽车的生产和消费又是跨国界的。因此,在中国的 WTO 元年,随着汽车关税的下调,中国汽车工业和汽车消费所受到的冲击比其他行业都来得快,来得猛烈。其中。影响最大,最引人关注的莫过于轿车市场的变化。本文将对加入 WTO 后首季的轿车市场做一分析。2002年一季度轿车销售市场的迅速复苏带动轿车广告的快速增长汽车行业协会资料显示,2002年一季度国产轿车产量为194797辆,同比增长了21.81%:轿车销量为201286辆,同比增长了23.25%。今年一季度轿车市场产销两旺的精彩开局,为全年轿车市场的销售打下了坚实的基础。中国轿车市场经几度徘徊之后,终     

从围观技术到围观艺术——2011上海国际车展的"过去、现在和将来"

第一届上海国际车展于1985年7月3日在上海工业展览馆(今上海展览中心)开幕.开幕的第一天共有两万多人参观了车展.当时的报道称,"这是一次展示80年代汽车工业新成就,谋求汽车工业交流与合作的盛会".参展厂商来自22个国家和地区,共328家厂商参加,展馆面积一万平方米.整个展会共分为5个展区,其中中国汽车工业展区展出了桑塔纳轿车、天津大发微型车、南京依维柯货车等中外合资汽车企业的产品.在当年的车展中,日后声名大噪的上海大众汽车首次亮相.上海大众的建设为当时上海汽车工业乃至中国汽车工业向现代汽车工业的转型奠定了基础.     

加入WTO:我国轿车工业腾飞的契机

随着中美就中国加入世界贸易组织签署双边协议,我国轿车工业的未来由此将受到深远的影响.在协议中,对于汽车是这样规定的,到2006年7月1日整车关税由现在的80%-100%降为25%,零配件关税降为10%,到2005年取消进口汽车配额限制. 加入WTO,整个中国汽车业都将受到一定程度的冲击和影响,就目前状况来看,我国的汽车产业与国外发达国家相比尚属幼稚产业.尤其是体制方面,至今尚未完全建立起现代企业制度、多元化的投资体系和现代资本运作形式.在基础工业和零部件配套工业以及产品开发方面还显得薄弱.但WTO也为我们提供了一个机遇,提供了一个发展和完善自我的空间.下面进一步从目前我国轿车市场、汽车企业现状、汽车产业发展阶段和轿车上市公司股票的表现等诸多角度,来分析我国加入WTO对轿车(汽车)工业的影响.     

“苏州金龙客车杯“2002中国汽车十大新闻

2002年无疑是中国汽车工业值得大书特书的一年,这一年是我国入世第一年,关税下降,进口配额增加,汽车业风声鹤唳.但就在这种情况下,我国汽车产量突破300万辆,其中轿车产量更是一举突破百万辆大关.有人预言,中国汽车工业由此进入了爆炸式发展的时代.……     

"苏州金龙客车杯"2002中国汽车十大新闻

2002年无疑是中国汽车工业值得大书特书的一年,这一年是我国入世第一年,关税下降,进口配额增加,汽车业风声鹤唳.但就在这种情况下,我国汽车产量突破300万辆,其中轿车产量更是一举突破百万辆大关.有人预言,中国汽车工业由此进入了爆炸式发展的时代.     

上半年京城车市综述

今年是中国汽车工业诞辰50周年，我国的汽车工业取得了令人鼓舞的业绩。在此仅以上京城上半年汽车市场为主，以轿车和私人购车作为具体的分析对象．看看中国汽车行业的巨大发展和变化．     

关于汽车工业产业政策的思考与建议

《汽车工业产业政策》是在我国汽车工业即将进入一个大发展时期的前夕制定的,产业政策的制定和实施必将促进我国汽车工业特别是轿车工业的发展。这里,之所以把轿车特别提出,主要是因为:我国载货车已基本具备了一定规模,供求在一定时期内可以保持基本平衡,而轿车是日后个人消费的车种,随着国民收入的提高,需求将日益增长。所以说,产业政策的制定是适时的,措施和产品重点     

汽车制造同质化 营销成为核心竞争力

中国汽车工业从20世纪80年代开始到现在近20年的时间里．经历了世界汽车工业近百年的发展历程。在这20年的时间里。我们看到我国汽车工业发展的风风雨雨，我国也从过去商用车的制造国逐渐走向轿车生产大国，而且种种数据表明。今年年底中国汽车工业、中国汽车市场将会成为世界第二大汽车市场。     

呼唤中国汽车业自主品牌

说起中国汽车工业，那就要追溯到上个世纪50年代的建国初期。1953年7月15日第一汽车制造厂在长春动工兴建，中国汽车工业从此诞生。在中国汽车刚刚起步的日子里，中国汽车工业大多集中在商用车的生产和销售，轿车工业长期没有起色。伴随着上世纪80年代末开始的跨国汽车公司合资潮流，我国汽车工业实现了稳步提升：尤其是近几年，跨国汽车公司进军中国的速度日益加快：从2000年的年产200万辆开始，我国汽车产量每次爬坡的时间逐渐缩短。到2004年，我国汽车工业总产量达到507万辆，连续两年实现了在不到一年时间的百万级别的突破。不难发现，在中国汽车工业的发展道路上，留下了许多外资企业深深的足迹：2004年，中外合资汽车制造企业在国内轿车市场获得了六成以上的市场份额，轿车销售前十名企业中，外资企业就占了七个席位：至此，人们不禁感慨：我们的自主品牌到哪去了？     

