浅议铁路运价体制改革

铁路作为国家基础产业,长期以来运价都是由国家统一管理。经过多年发展,铁路不论是从规模还是组织形式上都发生了翻天覆地的变化。单一的运价体制已不能适应铁路改革发展需要,从某种程度上还制约了铁路经营发展。面对市场化进程的不断深入,如何既有效地将运价与市场经济相融合,又不影响铁路基础行业对国计民生的重要地位,这是需要在深入了解铁路运价形成历程的基础上,结合当前和未来铁路发展,从铁路运价体制改革的必要性出发,提出区别对待、分层管理、弹性定价等铁路运价体制改革新思路,对铁路运价体制提出切实可行的改革措施。     

铁路财会人员能力素质的分析思考

<正>2013年全国两会的重要议题之一是政府机构改革,其内容之一就是实行铁路政企分开,组建国家铁路局,承担铁道部的其他行政职责,组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责。随着铁路改革的深入,铁路运输经营环境发生了很大变化,这种变化对铁路财会人员的综合素质提出了更高的要求。一、新形势下对铁路财会人员能力素质的要求1.良好的职业道德修养是对财会人员的基本要求。职业     

铁路多元经营企业集团发展战略的研究

<正> 在党的改革开放政策指导下,铁路多元经营从无到有,从小到大,如异军突起,迅猛发展。为适应规模化发展的需要,近年来,各分局相继组建了多元经营企业集团,向规模化经营迈出了一步。然而面临我国加入世贸组织的日益临近,铁路"网运分离"体制改革的实施,对多元经营企业集团提出了严峻的课题。铁路多元经营企业集团确立正确的战略思想和经营战略,已成为企业兴衰成败的关键。因此,研究和掌握铁路多元经营企业经营战略基本理论并付诸实践,对确保企业集团长远发展至关重要。一、铁路多元经营企业集团实施经营战略的必要性1、是市场经济体制提出的客观要求。     

如何发挥铁路局市场主体作用的思考

自我国实施铁路体制改革后,铁路市场的竞争愈加激烈,对铁路物流企业的成长带来了极大的挑战。在机遇和挑战面前,铁路企业经营效益提升要以市场需求为导向,全力调整产业结构,引导民营资本加入,推进管理体制改革,大力转变干部思想,培养市场型管理干部。     

对铁路国有资产管理方式的探讨

党的十四届三中全会《决定》指出:“当前,要继续贯彻《全民所有制工业企业法》和《全民所有制企业转换经营机制条例》,把企业的各项权利和责任不折不扣地落到实处.加强国有企业财产的监督管理,实现企业国有资产保值增值”.国有资产管理和经营体制的改革,是经济体制改革的主要内容,加强国有资产管理,落实国有资产保值增值责任.是企业转换经营机制,建立现代企业制度的重要基础.铁路是国民经济的大动脉,是国家的基础设施,改革铁路国有资产管理,对于推进铁路改革,转换铁路企业经营机制,建立现代企业制度,发展铁路事业具有十分重要的意义.     

全面建立出资人制度努力实现国有资产管理体制改革新突破

深化国有资产管理体制改革是十六大报告中引人注目的创新和突破之一。就自治区而言,党的十五届四中全会后,自治区党委明确提出要组建自治区国有资产管理委员会和国有资产经营公司、分别行使所有者的职权和出资人权利的实施意见。2001年4月内蒙古国有资产经营公司正式组建成立,国资公司作为自治区首家跨行业、跨部门、跨地区、跨所有制界限的规范的授权经营国有资产的崭新事物,承担着自治区国有资产管理体制改革的重要使命。两年来,公司对自治区国有资产管理体制     

铁路机制改革后如何加强财务管理

随着我国经济体制改革的不断深人和发展,体制上由计划经济向市场经济转变,增长方式上由粗放型向集约型转变。铁路企业的财务会计工作要以改革总揽全局,实现两个根本性转变,以经济效益为中心,落实铁路企业经营责任制,强化成本总量控制,以财务管理为中心,以资金管理为重点,多方筹集资金,实现经营目标,全面拓展加快铁路企业走向市场的步伐。     

国有控股集团公司财务管理

一.加强国有控股公司理财的必要性 1.加强国有控股公司理财是国有资产管理体制改革的客观要求 国有控股公司的组建与发展是深化国有企业改革和完善国有资产管理的产物.它肩负着经营、盘活、优化国有资产,确保国有资产保值增值,提高国有经济实力和竞争力的重任,而这些任务的完成都离不开科学的理财.     

