加快数字航道建设促进我国内河水运发展

航道、港口、船舶是水运发展的“三大要素”，其中航道是最为基础的设施，对航运经济起着关键的支撑保障作用。我国内河水运体系发达，河道密布，湖泊众多，在全国范围内已形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主的水运网络。     

对发展珠江内河航运战略性意义的思考

2011年,作为＂十二五＂规划的开局之年,国务院正式下发了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,并要求各级政府加大对内河水运的投资力度。此后,相继召开了全国内河航运座谈会、全国水运工作座谈会等一系列会议,提出要着力调整水运结构,加大内河航运的财政资金投入,合理开发利用内河水运资源,走科学发展的道路,实现社会经济的可持续发展。     

上海内河无证码头治理方案及其配套政策措施

国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》指出,内河水运的建设管理将是今后10年港航管理工作的重要任务。作为长江流域重要的出海通道,上海正处于经济发展方式的转变时期,其内河航运的地位在不断上升。上海内河航运已经成为港口集装箱集疏运的重要方式之一,承担着长三角地区及长江沿线省份的物资交流和上海港的集疏运任务,促进了上海国际航运中心集疏运网络的建设。     

内河水运迎来实质性发展机遇

我国内河水运业迎来了实质性的发展机遇，我国海事界要抓住机遇，乘势而上，争取在未来10年内将我国内河水运业提升到现代化水平。要实现我国内河水运业的快速发展，离不开船舶等硬件设施的保障。当前，我国内河水运业仍然存在着船型杂乱，小型船舶数量众多，船舶标准化率低、高能耗、高排放等问题，这不仅直接增加了我国海事管理的难度和船东的运营成本，     

战略布局珠江奠定地区物流领先地位

珠江水运贯穿的珠江三角洲地区是我国经济最发达的三大核心区域之一，消费能力、生产能力和服务能力都很强，对于物流航运服务的需求量较大，服务需求的水平也很高。为此，中国外运长航集团十分重视在珠江流域的战略布局，坚持“绿色物流、节能物流”的发展理念，秉承经济资源与自然资源、社会资源与企业资源和谐共融的资源利用理念，积极利用珠江水系的高等级内河航道资源优势，充分发挥母公司的网络资源优势，     

加快左江水运建设 助推崇左经济发展

内河水运是综合交通运输体系的重要组成部分,具有载重大、成本低、占地小、耗能低、污染轻、投入少等优点,是最具可持续发展品质的运输方式。在推进工业化、城镇化进程中,充分发挥水运资源丰富的优势,对促进经济社会发展具有十分重要的作用。左江作为珠江流域内唯一的国际性水道,在崇左经济建设、中国—东盟区域经济发展中其作用更是举足轻重。因此,崇左市必须抢抓机遇,加力发展,以丰富的左江水运水运资源,助推崇左经济实现大发展。     

以科学发展观为指导大力振兴长江航运业

水运是节能、节地和环保型的运输方式．也是我国交通网络体系中的一个薄弱环节，长江航运发展的严重滞后，不仅是造成我国东西向和南北向交通不平衡，还一定程度上影响我国东中西部地区经济平衡发展，振兴长江航运意义重大。     

走近西江黄金水道的控制性工程

我区水运资源丰富,尤其是西江黄金水道,是国家规划内河水运主通道＂两横＂中的＂一横＂,是我区现代综合交通运输体系和我国西南水运出海大通道的重要组成部分．它西接大西南．东联珠三角,横贯两广并直达港澳,与国际海运网直接对接,战略地位和作用突出。     

水运发展与地区经济发展的关系探析

本文阐述了水运发展与地方经济发展的关系,并针对我国水运业发展存在的问题,从全局上的港口布局、水运贸易结构优化和技术和信息管理水平提升等几个方面谈了自己的看法。     

莱江三角洲水运体系的形成

本文从区位理论的角度，分析了珠江三角洲处于珠江水系的河网区，在海洋及内河水运方面具有天然的区位优势，依靠江河和沿海水运，带动了经济的繁荣。明中叶之后，广州以民生百货为主的贸易明显增进，也加强了其在珠江水运中的地位。     

