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自1998年我国提出拟开征燃油税以来,社会各界就一直十分关注。外界一直呼吁进行费改税,以燃油税取代养路费。当时,国务院决定分步实施改革方案:第一步,从2001年1月1日起,先行开征车辆购置税取代车辆购置附加费;第二步,根据国际市场原油价格变动情况,择机出台燃油税,取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。目前,第一步已经成功实现,但是第二步却一直止步不前。之所以出现这样的情况,关键就是开征燃油税的时机问题。如果时机尚不成熟,贸然开征燃油税,必然是问题重重,不利于经济的稳定发展。 相似文献
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一、开征燃油税的必要性 (一)开征燃油税有利于缓解能源危机 目前,我国经济的快速增长在很大程度上仍然是粗放型的增长方式,由此带来的是我国自然资源消耗增长迅猛,浪费和污染严重,单位GDP能源、原材料和水资源消耗大大高于世界平均水平. 相似文献
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燃油税是指将普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,开征燃油税从总体上来说是利国利民的。本文通过对燃油税的经济学分析可以看出:利用燃油税矫正外部不经济,不仅能达到运用税收手段达到节约能源的目的,还能缓解日益恶化的自然环境,从而体现公平负税的原则。但同时开征燃油税也会产生一些负面的影响,必须通过国家其他政策的配合来弥补这些缺陷,才能达到预期目标。 相似文献
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养路费转燃油税之我见 总被引:5,自引:0,他引:5
一.转“费”为“税”的必要性
1.违法违规“乱收费”——“不遏不行”
将我国现行的养路费及与其相关的公路客运附加费、公路运输管理费、航道养护费等方面的收费以及地方用于公路、水路、城市道路维护和建设方面的部分收费,合并改征燃油税,符合国家“十一五”时期财税体制改革的方向,符合科学发展观的指导意义,符合我国“费改税”工作的题中之义。同时,开征燃油税,也必将推动我国税制的进一步完善,还可以彻底根治我国公路乱收费的不良现状。 相似文献
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燃油税“犹抱琵琶半遮面”,但何时浮出“水面”实在令人猜想不透,好不容易解决了立法程序问题,又赶上国际油价居高下不,从前年说到去年,结果又拖到今年,只因为燃油税牵址的市场神经实在太多,我国入世以即,原油实行零关税,成品油关税降为6%,果真如此,今年开征燃油税大局是定。 相似文献
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一、背景我国开征燃油税的动议是1994年正式提出的。1997年,全国人大通过《公路法》,首次提出以"燃油附加费"替代养路费拟从1998年1月1日起实施。1998年10月,国务院提请全国人大审议的公路法修正案草案里,将"燃油附加费"改为"燃油税"。1999年10月31日,《公路法》修正案获得通过。当时提出开征燃油税的主要出发点并不是为了节能环保, 相似文献
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2009年1月起,国家开征燃油税,燃油税的开征将增加农业生产成本,增加农民负担,有必要进行燃油税补贴。文章比较了燃油税的直接和间接两种补贴方式,分析了间接补贴的诸种不利,指出直接补贴制度运行涉及信息费用和监督费用两项成本,当制度成本可控情况下,建议燃油税补贴采取以农机部门为主导的直接补贴形式,并说明了补贴运作的可行性。 相似文献
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《中国宏观经济分析》2008,(10)
最近,国家发改委等有关部门研究加快开征燃油税的实施步伐。
有关部门的建议是:我国收入增长快,汽车进入家庭速度高,N2030年,中国机动车将接近4亿辆。因此建议国家在2008年底前后实施燃油税征收。并在2020年‘提高到4—5元/升。能源税也将在2012年开始征收,以后逐年提高。 相似文献
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已经渐渐淡出人们视线的燃油税改革再度被推到了舆论的风口浪尖。“开征在即”与“年内开征无望”两种截然不同的表态又一次让燃油税成为公众关注的焦点。一件利国利民的“好事”为何“磨”了10年至今仍是“千呼万唤不出来”?究竟是什么原因导致了燃油税的难产?长期以来,官方公开给出的理由是“油价太高”;一些反对者给出的解释是“在具体征收中还存在操作上的难度”等等。但事实上,各方利益的纠缠才是燃油税难产的主因。 相似文献