铁路政企分开 大部制改革再推进

3月10日，国务院机构改革和职能转变方案出台。依照方案，将实行铁路政企分开，铁道部拟订将铁路发展规划和政策的行政职责划人交通运输部。国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。组建后的国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。     

中国铁路改革顶层设计构想

中国铁路:改革重启正当时铁路系统的诸多体制弊端由于一连串发生的铁路新闻事件暴露无遗,重启铁路管理体制改革的呼声再度高涨。处在新十字路口的中国铁路,何去何从?是继续在计划体制内留存,做一些改良,小打小闹,隔靴搔痒,还是痛快淋漓地打碎长期桎梏的体制框架,改头换面?这不仅是普通百姓所要关心的问题,更是决策高层必须面对和需要认真解决的重大问题。铁路管理体制改革无疑成为     

适应铁路跨越式发展需要 推进成本管理体制改革

全路提出的“跨越式发展”是加快铁路发展以适应国民经济迅猛发展的要求，也是当前铁路企业加快发展的难得机遇。财务体制改革的基础性和超前性决定了管理体制改革必须从财务改革入手，财务体制改革必须以成本管理体制改革为重点，尤其是建立以市场机制为主导的成本资源分配机制，实现成本投入产出效益的最大化，通过自我发展为铁路跨越式发展提供资金保障。     

国务院机构改革方案

<正> 根据党的十六大提出的深化行政管理体制改革的任务和十六届二中全会审议通过的《关于深化行政管理体制和机构改革的意见》,这次国务院机构改革的主要任务是:(一)深化国有资产管理体制改革,设立国务院国有资产监督管理委员会。(二)完善宏观调控体系,将国家发展计划委员会改组为国家发展和改革委员会。(三)健全金融监管体制,设立中国银行业监督管理委员会。(四)继续推进流通管理体制改革,组建商务部。(五)加强食品安全和安全生产监管体制建设,在国家药品监督管理局基础上组建国家食品药品监     

关于铁路托盘运营管理问题的研究

针对目前我国托盘运用现状，阐述了铁路托盘搬运中的优点及问题，并对铁路托盘经营模式进行了分析，最后给出了组建铁路托盘经营机构的建议。     

中国铁路改革：特殊性、困境及基本思路

近年来，中国铁路改革问题引起了社会各界广泛的关注，并形成了一几种主要的观点。本文在对这些观点进行评述的基础上，重新诠释了中国铁路的特殊性，并以此为出发点，分析重启中国铁路管理体制改革所面临的问题。根据中国的国情以及中国铁路的路情，结合国外铁路改革的共性特征，提出中国铁路改革的基本思路。     

国企改革须找准目标

伴随着经济体制改革,国有企业改革自1978年始已然30多年,相继经历了扩大经营自主权、制度创新和结构调整、以国有资产管理体制改革推动国有企业改革发展三个阶段。     

我国垄断行业的政府管制改革

一、我国垄断行业的现状和特点 1、我国垄断行业的现状。目前，我国垄断行业主要包站电力、电信、铁路、民航、邮政、城市供水、石油天然气行业、城市公交和城市排污等行业。随着经济体制改革的不断深入，通过实行政资分离、产业拆分重组、产权改革等措施，在部分垄断行业初步引入了竞争机制，改革取得了一定的进展。如在电力体制改革过程中组建了电力监管委员会。从而结束了我国没有现代管制机构的历史。     

尽快建立新的国资监管体制与国有经济布局基本框架

国有资产管理体制改革和国有企业改革一直是我国经济体制改革的中心环节,如何尽快实现党的十六大所提出的改革目标,更是当前急需完成的一项紧迫任务。湖北省按照十六大要求实施政府机构改革、组建国资委一年来,围绕国有资产保值增值和国有经济布局结构调整的目标,积极探索了国有资     

铁路是下一个圈钱场所?

铁道部发布《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》,宣布向非公资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造、铁路多元经营等四大领域,一石激起千层浪。国家进行铁路投融资体制改革,原因在于原有的铁路投融资体制无法跟上铁路建设的需求,并且逐渐显露出弊端。     

浅议铁路物资流通企业财务管理理念的变化

随着铁道部经济体制改革的进一步深化，从2004年年初开始，铁路物资流通企业被剥离铁道部，划归国有资产管理委员会进行宏观调控和管理。这一变化，打破了铁路物资流通企业多年来赖以生存和发展的经营环境，推动铁路物资流通企业加快市场化进程。随着市场化程度不断提高和信息网络技术的飞速发展，必将推动铁路物资流通企业经营管理理念以及组织管理方式的不断变革。     

铁路客运盈亏的对策与工作创新

随着铁路运输企业体制改革的深入发展，铁路客运改革也在逐步深入的进行探索。铁路客运改革的思路是客运收入直接来自市场。从此，改变了铁道部内部清算，客货网一本账，吃大锅饭的核算体系。目前，已经建立了新的运输收入清算办法和付费清算的标准及办法。新的清算标准和办法将客观地、真实地反映铁路客运财务收入的收支利的经营成果。