汽车金融推动中国轿车自主品牌建设探讨

自主品牌轿车在近年来得到了迅速的发展,奇瑞、吉利、比亚迪等自主轿车品牌在国内中低端轿车市场上已占据较大比例,支撑了轿车工业的快速发展。但品牌薄弱一直是自主品牌轿车发展的瓶颈。通过分析汽车金融对中国轿车自主品牌建设的促进作用来论述发展汽车金融的必要性,并从发展经销商+汽车金融分公司模式、应对网络经济,开展虚拟服务、加强汽车金融创新,应对细分消费群里开发针对性金融产品、加入个人信用体系,完善汽车消费信用体系、建立和银行的联盟,构建专门服务于自主品牌汽车企业的金融平台等五个方面提出在中国发展汽车金融的建议。     

中国汽车工业与“三个代表”

《经济日报》日前刊登胡亚庄的章说，中国汽车工业的价值取向是不是符合“三个代表”的精神?中国有12亿人口，农村和中小城镇人口有10亿，是绝大多数。他们用不上轿车，也买不起轿车，但他们确实需要汽车来解决交通问题，来发展经济，来脱贫。轿车是2亿大中城市中先富起来的人买的车，年销几十万辆，而在10亿人口地区畅销的二轮、三轮车，年销1400万辆，这就证明，它们得以畅销，靠的是人们买得起，还可以用来赚钱、脱贫。章说，我们的汽车政策是主要在大中城市向先富起来的人推销外国品牌轿车，不去解决10亿人口地区迫切需要既能乘人又能载货的家用廉价四轮汽车，让10亿人民发展经济，脱贫致富，我们就是空有一个世界最大的廉价车市场，空有一个世界最大的摩托车工业，空有一个世界最大的三轮车工业，一个敢和轿车一比高低的微型汽车工业，一个门类齐备的基础工业和高等教育系统。低工资国家赚低利润，跨国公司则凭轿车开发和高技术赚高利润，这就是跨国公司的“全球一体化”。他们生产不出中国10亿人口地区所需要的廉价四轮汽车，我们却用目录制去封杀廉价四轮汽车，用欧I排放标准封杀三轮农用车，保护了轿车的垄断利润。章说，2001年美国皮卡产量比轿车多出100多万辆，但在中国2001年皮卡销量只占轿车销量的十分之一，因为全国城市几乎都对皮卡实施限行！对照“三个代表”，我国汽车工业还差得很远!     

中国汽车“暴利时代“一去不返——兼论2007年乘用车各细分市场价格走势

曾几何时,为了保护民族汽车工业,中国对汽车进口关税一直定得很高.1 986年最高时,排量3升以上的汽油轿车高达220%,3升以下的高达180%.与此同时,水涨船高,国产轿车的价格也长期居高不下,于是汽车产品便成了“暴利“的代名词.……     

中国汽车行业最新报告

一、入世三年来我国汽车工业发展的特点 (一)汽车工业快速发展,轿车所占比例持续提升 从2001到2003年的三年间,我国汽车工业产量每年以百万级的速度递增,到2003年年底,总产量达到444万辆,平均增速达到近30%,其中轿车产品在2002年突破100万辆后,2003年突破了200万辆,平均增幅达52%,而2002～2003年的平均增速达到了70%.轿车占整个汽车工业产量的比例从1990年的不到10%到1997年的30%用了8年时间,到2002年的6年间,轿车产品所占比例基本在30%左右,而2003年,轿车产品比例则迅速达到45%,2004年上半年则达到46.54%,到3季度末则达到46.79%.     

中国汽车业—欢迎共同发展的国际合作

远远落后于世界水平的中国轿车产业选择了与其它一些国家一样的引进模式，先后与德国大众、法国标致、雪铁龙和美国的克莱斯勒合作生产了上海桑塔纳、广州标致和北京切诺基等牌号的轿车，为加速发展中国的轿车工业起到了积极作用。正当中国市场随着经济的迅速发展而对汽车的需求日益升温，国际制车业各大公司纷纷将中国市场视作开发重点时，中国的汽车工业在持续了30个月的高速增长之后，于1993年下半年开始形成产于大销的局面。     

“凤凰”归来

赶在今年9月28日之前，中国民族汽车工业的骄子-凤凰牌轿车翩然归来了。     

飞越高峰 创领时代——记福建省首辆轿车“东南菱帅”正式下线

闽台共同打造的东南菱帅轿车正式下线，海峡两岸汽车工业合作获得跨越式发展，进入全新时期，这一盛事将载入中国汽车工业发展史册。     

轿车进家庭五个“坎”挡道

为发展汽车工业，鼓励私人购车，去年一些城市放松了私家车的控制，金融单位推出了汽车信贷业务，轿车厂家也相继下调了价格，然而这一系列的举措，并未带来乐观的态势。据《中国物资报》报道，１９９８年中国汽车业在多年持续增长后，出现了零增长。据有关部门预计，去年...