长江水路货运的生命周期清单分析

交通运输既是工业生产系统的重要环节,也是资源消耗大户和造成环境污染的重要来源。内河水路货运是交通运输业的重要组成部分。长江水运在我国内河水运中占有重要地位。本文选择了长江水路货运中的两种典型运输方式,介绍这两种运输方式完成一定货物周转量的生命周期清单的基本计算方法,得到了长江两种典型水路运输方式的生命周期清单,并进行了比较。该清单可以为各类材料与产品的生命周期清单分析或生命周期评价提供定量的数据支持和方法基础。     

国内外“黄金水道”发展经验掠影

欧州的莱茵河、美国的密西西比河流域水运闻名世界,我国长江货运量也已连续两年居世界内河第一,面对任重道远的西江黄金水道建设,这些国内外内河航运＂黄金水道＂的发展历程及经验值得我们思考和借鉴。     

四川“十二五”将重振内河水运

四川省将在“十二五”期间重振内河水运。近日召开的四川省航务海事工作会透露，“十二五”期间，四川省将基本形成以六大重点港口为枢纽，以长江、岷江、嘉陵江、渠江高等级航道为骨架，干支结合、水陆联运、功能完善的内河航运体系。今年，南充港、广元港将开港建设，嘉陵泣恢复通航。     

浙江最大内河港口绍兴港建成启用

浙江省最大的内河港口绍兴港今年上半年建成启用。它东连宁波，西接杭州，南承温台，北进上海，打通了水乡绍兴所有内河与杭甬运河及甬江入海的水路，绍兴内河水运向“江河海联运”迈进。     

现代物流的重要港口——三山港

佛山市南海区三山港(以下简称三山港)位于珠江三角洲腹地,地处佛山市南海区,座落在东平水道与陈村水道交汇处,属佛山市唯一的一类水运口岸,也是广东内河集装箱吞吐量发展最快的内河集装箱码头之一。     

广州：今年将推进20项战略工程建设

未来5年内，湖南省将投资100多亿元建设内河水运体系，以构建其在中部地区的水运交通枢纽地位。     

牢牢抓住国家战略机遇 推进武汉航运中心建设

《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》提出,加快推进武汉长江中游航运中心建设,武汉长江中游航运中心建设上升为国家战略。我们一定要牢牢把握这一国家战略机遇,加快推进武汉长江中游航运中心建设,实现长江上中下游全面互动,促进长江经济带实现跨越发展,为更好地发挥中部崛起的战略支点的作用作出新的业绩。一、建设武汉长江中游航运中心的重要意义     

广西港航全力推进“双亿”工程

今年广西水运建设将以沿海亿吨组合港和西江亿吨“黄金水道”为工作重点,总体目标是确保全年水路交通固定资产投资增长63．52％,达到52亿元。其中,内河水运项目计划完成投资11亿元,沿海港口航道建设计划完成投资41亿元。水运项目总计37个,其中计划新开工项目16个,责任投资约19亿元;续建项目15个,责任投资约25亿元;计划投产项目6个,责任投资约8亿元。     

项目动态

交通运输部:"十二五"2000亿投向内河水运建设交通运输部新闻发言人何建中近日透露,在"十二五"期间,投向全国内河水运建设的资金预计将达到2000亿元,是"十一五"时期的2倍,其中中央投资占450亿元,是"十一五"时期的2.7倍。     

湖州打造全国内河第一大港

湖州港是浙北地区最大的内河枢纽港,2002年完成货物吐量2190万吨,排名全国十大内河港口的第五位,成为浙江省第一大内河港口。对此,业内人士指出:除湖州港外,该市境内还有20个内河港口列入统计范围,2002年,全市21个内河港口共完成货物吞吐量546035吨,仅次于吞吐量6100万吨、现排名全国十大内河港口第一位的南京港。据年初水运市场调研汇总资料反映,今年进出湖州